地域軍事協力における重要な進展として、ロシアの統一航空機会社（UAC）は、世界的な第5世代戦闘機市場での競争を目的とした単発ステルス戦闘機Su-75チェックメイトの開発・生産において、ベラルーシを潜在的なパートナーとして選定した。写真：@19FortyFive
2025年5月に発表されたこの提案は、ロシアとベラルーシの戦略的同盟の強化を示唆するとともに、ベラルーシの軍事力と世界の軍事航空におけるロシアの役割にも影響を及ぼすことが期待されます。Xの投稿によると、これらの協議はベラルーシの首都であり最大の都市であるミンスクで開催されるMILEX 2025展示会で行われる予定です。写真：@19FortyFive
このニュースは、 地政学的緊張と継続的な経済制裁の中、ロシアが防衛協力の強化を模索している時期に報じられた。忠実な同盟国であるベラルーシは、特に2022年のロシア・ウクライナ戦争勃発以降、軍事政策と経済政策においてロシアとの連携を強めている。写真：@Aviation Week
Su-75チェックメイトは現在、ロシアのSu-57を生産しているコムソモリスク・ナ・アムーレ航空機工場で開発されています。2021年のMAKS航空ショーでも公開されたこの機体は、主に輸出用に設計されていますが、ロシア空軍の強化に貢献する可能性から大きな注目を集めています。現在2機の試作機が建造中と報じられており、このプログラムでは量産も計画されており、今後数年以内に開始される予定です。写真：@19FortyFive
したがって、この注目度の高いプロジェクトにベラルーシを参加させることは、同盟国の産業基盤と戦略的地位を活用しようとするロシアの意図を強調するものであり、同時にベラルーシに老朽化する空軍の近代化と軍事航空産業の復興の機会を提供するものでもある。写真：@ウィルソンセンター
しかし、なぜベラルーシなのか？ ベラルーシを潜在的なパートナーとして選んだのは、戦略的かつ実際的な考慮の両方を反映している。NATOの東側に近い地理的条件から、ベラルーシはロシアにとって重要な緩衝国であり、特にロシアと西側諸国間の緊張が高まる中で重要な役割を担っている。一方、両国は長年にわたる軍事協力の歴史を有しており、合同演習やベラルーシのロシア製装備への依存度の高さがそれを物語っている。ベラルーシはまた、ウクライナ紛争における兵站支援を含め、ロシアに軍事支援を行ってきた。写真：@Stratfor
ベラルーシをチェックメイト計画に含めることで、ロシアは両国間の経済・軍事同盟の強化を目指すと同時に、同計画におけるロシアの経済的・技術的負担の分散を支援することができる。さらに、ベラルーシの比較的発展した産業、特にエレクトロニクス分野は、同国の航空宇宙産業が数十年にわたって停滞しているにもかかわらず、Su-75チェックメイトの開発に大きく貢献する可能性がある。写真：@Aviation Week
この提案の意味を理解するには、ベラルーシ空軍の現状を考慮する必要があります。ベラルーシ空軍はベラルーシ共和国軍の一部であり、主に防空と地上攻撃の任務のために設計されたソビエト時代の航空機を少数保有しています。写真：@19FortyFive
2025年時点で、ベラルーシの主力戦闘機群は、1990年代に調達された約25機のMiG-29フルクラムと、少数のSu-25フロッグフット攻撃機で構成される予定だ。MiG-29は2000年代にアビオニクスと兵装の互換性が向上し、MiG-29BM規格にアップグレードされたものの、第4世代機という設計上の制約から、老朽化が進んでいる。写真：@Defence Blog
これらの航空機は、現代の航空戦闘に必要なステルス性、センサー融合、ネットワーク中心の能力を欠いています。Su-25は近接航空支援に最適化されていますが、同様に時代遅れであり、高度な防空システムに対する生存性は限られています。写真：@RuAviation
ベラルーシは、軽攻撃機として運用可能な最新鋭のYak-130練習機も多数運用しているが、高強度制空権確保任務には適していない。ベラルーシ空軍の装備は、ロシアから供与されたS-300およびS-400防空システムによって補完されている。これらは強力な地上防衛を提供するものの、近代的な戦闘機の不足を補うことはできない。写真：@Defence Blog
ベラルーシ空軍の作戦即応態勢は、いくつかの要因によって制約を受けている。予算の制約により整備と近代化への取り組みが制限されており、多くの航空機が耐用年数の終わりに近づいている。ベラルーシは2017年、ロシアのRSK MiG社とMiG-29のオーバーホール契約を締結したが、経済制裁と物流上の課題による遅延により進捗が遅れている。写真：@19FortyFive
ベラルーシ空軍のパイロット訓練プログラムは適切だが、高度な電子戦システムを備えた競争的な環境での運用など、第5世代戦の複雑な状況に搭乗員を対応させるためのリソースが不足している。さらに、ベラルーシの戦略ドクトリンは防衛作戦とロシア軍との相互運用性を重視しており、同国が独立した戦闘力を発揮する能力を制限している。写真：@RuAviation
Su-75チェックメイトの導入は、ベラルーシ空軍の能力を根本的に変える可能性がある。軽量単発ステルス戦闘機として設計されたSu-75は、アメリカのF-35ライトニングIIと、そのわずかなコストで競合することを目指しており、1機あたり推定3,000万～4,000万ドル（F-35は8,000万～1億1,000万ドル）と比べるとはるかに低い価格設定となっている。写真：@Defence Blog
Su-75チェックメイトは、低いレーダー断面積、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、そして幅広い精密誘導兵器との互換性といった先進的な機能を備えている。飛行時間あたりの運用コストはF-35の6～7分の1と報告されている。写真：@RuAviation
Su-75チェックメイトは、全長約17メートル、翼幅11.8メートルで、最大離陸重量は約18トンです。搭載されているAL-41F1SエンジンはSu-57由来のものです。本機のステルス性能は、角張った設計による低いレーダー断面積、レーダー探知回避材、そして最新の機内兵装ベイなどです。アビオニクスはAESAレーダーを中心としており、空対空戦闘、対地攻撃、電子戦を含む多目的作戦をサポートします。写真：@Defence Blog
Su-75チェックメイトは、R-77M空対空ミサイル、Kh-59MK2巡航ミサイル、精密誘導爆弾、そしてオプションで搭載可能な極超音速兵器など、最大7トンの兵器を搭載できる。写真：@19FortyFive
最高速度はマッハ1.8（時速約2,222km）、戦闘航続距離は3,000kmで、制空権確保、対地攻撃、偵察任務など、多用途に活用できます。ベラルーシの現行MiG-29は旧式レーダーを搭載し、ステルス性能も欠いていますが、Su-75は高性能戦闘機やNATO防空軍といった現代の脅威に対抗する上で役立ちます。写真：@Aviation Week
MiG-29とSu-25は、当時としては信頼性に優れた機体でしたが、現代の戦闘には不向きです。MiG-29のレーダーとアビオニクスはステルス機の探知・交戦に苦戦し、高度な電子対抗手段を欠いているため、現代の地対空ミサイルに対する生存性は限られています。一方、Su-25は低高度での作戦運用を想定して設計されていたため、高度な携帯式防空システムや迎撃戦闘機に対して脆弱です。写真：@Defence Blog
対照的に、Su-75チェックメイトは高度な指揮統制ネットワークシステムと統合するように設計されており、ベラルーシの運用柔軟性を飛躍的に向上させます。例えば、Su-75チェックメイトはKh-47M2キンジャールなどの極超音速ミサイルを搭載できるため、地域の敵対勢力に対する戦略的抑止力となる可能性があります。しかし、このような高度なプラットフォームを統合するには、パイロット訓練、整備インフラ、そして兵站支援への多額の投資が必要となり、ベラルーシは現在これらの分野で遅れをとっています。写真：@Aviation Week
ベラルーシのSu-75への参加は複雑であり、同国の能力の性質に左右される。共同生産は、部品の組立から設計・製造への貢献まで多岐にわたる。ベラルーシがSu-75プログラムに貢献できるかどうかは重要な検討事項である。かつて旧ソ連の整備・修理拠点であったベラルーシの航空宇宙産業は、1990年代以降大幅に衰退している。ベラルーシの主要な航空施設の一つであるバラノヴィチの第558航空機修理工場は、MiG-29やSu-25といったソ連時代の航空機のオーバーホールを専門としているが、高度な製造のためのインフラが不足している。写真：@Defence Blog
ベラルーシは、第5世代戦闘機やその部品（ステルスコーティングやAESAレーダーなど）の製造経験がありません。同国の産業基盤は、軍用トラックやミサイルランチャーといった地上配備型システムにより適しており、これらはMZKTなどの企業が製造しています。しかし、ベラルーシは電子機器部門が発達しており、ペレングやインテグラルといった企業がレーダーシステムやディスプレイなどの軍事用途向け部品を製造しています。この専門知識はSu-75の航空電子機器やセンサーに活用できる可能性がありますが、技術と品質管理の大幅な向上が必要になるでしょう。写真：@Aviation Week
Su-75プログラムは財政的にベラルーシにとって課題となっている。ロシアからの補助金とエネルギー輸入に大きく依存するベラルーシ経済は、2022年以降に課された西側諸国による制裁、政治的弾圧、そしてウクライナにおけるロシアの行動に対する西側諸国の反発によって逼迫している。2023年のベラルーシのGDPは720億ドルと推定され、国防費は年間12億ドルと見込まれている。第5世代戦闘機の開発・生産には、インフラ、訓練、技術移転に数十億ドル規模の巨額投資が必要となる。写真：外務省
ロシアは、過去の軍事取引と同様に、融資や物々交換を通じて費用の一部を相殺できる可能性があるが、新たな状況下でベラルーシがそのような資金を調達できるかどうかは依然として不透明だ。制裁措置は状況を複雑化し、両国の西側諸国の技術・金融市場へのアクセスを制限することになるだろう。写真：@ISPI
ロシアはインドや中国といったパートナーとの現地通貨取引といった代替手段を開発しているが、ベラルーシには同様のネットワークが不足している。経済的存続をロシアに依存しているため、ベラルーシの提携における交渉力は限定的となり、共同開発企業ではなく小規模な組立企業に成り下がる可能性がある。写真：@ Simple Flying
ベラルーシにとって、このパートナーシップは空軍の近代化と軍用航空産業の復興の機会となることは明らかだが、依然として大きなハードルが残っている。同国の空軍力の老朽化、限られた産業能力、そして経済的制約は、Su-75チェックメイト航空機プロジェクトへの真の貢献能力に疑問を投げかけている。写真：@RuAviation
（ブルガリア軍によると）
出典: https://khoahocdoisong.vn/nga-belarus-bat-tay-trong-du-an-may-bay-su-75-checkmate-post1544954.html
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