中央高地の 800 ヘクタールの敷地に造られた小さなレーストラックを舞台に、白とオレンジの 2 色の Morgan Plus Six 車のユニフォームが山と森の中でひときわ目立ち、モデルが着ている黒と白のユニフォームも目立ちます。 興味深いことに、このホワイトオレンジのモーガン プラス シックスは、ホーチミン市の「クア」ヴーの別荘の写真の車のように黒いホイールではなく、白く塗装されたホイールを備えている。そのため、別の車なのか、ホイールだけが黒から白に塗り直されただけなのかは不明だ。 近年、「Qua」Vu は、定期的に公道を運転したり、自動車愛好家と非常に興味深い話を共有したり、車をまとめて購入したり、元の塗装色を維持したり、白、銀、青などのメインカラーを使わなくなったりするなど、自動車の遊び方を大衆にもっとオープンにしてきました... ベトナム市場では、モーガン・プラスシックスの公式価格は80億ドンです。購入者は主に個性的な個人ですが、ベトナムやASEAN諸国では、公式ショールームでモーガンを6台も購入するという前例はありません。そのため、「Qua」Vu氏はこの車を購入する際に非常に強い印象を残しました。
プラスシックスでは、モーガンがやや保守的な姿勢を改めたことも明らかです。アッシュ材に加え、新たにアルミニウム製のプラットフォームを採用することで、ねじり剛性が100%向上し、車重も100kg軽量化されています。もちろん、ボディはアッシュ材のフレームのままですが、以前のシリーズと比べて大幅に強化されています。 国内に輸入されているモーガン・プラスシックスとモーガン・プラス8を見比べても、大きな違いは見当たりません。グリルは曲線を描くクロームメッキの縦線が特徴的なスタイルで、ライトはプラス8のように4種類しかない場合もあれば、6種類しかない場合もあります。 モーガン・プラスシックスは非常に古臭く見えます。というのも、これらのライトはどれもクラシックな丸型で、大きくて粗削りなため、ポジショニングライト、LEDストリップ、あるいはターンシグナルを詰め込んだ現行ブランドとは比べ物にならないからです。車体側面から見ると、モーガン・プラスシックスの方が曲線が緩やかで溝が深く、前輪の後ろにはエアベントも見えます。 リアは四角いアッシュ材のパネルを上に載せたような形状で、 スポーツカーに求められる彫刻的な造形や柔らかな曲線は一切見られません。ブレーキランプとウィンカーも簡素で、現代のモーガンには時代遅れすぎると、こだわりのある人なら思うかもしれません。モーガン・プラスシックスのスポーティさは、中央に大きく突き出た丸型のエキゾーストパイプから生まれています。 この車には、お客様が選択した構成に応じて、黒、赤、または青のソフトトップが装備されています。他のスポーツカーやスーパーカーのように、コックピットやキーにソフトトップを開くためのボタンを探す必要はありません。Morgan Plus Fourのソフトトップは「米の上を走る」ように、非常に簡単に自分で開閉できます。
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