「財布の紐を締めろ」
老舗タクシー会社の1つであるマイリンダックラック社は、ここ1か月近く、状況に対応するための解決策を見つけようと努力してきました。燃料価格が変動し、上昇し続ける中、より安価な料金（約8,000ベトナムドン/km）を提供する電気タクシーとの価格競争が激化する状況では、ガソリン車の料金を値上げすることは顧客離れにつながるため、ほぼ不可能です。損失を抑え、事業を維持するため、同社は約17台の車両の運行を一時的に停止せざるを得ず、駐車場で遊休状態にしています。
直接的な運営コストによるプレッシャーに加え、車両台数の維持も企業にとって重要な課題になりつつある。2025年末時点では、マイリン・ダクラク社は300台以上の車両を安定的に運用していたことが知られている。しかし、市場の変動に直面した短期間のうちに、この台数は現在200台強にまで急激に減少している。
実際には、燃料価格が高騰しすぎると、運行ごとに利益が出なくなり、場合によっては損失が発生するため、協同組合の車両所有者は収入が経費を賄えない状況に陥ります。燃料価格がすぐに落ち着かなければ、近い将来、協同組合の車両所有者が事業停止を求める事態は避けられないでしょう。
マイリンダクラク社のチュ・ジャン・ナム社長は、運輸業界の現状は新型コロナウイルス感染症のパンデミック時と同様に厳しい状況にあると述べた。ガソリン価格の下落を待つ間、同社はあらゆる投入コストをできる限り削減するため、経費削減に努めている。具体的には、賃料削減のためオフィスをより小さな場所に移転し、従業員には自主的に勤務日数を減らすことで困難を分かち合うよう促している。さらに、車両修理を担当する技術スタッフなどの間接的な職種も合理化し、人件費を削減している。
同様に、Hung Gia Phu Trading Co., Ltd.のディレクターであるNguyen Thi Anh Suong氏は、主に輸送部門で事業を展開する同社は、ガソリン、通行料、道路使用料などの燃料価格の変動や関連コストの影響を直接受けていると述べた。現在、同社は10台のコンテナトラックを運行しており、運行効率を最適化しコストを削減するためにルートの監視を強化している。一部の顧客は価格調整を支持することで困難を共有しているものの、この支援は依然として微々たるものであり、増大するコスト圧力を補うことはできない。「企業は、燃料価格と供給を安定させ、輸送業務の安定を維持するために、政府によるより多くの解決策を期待している」とSuong氏は述べた。
 |
| 燃料価格の高騰を受け、多くのバス会社が運行頻度を減らさざるを得なくなっている。写真： H・トゥエット |
ネットワークを絞り込む
タクシーだけでなく、バスによる公共旅客輸送も同様の状況に直面している。かつてダクラク省西部で最大の車両数を誇ったダクラク自動車輸送株式会社は、最盛期には省都から辺境の村々を結ぶ路線で約120台の車両を運行していた。しかし、乗客数の減少と燃料価格の高騰により、同社の規模は縮小した。現在、同社はわずか32台の車両しか運行しておらず、ブオンマートートからダクミル、そしてブオンマートートからザーギア（ ラムドン省）を結ぶ2つの主要路線に注力している。
ダクラク自動車輸送株式会社のグエン・ディン・ベ社長は、事業継続のため、同社は運賃を調整せざるを得ず、2026年3月10日から平均約20％の値上げを実施すると述べた。同時に、コスト最適化のため運行便数を削減する予定だという。
具体的には、ブオンマートート～ジアギア間の路線は、運行停止前は1日36便（往復）運行しており、1便あたり約20分でした。現在は1便あたり30分に延長され、1日あたりの便数はわずか28～30便に減少しています。ブオンマートート～ダックミル間の路線も状況は改善されておらず、1日あたりの便数は14便からわずか8便に激減しています。
中東紛争による燃料市場の予測不可能な変動を受け、 建設省はガソリン価格と輸送コストの安定化に向けた緊急措置の実施を政府に提案した。提案の中心は、財務省に対し、適切な期間内に特別消費税と環境保護税の引き下げを検討するよう求めることである。同時に、建設省は、企業支援のため、輸送燃料を付加価値税（VAT）の10％からより低い税率への引き下げ対象品目リストに含めることを提案している。
減税案と並行して、建設省は運賃表の検査を強化し、透明性を確保するとともに、運輸会社に対しクリーンエネルギー車両への移行を加速させるよう促すことに尽力している。
ホアン・トゥエット - ホー・ニュー
出典: https://baodaklak.vn/kinh-te/202603/nganh-van-tai-tim-cach-thich-ung-d127c19/
コメント (0)