ホーチミン市の住民は、電気自動車への切り替え費用の20～100％が支援される。

この情報は、ホーチミン市建設局が今朝（10月7日）主催したホーチミン市自動車排出ガス抑制プロジェクトによる研究成果「低排出ゾーン - 転換実施ロードマップと車両転換支援政策」に関するワークショップで発表された。

Người dân TP. Hồ Chí Minh sẽ được hỗ trợ từ 20 - 100% chi phí chuyển đổi xe điện - Ảnh 1. — *ホーチミン市における環境汚染の主な原因はバイクだ。写真：NGOC DUONG*

切り替えコストが最大の課題

コンサルティング部門によると、ビンズオン省およびバリア・ブンタウ省との合併は、単なる機械的な合併にとどまらず、大きな増幅効果を生み出し、交通インフラへの圧力と環境汚染を引き起こします。ホーチミン市、特に中心部では、道路交通が最大の排出源となっており、車両密度が高く、汚染レベルが基準値を超えています。

大気汚染は人々の健康に直接影響を与えるだけでなく、投資家の目に映る都市のイメージにも悪影響を及ぼします。目に見えない被害ですが、その影響は甚大です。そのため、グリーン交通への転換の必要性は、交通という観点だけでなく、政治的、経済的、そして社会的な要因も考慮する必要があります。

ホーチミン市の都市交通改革は、車両の電動化、低排出ゾーン（LEZ）、政策インフラ支援の構築という3つの柱に基づいて実施される。

第一の柱では、公共交通機関が先駆的な役割を果たし、次期路線転換がスムーズに進むための政策的前提を築く。ホーチミン市は今後2030年までに、クリーン燃料を使用するバス路線78路線（車両2,849台相当）を新たに開通させる予定である。ホーチミン市は、車両転換を義務付ける政策を適用する際に、人々が代替の選択肢を持つよう、交通網全体をカバーする公共交通システムを確立する必要がある。緑の回廊を整備する必要があり、歩道や歩道が広い路線には自転車専用レーンを設けることも検討可能である。同時に、公共自転車や公共電動バイクといった非電動交通システムとの接続も容易となる。

第2フェーズでは、個人、組織、企業による車両の電気自動車への転換を奨励する中で、コンサルティングユニットは、特に低所得層や運輸事業者にとって、車両転換の初期費用が大きな課題であると判断しました。そこで、プロジェクトでは、影響を受ける各主体に応じて、一連の柔軟な支援策を提案しました。具体的には、運輸事業で運行する電気自動車の登録料の100%免除、自動車の道路維持費の50%免除、電気自動車のナンバープレート発行料の50%免除、個人および世帯による新車購入への現金支援（車両価格の10%、ただし500万ドン以下）、個人および世帯による車両売却時の残存価格の70%の返金、車両購入ローンの金利10%の支援などです。

個人や世帯に関しては、コンサルティングユニットは、貧困世帯には車両転換費用の100％、貧困に近い世帯には80％、一般世帯には約20％の支援を推奨しており、駐車場や駐輪場などの特典も提供しています...

出典：タン・ニエン

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