コンクリートの表面に「燃え盛る地獄」が描かれている。
国立気象水文予報センターによると、5月下旬、ベトナム北部と中部地域では広範囲にわたる熱波が発生し、気温は37～39℃に達することが多く、多くの場所で40℃を超える見込みだ。しかし、これらはあくまで天気予報上の数値に過ぎない。多くの空港駐車場では、現実ははるかに厳しい。
滑走路のコンクリート表面は太陽光を絶えず吸収し、航空機のエンジンや機器から直接放射される熱と相まって、表面温度は摂氏70～80度まで上昇する。具体的には、5月25日午後3時、ノイバイ空港の滑走路で実際の温度がこの「記録的な」レベルに達した。早朝から正午まで、まるで炉のような厳しい気象条件にもかかわらず、職員は滑走路を動き回っていた。
ティエンフォン紙の記者に対し、 ベトナム航空の地上サービス従業員であるトラン・トゥアン・グエン氏は、自身と同僚たちは毎日、航空機牽引車の運転、荷物の運搬、機器の操作、乗客の介助など、過酷な業務をこなしていると語った。灼熱の太陽の下、従業員のシャツは常に汗でびっしょりだ。
グエンさんはこう打ち明けた。「滑走路が焼けつくように暑い時もあります。ほんの数分外に立っているだけで、服が汗でびっしょりになります。仕事は大変ですが、私たちはいつもお互いを励まし合って仕事をやり遂げます。なぜなら、正直なところ、私たちの後ろには何百人もの乗客が待っていることを誰もが理解しているからです。飛行機が無事に離陸するのを見ることは、私たちにとって喜びであり、厳しい日差しの中でも持ち場を守り続けるモチベーションになっています。」
精密さという目に見えないプレッシャー
ベトナム航空の運航技術者であるファム・ドゥック・ミン氏は、最大の課題は高い集中力を維持することだと語った。灼熱の太陽の下、ミン氏とエンジニアたちはコンクリートの上で、エンジンや着陸装置から電気系統、そして些細な技術的な細部に至るまで、あらゆるものの点検と整備に勤しんでいる。
給油エリアでは、あらゆる監視および運用手順において、絶対的な正確さが求められる。ミン氏は、灼熱の太陽の下で長時間作業する場合でも、常に高い集中力を維持しなければならないと強調した。「ほんの小さなミスでもフライト全体に影響を与える可能性があるため、常に高い集中力を保つ必要があるのです。」
空港の隅々まで、慌ただしい業務ペースが続いている。保安検査場では、検査員がすべての手順を厳格に実施し、絶え間ない警戒と巡回を行い、絶対的な安全を確保している。
フバイ空港（ フエ市）では、貨物取扱作業員たちが金属製のコンテナやコンクリートの床から発せられるうだるような暑さの中、依然として一定のリズムで貨物の仕分けや積み込み作業を続けている。
従業員を支援するため、各部署は、飲料水の追加提供、シフト間の適切な休憩時間の確保、作業現場の冷房強化、それに伴う稼働時間の調整など、さまざまな暑さ対策を迅速に実施した。同時に、離陸前の客室冷却、地上サービス時間の最適化、乗客の搭乗手続きの迅速化も継続的に調整された。その主な目的は、待ち時間を最小限に抑え、乗客にスムーズな旅を提供することであった。
乗客に喜びをもたらす定時運航の裏には、厳しい天候条件にも関わらず、何千人もの人々の汗と静かな連携がある。彼らは今日のような猛暑日だけでなく、夏には容赦ない猛暑にも立ち向かわなければならないのだ。
出典: https://tienphong.vn/nhan-vien-san-bay-quay-quat-giua-chao-lua-gan-80-do-c-post1846345.tpo
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