日本は米国からの原油輸入を加速させている。
製油所は、アフリカ大陸を迂回する場合の50日という輸送時間を約30日に短縮するため、小型船をチャーターしている。しかし、その代償として輸送量は大幅に減少する。大型のVLCCは最大200万バレルの原油を積載できるが、運河を通過できない。一方、スエズマックスのような小型船は約100万バレル、アフラマックスは約80万バレルしか積載できない。
データによると、少なくとも3隻の中型タンカーが2026年4月下旬から5月にかけて日本へ石油を輸送する予定だ。そのうち2隻はすでにパナマ運河を通過し太平洋に向かっており、3隻目のアフラマックス型タンカー「シーウェイズ・ヨセミテ」はカリブ海から運河に接近している。
運河を通過した2隻のうちの1隻は、積載量約100万バレルのスエズマックス級タンカー「オーティス」で、今月下旬に日本の西海岸にある千葉県へ原油を輸送する予定だ。一方、アフラマックス級タンカーの最大積載量は約80万バレルである。
2026年2月下旬にイランで戦闘が勃発して以来、日本の製油所は米国から大量の原油を購入している。これらの企業は、中東における供給途絶への懸念から市場の変動が予想されるため、2026年6月と7月に納入される数百万バレルの原油を継続的に積み上げている。
さらに、日本は艦隊を紛争地域から安全に守るため、中東から遠く離れた海域での船舶間直接石油移送の利用も増やしている。
しかし、米国産原油を日本へ輸送するために小型船を使用する傾向は、中東の停戦に関わる当事者が合意に至らなければ、短命に終わる可能性がある。現在、市場関係者や製油所は、一時的な停戦について依然として慎重な姿勢を崩していない。
この合意に基づき、戦略的に重要なホルムズ海峡が再開通する見込みであり、これによりペルシャ湾からの大量の石油輸送が可能になる可能性がある。
出典：https://vtv.vn/nhat-ban-tang-toc-nhap-khau-dau-tho-tu-my-100260409153150667.htm
コメント (0)