中国海軍は世界最大の海軍であるだけでなく、米国に対する数的優位はますます大きくなり、米国海軍長官は最近、米国の造船所が中国に追いつけない工場について警告しなければならなかった。 一部の専門家は、米国が軍艦を１隻建造するのにかかる時間内に、中国は軍艦を３隻建造できると推定している。
台湾島の沿岸地域における中国の活動に加えて、これはロイド・オースティン国防大臣が同地域の軍幹部らと会談する際に重くのしかかる懸念事項の一つである。シンガポールでの対話。
しかし、サミットが始まる前に、数人の専門家が、米国が直面する難題の一つ、つまり中国海軍艦隊の数的優位性に対する考えられる解決策を分析したが、米国がもっと率直に考えることができれば、中国は手の届くところにあるかもしれない。
これらの専門家によれば、ワシントンは北京政府にはない要素、つまり、現在世界中で最高の仕様と最低コストで軍艦モデルを生産している同盟国である韓国と日本を持っているという。
これらの専門家はまた、これらの国から軍艦を購入するか、米国が設計した軍艦を造船所で製造することが、中国との差を縮める効果的な方法であると述べた。
オーストラリアのアメリカ研究所の研究員であるブレーク・ヘルジンガー氏は、これらの艦船は「（中国の）相手国にとって間違いなく恐るべき敵となるだろう」と述べ、元司令官カール・シュスター氏は日本の軍艦設計者で「世界の一流の艦艇の一人である」と述べた。世界最高だ」とハワイの米太平洋軍作戦情報センターの作戦部長は語った。
これら両国は米国と相互防衛条約を結んでいるのに、なぜ米国は中国に追いつくために協力しなかったのだろうか。
主な問題は、現在の米国法が、米国の造船業を保護したいという理由から、米国海軍がたとえ同盟国からであっても外国製の軍艦を購入したり、安全保障上の理由から海外で軍艦を建造したりすることを禁止していることだ。
シュスター氏、ヘルジンガー氏、その他の専門家らは、米国が海洋上の優位性を取り戻すために法律改正を検討する必要があるとの見解を示している専門家グループのXNUMX人である。
タイプ 055。出典: 海軍技術。
中国の優れた055式挑戦者
国防総省は、中国海軍が現在保有する軍艦の数が約340隻であるのに対し、米国の軍艦は300隻未満であると推定している。 米国国防総省は、中国の艦隊は今後400年間で2045隻に達し、米海軍艦隊が350隻に達するにはXNUMX年まで「待つ」必要があると考えている。
しかし、中国海軍の艦隊数の増加だけが懸念材料ではない。 中国の軍艦モデルの中には、米国のものよりもはるかに優れた火力を備えているものもあります。
たとえば、中国の 055 型は多くの人の目には世界をリードする駆逐艦です。
重さ 12000 ～ 13000 トンの 055 型は従来の駆逐艦よりも大きく、米海軍のタイコンデロガ級巡洋艦とほぼ同じ大きさで、恐るべき火力を搭載しています。
この艦には、対空および対艦ミサイルを発射できる垂直発射装置 (VLS) が 112 基搭載されており、これは米海軍の最新鋭アーレイ・バーク級駆逐艦の 96 基よりも大きいものです。 この艦には先進的な対潜兵器と無線システムも装備されています。
中国はこうした軍艦を大量生産している。 同社は 055 年にタイプ 2014 艦の生産を開始し、最近では 5 番艦である咸陽の生産を開始しました。 米国のズムウォルト級駆逐艦の生産の進捗ははるかに遅く、XNUMX年前に建造が始まったが、これまで就役したのはわずかXNUMX隻だけだ。
西側のアナリストの中には、055 型が韓国級駆逐艦の世宗大王に対して手ごわい相手に対抗できると信じている人もいます。
重量が 10000 ～ 12000 トンの世宗艦は、中国の 055 型よりも小型ですが、128 基の VLS プラットフォームと、対空ミサイル、対潜ミサイル、巡航ミサイルなどの兵器システムを搭載し、より大きな火力を搭載しています。
925隻XNUMX億XNUMX万ドルの世宗艦XNUMX隻は韓国海軍の誇りだ。
この一隻だけで、（韓国海軍は）防空、対艦、対潜水艦、対地攻撃、弾道ミサイル防御といった複数の状況に同時に対処できる。」
世宗艦を初めて指揮した元韓国海軍提督キム・ドクキ氏は、この艦が中国の055型に対抗できると信じている。
韓国軍事研究協会のキム副所長はＣＮＮに対し、「中国は艦艇の品質ではなく、量とコスト競争力に重点を置いている」と語った。
世宗大王。 出典: DAPA。
高パラメータ、低コスト
ロンドンのキングス・カレッジで戦争と戦略を教えるアレッシオ・パタラーノ教授によると、日本には「世界クラスの」駆逐艦も多数保有しているという。
同国の最新のマヤ級フリゲート艦には96基のVLSプラットフォームが装備されており、対弾道ミサイルだけでなく対潜水艦ミサイルも発射可能で、パタラーノ氏によれば「センサーとシステムの品質は世界最高レベルにある」という。 11月、マヤ艦は大気圏外へ向かう途中で弾道ミサイルを破壊する能力を実証した。
これら 96 個の VLS プラットフォームでは、Maya はアメリカの Arleigh Burke クラスと同等ですが、両者には重要な違いがあります。それに比べて、Arleigh Burke の価格は 2,2 億ドルであるのに対し、Maya の価格は 1 億ドル低いということです。
つまり、Maya 艦船はハイスペック、低コスト、短期間で生産できる「質と量の両方」を兼ね備えています。
パタラノ氏は、「中国が驚くべき大量造船能力を発揮している一方で、日本は生産速度を犠牲にすることなく、低コストで高品質の製品をほとんどの主要国よりも大規模に製造するという点でリードしている」と語った。 このバランスと、彼らの船舶設計の経験は、立派な利点です。」
マヤ船だけではありません。 日本のもがみ型フリゲート艦を見てみましょう。高速で探知されにくい軍艦で、重量 5500 トンで、対空および対艦ミサイルを発射できる垂直発射装置 16 基を備えています。 この船はわずか90人の乗組員によって運営されており、費用は372隻あたりXNUMX億XNUMX万ドルです。
対照的に、現在開発中の米国のコンステレーション級フリゲート艦は、コストが6000倍、乗組員もXNUMX倍必要になると予想されている。 米海軍が兵員を募集することが困難であるという状況を考えると、これは理想的な選択ではなく、米海軍作戦副司令官は、新兵の数は米海軍と比較してXNUMX人未満になる可能性が非常に高いと述べた。しかし今年は、コンステレーション船には「もがみ」船の XNUMX 倍以上の VLS プラットフォームが装備されると予想されています。
情報が不足しているため、これらの艦のコストを 055 型のコストと比較することは困難です。 船の費用は925隻当たり2.6億XNUMX万ドルからXNUMX億ドルと見積もられている。
最上。 出典：防衛省。
東洋の秘密兵器
韓国と日本の造船所の競争力はなぜ高いのでしょうか?
シュスター氏によると、米国とは異なり、日本ではメーカーが初期費用の見積もりに厳密に従うことが求められているため、米国の防衛契約プロセスに固有の条件であるコスト超過は一般的ではないという。
シュスター氏は次のように述べた。「日本の造船所への入札は絶対だ。 予想よりも低いコストで完成品を生産できれば、より高い利益が得られます。 遅延やミスが発生した場合、メーカーは自らの費用で修正しなければなりません。」
同氏は、この方法が米国の方法よりも「はるかに賢明」であると信じており、ズムウォルト級艦艇や沿岸軍艦が直面し、国防総省が軍艦モデルに数十億ドルの費用を費やしている問題を挙げた。 しかし、多くの批評家は、米海軍はそれらがどのような状況で使用されるかを全く理解していないと述べている。
米国のズムウォルト級駆逐艦 8 隻の価格はそれぞれ XNUMX 億ドルですが、これらが艦隊内の他の艦艇とどのように連携するかは現時点では不明です。
同時に、350隻あたりXNUMX億XNUMX万ドル以上の費用がかかる米国の沿海域戦闘艦数隻は、耐用年数のXNUMX分のXNUMX未満で廃棄される予定である。
ズムワルト。 出典: アメリカ海軍。
考え直す時期が来た
日本と韓国の軍艦はすべて、米国の技術、武器、レーダー、イージス指揮統制システムを搭載するように設計されている。
その一環として、今年初めの演習で行ったように、両国海軍が米国海軍とシームレスに連携できるよう支援することが挙げられる。
しかし、米国、日本、韓国の軍艦が同様の技術を使用しており、共同運用できるのであれば、なぜ米国が日本と韓国の造船所で軍艦を建造することを法律で禁止しているのでしょうか?
禁止措置は安全保障上の懸念に対抗することだけを目的としたものではなく、米国の雇用と造船専門知識を保護することも目的としている。
海事局のデータによると、2019年に米国の造船業に関連した経済活動は400万の雇用と42.4億ドルのGDPを占め、154の造船所のうち29の造船所が稼働していると分類されている。
300 の作業場が船舶の修理を行ったり、船舶を製造したりできます。
米軍はこれらの造船所にとって重要な需要源である。 3年に生産された船舶全体のうち米国政府機関に納入されるのは2020％未満だが、大型船14隻のうち15隻が米海軍と米国沿岸警備隊に納入されている。
アーリー・バーク。 出典: アメリカ海軍。
難しい決断
このような重要な産業に有害であると考えられる決定は、政治の場で反対に遭うのは必至です。 USNIニュースによると、造船業界の代表者らは国内産業へのさらなる投資が必要だと考えているという。
米海軍報道官トラビス・キャラハン氏は、「海軍は現在、さまざまな造船所で多数の艦船を生産中または生産契約を保有している。 当社は生産能力を拡大し、最適化するために国内の造船所に多大な投資を行ってきており、今後も継続していきます。 アメリカ海軍は、現在そして将来にわたって国の主要な海洋統制力であり続ける、即応性があり、近代的で堅牢な海軍を提供することに尽力している。」
それに加えて、日本と韓国の船舶製造能力を賞賛しながらも、米国向けに船舶の製造を求めるのは行き過ぎの決定だと考えるアナリストもいる。
シャングリラ対話の傍らで、IISSの上級海軍研究員ニック・チャイルズ氏は、米国は同盟国と協力して、アジアにおける海軍力の軌道を中国から遠ざけ始めていると述べた。
現在、この地域は「海洋バランスの新たな段階」を目の当たりにしており、優位性は徐々に米国側に有利に移っていると同氏は述べた。 しかし、他国で米国の軍艦を製造することが正しい答えだとは考えていない。
「答えは、彼らに私たちのためにやってもらうのではなく、彼らがどのようにそれを行うかを学ぶことだと思います」と彼は言いました。
しかし、生産の外部委託の支持者らは、同盟国からの支援を活用することがより迅速な解決策となると主張し、米国が既に他国から設計を取得していると指摘している。 イタリアと日本の設計に基づいたコンステレーション級フリゲートも、将来の設計の可能性のあるソースとして挙げられています。
シュスター氏は、この設計では十分ではないと述べ、米国は今さらに多くの軍艦を必要としていると考えている。
「米国では造船所がすでにフル稼働で稼働しているため、米国が造船所を改修し拡張するまで、その作業の一部を日本に移管することでこの問題を解決できる可能性がある。多くのアナリストの意見では、そのプロセスには10年かかる。」
元韓国海軍大将のキム氏は、造船協力は両国に「ウィンウィンの状況」をもたらすと信じている。
ヘルジンガー氏も法律を再考する時期が来たと考えている一人だ。
同氏は、日本と韓国は「どちらも、適切な予算で予定通りに高品質の船舶を生産しているが、このXNUMXつは（米国が）もはや行うことができなかった」と述べた。
グエン・クアン・ミン（CNNによる）
