数十億ドル相当の難破船がリーソン島沖に座礁。

サキー～リーソン（クアンガイ省）航路を運航する多くの旅客船は、数年の運航を経て、リーソンの船着き場で太陽と雨にさらされ、錆びついた「難破船」と化してしまう。

ZNews•08/06/2026

これらはかつて、サキー島とリーソン島（クアンガイ省）を結ぶ旅客輸送ルートで最も近代的な船舶であり、海上および島嶼輸送の新時代を切り開くという希望のもと、数百億ドンもの資金が投じられた。しかし、わずか数年の運航の後、これらの旅客船の多くは現在、リーソン造船所で太陽と雨にさらされ、錆びついた「難破船」と化している。

これらの巨大な鉄の塊は、船主を無一文にするだけでなく、景観を損ない、水路を塞ぎ、環境汚染の潜在的なリスクももたらす。

誇りからスクラップメタルの山へ

クアンガイ省リーソン経済特区のリーソン停泊地では、毎日何百隻もの漁船が行き交う賑やかな光景の中に、藻に覆われて動かずに横たわる多数の旅客船が異彩を放っている。売却も利用もできないこれらの数百万ドル相当の船舶は、今やスクラップの山と化している。

遠目には、これらの錆びついた船がかつてこの島への旅客輸送業界の誇りであったとは想像もつかないだろう。多くの窓は粉々に砕け、船体からは大きな塗料の塊が剥がれ落ちている。船体の一部は水没しており、甲板と船室だけがまるで放棄された「残骸」のように突き出ている。

これらの高速船は、超高速列車との競争に勝てず、長年にわたり使われずに放置されている。

停泊湾の一角にひっそりと佇むのは、旅客船ホアンサ03号だ。約100億ベトナムドンの投資を受け、サキー～リーソン航路の輸送能力向上への大きな期待を背負って2014年に就航したこの船は、業績不振のため約3年後に運航を停止せざるを得なかった。

長年にわたり、船主は何度も売却を試みたものの、成功しなかった。今では船体の大部分が水没し、海岸には錆びついた鉄の塊だけが残されている。

すぐ近くには、かつてこの島嶼海上輸送ルートで最も近代的な船舶の一つとされていたアンビン03号客船がある。約200億ベトナムドンもの投資が行われたにもかかわらず、この船も長年使われずに放置されている。

ビエンドン号という旅客船は、2016年にリーソン島の住民によって約150億ベトナムドンという大胆な投資によって建造された。

同様に、旅客船ビエンドン号は、旅客輸送の質の向上に貢献することを期待して、2016年にリーソン島の住民によって約150億ベトナムドンという大胆な投資が行われた。しかし、わずか2年ほどの運航の後、船は運航を停止せざるを得なくなり、その事業の夢はあっという間に打ち砕かれた。

かつては数百億ドンもの価値があったこれらの船は、今ではほとんど使用不可能となっている。長年にわたり、厳しい海況と島嶼地域の気候によって船体は著しく劣化し、残存価値はごくわずかになってしまった。

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放棄された船舶がもたらす困難な問題。

多くの船主によると、多数の船舶が座礁している理由は、サキー～リーソン航路の旅客輸送市場の急速な変化にあるという。以前は、初期世代の高速船が島への旅行者の主な選択肢だった。しかし、所要時間がわずか30～45分の新世代超高速船の登場により、激しい競争が生じている。

旅客船ホアンサ03号は、当初約100億ベトナムドンの投資を受け、2014年に就航した。

より近代的な船舶と比較すると、旧型の客船は速度、快適性、サービス面で徐々に優位性を失いつつある。乗客はより新しい船舶に乗り換えており、旧型船の乗客数は急激に減少している。収益は運航費、維持費、銀行融資の返済を賄うには不十分であり、多くの船主が運航停止を余儀なくされている。数十億ドン相当の資産が日々劣化していくにつれ、多くの船主が債務に陥っている。

しかし、その影響は船主の経済的損失にとどまらない。リーソン停泊地では、多くの放置された旅客船が広大な水域を占めている。中にはひどく老朽化した船もあり、雨季や嵐の時期には錨が壊れて漂流する危険性がある。万が一事故が起きた場合、これらの「難破船」が操業中の漁船や沿岸のインフラに衝突し、甚大な被害をもたらす可能性がある。

現在、ホアンサ03号の船体の大部分は水中に沈んでおり、海岸には錆びついた鉄と鋼の塊だけが残されている。

さらに、老朽化した船舶を長期間水中に放置すると、海洋環境汚染のリスクが懸念される。船内に残っている油、グリース、その他の残留物は、適切に処理されない場合、環境中に放出される可能性がある。

クアンガイ省漁業港湾管理委員会のグエン・ディン・チュン委員長は、同委員会が地元当局と繰り返し連携し、リーソン港の停泊地に長年停泊している旅客船の状況を調査・検討してきたと述べた。

しかし、このプロセスは困難に満ちている。船主の中には移転したり、連絡が取れなくなったりした者もいる。連絡が取れている者も、船舶をどこに移動させるべきか、あるいは運航停止となった船舶をどのように処分すべきか、ほとんどが途方に暮れている。

高速鉄道のおかげで、所要時間は1回あたりわずか45分に短縮された。

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