ベトナムの海運業界は、港湾インフラの優位性を活かし、「グリーン」かつ持続可能な基準に従って港湾システムへの投資と活用を継続的に推進し、地域と世界とを同期させ、輸出入品の価値を高めています。
ベトナムの港湾は、海洋経済の発展という目標を実現するための「グリーン」な解決策を急速に模索している。
国際海事機関（IMO）は、2050年までに温室効果ガスの排出量をゼロにするという目標を掲げており、ベトナムも例外ではありません。したがって、グリーンポートモデルへの移行は、我が国の海運業界が世界と競争し、統合していくための必須要件であり、前提条件です。
グリーンポート開発プロジェクトは段階的に進められていますが、最も重要な段階は2023年から2025年にかけてです。この期間には、港湾の管理、投資、建設に関する規制が「グリーン」港湾の基準に沿って調整されます。そのため、2025年にはグリーンポートの基準を満たすための努力が求められます。港湾システムへの投資と活用のプロセスと並行して、港湾企業はデジタルトランスフォーメーション活動を推進し、テクノロジーを活用して輸送活動のコネクティビティを高める必要があります。これは海洋経済の発展を促進する上で重要な要素です。
「インフラ整備の進展において、当社は引き続き深水港プロジェクトを積極的に推進しています。特に、カンザー国際トランジット港の開発に最大の資源を投入しています。これらの早期実施により、海運競争力が国際レベルおよび地域レベルに向上するでしょう。当社は、ダナンのリエンチュウ港を経由する深水港であるラックフェン港の第3バースと第4バースの建設を進めています」と、ベトナム海運会社（ VIMC ）のグエン・カイン・ティン総裁は分析しました。
海事局の統計によると、ベトナムの海港における貨物量は毎年2桁の伸びを示しており、これは良好な成長率と言える。ベトナムには港湾・海事への投資が流入しており、主要なトランジットハブとなる機会が生まれている。全体的な発展の潮流の中で、ベトナムは世界の潮流に沿って、グリーンでクリーン、そして持続可能な発展の方向性を選択すべきである。
造船業公社（SBIC）のファム・ホアイ・チュン会長は、これは非常に持続可能な競争の潮流であり、海運セクターにおける企業の発展を促進するだろうと述べた。「首相は、グリーンポート開発の方向性に沿った港湾開発の形態を提案しています。これにより、ベトナムは同期的で持続可能な港湾システムへの投資を投資家に促すことができるでしょう。ベトナムが整備された港湾システムを持つようになれば、物流コストが削減され、ひいては国際舞台における企業の競争力が向上するでしょう」とチュン会長は述べた。
現在、世界で新造貨物船の約70%がグリーン燃料への切り替えを完了しています。そのため、ベトナムの港湾は、海洋経済発展という目標を実現するために、迅速に「グリーン」なソリューションを見出す必要があります。実際、ダナン港は2025年までに、港湾システムの拡張と発展に引き続き資源を集中させ、科学技術の融合に注力し、革新と改善を継続することで、インフラの継続的な改善、港湾利用と物流サービスの質の向上を目指しています。
「ダナン港は、処理能力の向上、コスト削減、そしてお客様にとって最適な環境づくりのため、デジタル化を継続していく決意です。現在、ダナン港では半自動化プロセスを導入しており、お客様は自宅で手続きを完了することができ、事業者にとって好ましい環境を整えています」と、ダナン港のトラン・レ・トゥアン港長は述べています。
グリーン港湾システムの構築と開発への投資は、大きな協力の機会を生み出すでしょう。
大型船舶の入出港に対応できるよう港湾への投資・整備が進めば、その競争力は飛躍的に向上します。例えば、バリア・ブンタウ省では、タンカン・カイメップ・チーバイ港（TCTT）とカイメップ国際港（CMIT）を結ぶゲートウェイを開設することで、港湾利用能力が向上します。
両港間の接続ゲートウェイの開設と共通埠頭の活用に関する協力は、我が国の港湾システムの有効活用に向けた協力という、先駆的な提携ソリューションと位置付けられます。この協力は、同期インフラの優位性を活用し、より長い埠頭延長を有する接続港湾を形成することで、双方の活用能力と船舶受入能力の向上を目指しています。
「カイメップ・チーバイ港は深水港湾群であり、南部主要経済圏の玄関口となる港湾であるため、近年の成長率は非常に高いです。追加の埠頭投資をすることなく、年間40万TEUの取扱能力を確保できたことは、港湾にとって画期的な成果であり、勝利です」と、カイメップ国際ターミナル（CMIT）のグエン・スアン・キー総裁は比較計算を行いました。
現在のグローバル競争の文脈において、持続可能な開発に向けたグリーンポート開発の動向について議論したポートデザイン・海洋エンジニアリング・コンサルティング株式会社（Portcoast）の副社長であるホアン・ヒエップ博士は、グリーンポートにとってデジタルトランスフォーメーション技術が極めて重要な役割を果たすと指摘しました。したがって、競争力を高めるためには、Portcoastを含む港湾事業者間の連携を継続的に推進し、デジタルトランスフォーメーションプロセスにおける多くの支援アプリケーションを同期的に導入していく必要があります。
グリーン ポート モデルは、海運業界が世界と競争し統合するための必須要件であり前提条件です。
港湾分野の専門家や企業は、グリーン港湾システムの構築と発展への投資は、協力のための大きな機会を創出し、港湾は超大型コンテナ船を受け入れることが可能になり、港湾のダイナミックで効果的な発展に向けた新たな推進力と原動力となると考えています。これにより、港湾運営者の収益と利益は大幅に増加し、地域における港湾の地位強化に貢献し、グローバル統合の文脈におけるベトナムの物流サービスチェーンにおける企業の競争力向上につながります。
VOV
[広告2]
出典: https://vimc.co/phat-trien-cang-xanh-tang-suc-canh-tranh-cua-doanh-nghiep-viet/
コメント (0)