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多くの観光客は、費用を抑え、ユニークな旅行体験を求めて、道路や鉄道ルートを選んでいます。（出典：トゥン・フオン） |
コスト削減、多様なオプション
近年、国内線の航空運賃は高騰傾向にあります。特に、春節（旧正月）、夏季、年末年始などの観光シーズンには、各省・都市への航空運賃は通常の3～4倍にもなります。有名な旅行サイトやアプリでは、夏の観光シーズンのピークとなる6月には、ニャチャン（カインホア省）、コンダオ（ バリア・ブンタウ省）などへの航空運賃が片道300万～500万ドンで販売されており、往復航空券は2名で600万～1,000万ドンになります。
主要な観光地への航空運賃は高額なだけでなく、旅行者は航空会社を選ぶ際にも「頭を悩ませる」問題を抱えています。例えば、一部の格安航空会社は、フライトの遅延や予期せぬ変更を頻繁に起こします。乗客は、フライトの「補償」を受けるために数日または数時間待たされることもあります。一方、評判の良い航空会社の航空運賃は、ベトナム人の平均所得と比較して比較的高めです。格安航空運賃が安くなるのは、深夜、早朝、深夜といった「飛行の悪い」時間帯に限られます。
そのため、多くの観光客は、楽しく完璧な旅行体験を実現するために、バス、自家用車、電車といった他の交通手段を選択するようになりました。ベトナムの道路交通と鉄道交通は、多様な時間枠、ルート、区間を利用できるという利点があります。ベトナム法律新聞の記者によると、評判の良い鉄道・バスのチケット販売サイトでは、 ハノイからダナン、カインホア、ホーチミン市などへの往復チケット（出発と帰りの往復）の価格は、顧客が選択する区間によって200万ドンから400万ドンの範囲です。
ベトトラベル社はメディアに対し、2024年には鉄道旅行の需要が前年同期比で増加すると発表しました。多くの若い家族、政府関係者、公務員が、新たな体験と旅行費用の節約のために鉄道を利用しています。
観光体験を向上させる鉄道と道路のアップグレード
実際、道路と鉄道の輸送システムは観光の成長に貢献しており、ベトナムの多くの省や地域で独自の商品となりつつあります。統計によると、2022年から2024年にかけて、ハノイからハイフォンへの鉄道利用者数は年平均10%で着実に増加し、150万人を超えると予想されています。2024年だけでも150万人以上の乗客が鉄道でハイフォン市を訪れており、2023年の140万人を大きく上回っています。ハイフォン市は、鉄道を建設し、独自の観光商品として発展させる計画を立てています。
北部では、ハノイと北西部、北東部、北中部地域を結ぶ高速道路が開通し、観光開発に好条件が整いました。ハノイからサパ（ラオカイ省）、ハイフォン、ハロン（クアンニン省）、モンカイ（クアンニン省）、ニンビン、ゲアンといった北部の有名観光地への移動時間は、いずれも従来の半分に短縮されました。モンカイ-クアンニンルートは、国内観光客だけでなく、陸路で訪れる外国人観光客も誘致しています。
現在、ベトナムの鉄道と道路のサービスは比較的良好ですが、依然として一定の制約があります。例えば、南北に横断する長距離路線では、移動時間が12時間以上かかります。観光開発が進んでいる省や地域の中には、まだ高速道路が通っていないところもあります。これは、多くの観光客が国内ツアーを選ぶことを躊躇する要因となっています。
第15期国会第9回会議において、政府はクイニョン・プレイク高速道路に9つの特別メカニズムと政策を適用することを提案し、ビエンホア・ブンタウ高速道路プロジェクト（フェーズ1）の総投資額を17兆8,370億ドンから21兆5,510億ドンに増額するよう暫定調整しました。クイニョン・プレイク高速道路プロジェクトは、ビンディン省（約40キロメートル）とジャライ省（約85キロメートル）の2つの省の領域を通過する、総延長約125キロメートルの投資が提案されています。路線規模は、連続した緊急車線を含む4車線、路盤幅24.75メートル、設計速度100キロメートル/時です。
特に、国会は鉄道史上前例のない大型プロジェクトを多数承認しました。例えば、南北高速鉄道プロジェクトは、総投資額が最大670億米ドルに達する「スーパープロジェクト」です。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、総投資額が83億米ドルを超えます。南北高速鉄道プロジェクトによると、同路線は新たに複線化され、軌間は1,435mm、設計速度は350km/h、長距離列車の最高営業速度は320km/h、短距離列車の最高速度は250～280km/hとなります。
出典: https://baophapluat.vn/phat-trien-he-thong-giao-thong-thuc-day-du-lich-noi-dia-post549132.html
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