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費用対効果が高く、かつユニークな旅行体験を求める観光客にとって、道路や鉄道の利用はますます人気が高まっている。（出典：Tung Phuong） |
費用対効果が高く、選択肢も豊富です。
近年、国内線の航空運賃は上昇傾向にあります。特に旧正月、夏休み、祝日などの旅行シーズンには、地方都市への航空運賃が通常より3～4倍高くなることがあります。人気の旅行ウェブサイトやアプリでは、夏の旅行シーズンのピークである6月のニャチャン（カインホア省）、コンダオ（バリア・ブンタウ省）などの目的地への航空運賃は、片道300万～500万ベトナムドンとなっており、往復航空券は600万～1000万ベトナムドンかかる計算になります。
主要な観光地への航空運賃が高いだけでなく、旅行者は航空会社選びにも苦労している。例えば、格安航空会社の中には、フライトの遅延や予期せぬ変更を頻繁に行うところもある。場合によっては、代替便を何日も、あるいは何時間も待たなければならないこともある。一方、評判の良い航空会社は、ベトナム人の平均所得に比べて航空運賃がかなり高い。格安航空券は、深夜、早朝、深夜といった不便な時間帯にしか入手できない。
そのため、多くの観光客は快適で完璧な旅行体験を確保するために、バス、自家用車、電車などの他の交通手段に切り替えています。ベトナムの道路および鉄道輸送は、顧客に幅広いスケジュール、ルート、オプションを提供するという利点があります。ベトナム法律新聞の記者によると、評判の良い列車およびバスのチケットウェブサイトでは、 ハノイからダナン、カインホア、ホーチミン市などへの往復チケットは、選択したオプションに応じて約200万～400万ベトナムドンとなっています。
ベトナム観光公社はメディアに対し、2024年の鉄道旅行の需要は前年比で大幅に増加したと述べた。多くの若い家族連れ、公務員、従業員が、新たな旅行体験と旅費の節約のために鉄道を選択したという。
鉄道網と道路網の整備は、観光客の体験を向上させる。
実際、道路と鉄道の輸送システムは観光の成長に貢献しており、ベトナムの多くの省や地域で独自の観光商品となっています。統計によると、2022年から2024年にかけて、ハノイとハイフォン間を列車で移動する乗客数は年平均10%ずつ着実に増加し、150万人を超えました。2024年だけでも、150万人以上の観光客が鉄道でハイフォンに到着し、2023年の140万人から増加しました。ハイフォン市は、鉄道システムを独自の観光商品として発展させる計画を立てています。
北部では、ハノイと北西部、北東部、北中部地域を結ぶ高速道路が開通し、観光開発に好条件が整いました。ハノイからサパ（ラオカイ省）、ハイフォン、ハロン（クアンニン省）、モンカイ（クアンニン省）、ニンビン、ゲアンといった北部の人気観光地への所要時間は、以前の半分に短縮されました。モンカイ～クアンニン間のルートが開通したことで、同省は国内観光客だけでなく、陸路で旅行する外国人観光客にも魅力的な観光地となっています。
ベトナムの鉄道と道路網は現在比較的整備されているものの、依然としていくつかの制約がある。例えば、南北間の長距離ルートでは移動に12時間以上かかる。観光開発が進んでいる一部の省や地域では、高速道路が整備されていない。こうした問題は、多くの観光客が国内旅行を選ぶ際に躊躇する要因となっている。
第15期国会第9回会期において、政府はクイニョン-プレイク高速道路に9つの特別メカニズムと政策を適用すること、およびビエンホア-ブンタウ高速道路プロジェクト（第1期）の総投資額を17兆8370億ベトナムドンから21兆5510億ベトナムドンに増額する暫定的な調整を提案した。クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトは、全長約125kmで、ビンディン省（約40km）とザライ省（約85km）の2つの省を通過する予定である。この道路は4車線で、連続した緊急停止車線があり、路幅は24.75m、設計速度は100km/hとなる。
特に、国会は南北高速鉄道プロジェクトなど、鉄道業界史上前例のない大規模プロジェクトを複数承認したばかりである。これは総投資額が最大670億ドルに達する「メガプロジェクト」であり、また、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道プロジェクトは83億ドル以上である。南北高速鉄道計画によれば、この路線は新たに複線化され、軌間は1,435mm、設計速度は350km/h、長距離列車の最高運行速度は320km/h、短距離列車の最高速度は250～280km/hとなる。
出典：https://baophapluat.vn/phat-develop-the-transportation-system-to-boost-domestic-tourism-post549132.html
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