チャン・ホン・ハ副首相は、研究機関が橋やトンネルを利用して南北高速鉄道をできるだけ直線にし、洪水の排水を確実にするよう提案した。
「道路は保護地区への影響とコミュニティの分離を制限する必要がある」と政府庁舎は12月4日、南北軸の高速鉄道への投資政策プロジェクトに関する会議でチャン・ホン・ハ副首相の結論を発表した。
政府は運輸省に対し、世界の潮流に沿って、設計速度350km/hで真の基幹となる同期的で効率的な高速鉄道を整備するとともに、既存の鉄道路線を有効活用する計画を検討するよう要請した。
副首相は、運輸省に対し、投資政策を承認する際に政治局に報告し国会に提出する特別政策とメカニズムのパッケージを研究・提案するため、各省庁、支部、企業、地方自治体、企業の国家資本管理委員会を統括・調整するよう指示した。
このメカニズムには、資本源の動員と活用、地方における土地利用収入の活用、幹部および技術者の訓練と活用、鉄道産業の発展に伴う現地化、PPP投資の誘致、協力メカニズム、FDIによる投資誘致と技術移転、組織および運営モデル（ビジネス）などが含まれます。
このプロジェクトは大規模で技術的に複雑であり、実施期間が長い（10年以上）ため、実施段階でプロジェクトの総投資額が増加するとの誤解を避けるため、各部署は総投資額は初期の見積もりに過ぎず、正確な数字は条件が満たされた時点で次のステップで更新され続けることを明確にする必要があります。
ラオスの高速鉄道。写真：新華社
10月末、運輸省は南北高速鉄道投資政策プロジェクトの策定と実施に関する指導委員会に対し、3つのシナリオについて意見を求めた。
シナリオ1は、1,435mm軌間、全長1,545km、設計速度350km/h、車軸積載量17トン、旅客列車専用の複線南北高速鉄道の建設に投資する。既存の南北鉄道を貨物輸送用に改修する。総投資額は約673.2億米ドル。
シナリオ2：南北を結ぶ複線鉄道を新たに建設する。軌間1,435mm、車軸荷重22.5トン、旅客列車と貨物列車の両方を運行する。設計速度は200～250km/h、貨物列車の最高速度は120km/h。総投資額は約720.2億米ドル。
シナリオ3は、軌間1,435mm、軸荷重22.5トン、設計速度350km/hの南北複線鉄道路線に投資し、旅客列車の運行に加え、必要に応じて貨物輸送も行うというものです。プロジェクトの総投資額は689.8億米ドルです。南北を結ぶ貨物列車を運行するためのインフラ、設備、車両への投資を含め、プロジェクトの総投資額は約716.9億米ドルとなります。
2023年10月初旬、首相は南北高速鉄道投資政策プロジェクトを策定・実施するための運営委員会を設置し、その中で運輸省は投資シナリオについて運営委員会のメンバーと協議する常設機関に任命された。
政治局の結論では、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始するという目標が設定されている。ハノイ〜ビン間およびホーチミン市〜ニャチャン間の高速鉄道区間は、2026年から2030年の間に優先的に建設を開始し、2045年までに南北高速鉄道の全ルートを完成することを目指している。
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