現場での発電と設置コストに障害があるため、現在、太陽光発電車両の普及は非常に困難になっています。
ソーラー電気自動車はワールド・ソーラー・チャレンジ・レースに参加します。画像： 複合ワールド
ソーラー電気自動車は実際に存在しており、それを最も簡単に見ることができるのは、オーストラリアで 3.000 年ごとに開催されるレース、ワールド ソーラー チャレンジです。競技者は、太陽からのエネルギーのみを使用して、オーストラリアの北海岸のダーウィンから南海岸のアデレードまでの約 XNUMX km を運転しなければなりません。レースに参加する車の多くは、道路上にあるものよりも、遊園地や SF 映画に出てくる車のように見えます。これは、少なくとも現時点では太陽光発電電気自動車が日常の移動の選択肢ではない理由を説明するかもしれません。 ポピュラー·サイエンス.
日中はたくさんの太陽光が地球に届きますが、大気中を通過する際に散乱されるため、比較的低い位置で地上に到達します。季節の影響を除いた平年における太陽光のエネルギーレベルは約 342 ワット/平方メートルで、標準的な冷蔵庫を稼働させるのに十分です。車にはさまざまなサイズがありますが、米国の大型車は長さ約2メートル、幅約5,5メートルなので、表面積は約1,8～9平方メートルで、走行するのに十分な約10ワットを収集できます。冷蔵庫、食器洗い機、電子レンジ。
太陽光発電所は、数千ヘクタールをカバーする数百万枚のソーラーパネルを使用して都市や町に電力を送電します。砂漠地帯の一部の施設では、太陽エネルギーを集中させるために列に並べられた鏡を使用しています。しかし、標準的な自動車には、多くの太陽エネルギーを収集するのに十分な表面積がありません。
もう20つの問題は、現在の太陽電池は太陽光を電気に変換する効率があまり高くないことです。通常、その効率はわずか約 1% であり、入ってくる太陽エネルギーの約 5 分の 3.420 を電気に変換することを意味します。これは、ソーラーパネルで覆われた一般的な車両に届く 684 ワットの太陽エネルギーは、車両が使用できる電力としては約 20.000 ワットしか提供しないことを意味します。一方、電気自動車が時速100kmで走行するにはXNUMXワットが必要です。
ワールド ソーラー チャレンジに参加する車両は非常に大型であることが多く、表面積を最大化する設計になっています。これにより、車ができるだけ多くの太陽光を集めることができます。コンセプトカーであればこのアプローチは問題ありませんが、ほとんどのモデルには運転席以外に窓などのスペースがありません。
もう1つの問題は地理的位置、日照時間、気象条件であり、これらはすべて太陽エネルギーの生成量に影響します。地球は地軸に対して傾いているため、いつでもすべての地域が同じ量の太陽光を受けるわけではありません。北半球が太陽に向かって傾くと、地球の上半分はより多くの太陽光にさらされますが、南半球はより寒く暗くなります。南半分が太陽に向かって傾いているため、そこにある地域は地球の上半分よりも多くの太陽光を受けます。
赤道付近の地域は一年を通じてより多くの太陽光を受け取るため、南カリフォルニアやサハラ砂漠などの近くの地域は、アラスカのような地球の極に近い場所よりも太陽エネルギーが高くなります。ソーラー電気自動車は、曇りや雨の日に十分な太陽光を集めるのが困難です。多くの巨大太陽光発電施設でも、太陽が当たらない時間帯に備えて計画を立てる必要があります。ドライバーは夜間でも移動する必要があります。太陽光発電電気自動車が暗くなってから走行するには、日中に集めた余剰エネルギーを使用してバッテリーに蓄える必要があります。ソーラーパネルとバッテリーにより車両の重量が増加し、車両が重いほど走行にはより多くの電力が必要になります。
研究者たちは、日常の使用により適したソーラー電気自動車を設計する方法を模索しています。太陽光をより効率的にエネルギーに変換し、自動車に適した太陽電池を開発する必要がある。平均的な購入者が購入できるよう、自動車の低価格システムを構築することも重要です。
現在、太陽光発電電気自動車に最も近い選択肢は、家庭用電気自動車または充電ステーションです。電気の生成方法に応じて、これらの車両に搭載されるエネルギーの一部は、ソーラー パネル、風力タービン、水力発電、またはその他の再生可能エネルギー源から供給される場合があります。
カン （によると ポプシ)
