会合において、 ハノイ人民評議会は、賛成多数で、2021年から2030年までのハノイ首都計画（2050年までの展望を含む）に関する決議を承認した。これに基づき、人民評議会は、ハノイ人民委員会に対し、都市計画委員会の検討意見および人民評議会代表の意見を盛り込み、2021年から2030年までのハノイ首都計画（2050年までの展望を含む）の内容を最終決定し、法律に従って首相の承認を得るために提出するよう指示した。
同時に、人民評議会は、人民評議会常務委員会、人民評議会委員会、代表団、ハノイ市人民評議会代表、およびハノイ市祖国戦線委員会に対し、本決議の実施状況を監視するよう指示した。
以前、ハノイ人民評議会都市問題委員会の検証報告書は、決議の発布の必要性について同意を表明した。また、廃棄物収集・処理および下水処理のための不十分かつ脆弱なインフラ、要件を満たしていないサービス開発のためのインフラ、大気汚染、廃棄物、水質汚染を含む環境汚染の増加と深刻化、雨季の洪水と清潔な水の不足による多くの複雑なリスクと課題、そして首都に文明的で近代的な外観を作り出すことに失敗している都市計画、管理、開発におけるイノベーションの遅れといった問題に注意を払うべきだと提言した。
都市計画局によると、ハノイの開発においては、デジタル変革、グリーン変革、循環型経済を基盤とした展望をさらに強調する必要がある。これに加えて、文化遺産、グリーン開発・循環型経済・デジタル経済、インフラ整備と近代交通、デジタル社会・スマートシティ、科学技術・イノベーション・人材という5つの柱に基づいた開発構想を盛り込むべきである。
ハノイ人民評議会都市計画委員会のドアン・ベト・クオン副委員長は、 政治局決議15号の要件を満たすために、紅河軸の開発計画を明確にする必要があると述べた。具体的には、緑地軸、中心景観、そしてハノイの紅河両岸における調和のとれた都市開発が含まれる。これは、今後の首都の発展の原動力となる。同氏は、洪水排水路の調査と調整、堅牢で恒久的な堤防の建設によって紅河両岸の土地利用効率を向上させ、首都の社会経済発展に貢献することを提案した。
これと並行して、自転車、バス、都市鉄道を統合した公共交通システムを開発する。特に、環境に配慮した交通への移行に向けたロードマップと仕組みが重要となる。さらに、首都圏の発展ニーズを満たすため、交通目標、国家幹線道路網、市街道路、交通渋滞箇所の対策、交通安全指標、そして新たな国際空港の調査・建設にも注力すべきである。
先にこの問題について議論した際、グエン・ティエン・ミン国会議員（トゥオンティン区選出）は、人口1億人の都市規模に見合った交通計画に重点を置き、紅河を計画の中心に据えるべきだと提案した。さらに、河川を「再生」させるためには、効果的な下水処理が必要だと強調した。
一方、ロンビエン区選出のズオン・ホアイ・ナム国会議員は、各級党委員会が社会経済発展を主導する上で重要な基盤となる計画期間に注力すべきだと主張した。特に、制度的枠組みの改善策に重点を置き、資源配分を優先し、地方分権と資源配分が同期し、一貫性を保つようにすべきだと述べた。「交通問題や環境汚染といった喫緊の課題には最優先で取り組む必要がある」とナム議員は提言した。
この問題に関して、ハノイ人民評議会のグエン・ゴック・トゥアン議長は、会議の冒頭の挨拶で、2017年の計画法と2022年3月7日付の首相決定第313号に基づき、ハノイは2021年から2030年までのハノイ首都計画に重点的に取り組み、2050年までのビジョンを掲げて緊急に調査・策定したと述べた。
トゥアン氏は、これは首都に関する改正法案（次期第7回国会での承認に向けて最終調整中）や、ハノイ人民評議会で承認され首相に提出されている2045年までの首都マスタープラン（2065年までのビジョンを含む）と並んで、非常に重要な課題であると強調した。これにより、首都開発のための重要な法的・制度的枠組みが構築されるとともに、首都をますます「文化的・文明的・近代的」な都市へと建設・発展させるための新たな開発空間、新たな推進力、新たな価値が生まれ、ハノイ開発の方向性と課題に関する政治局決議第15号が具体化されることになる。
同日、人民評議会代表の過半数の賛成を得て、ハノイ市人民評議会は、2024年の市内の公務員総数を調整し、2023-2024学年度から教育職員のための追加ポストを割り当てる決議を可決した。2023-2024学年度から、教育訓練局および各区、町、市の人民委員会に、教育職員2,648人分の追加ポストが割り当てられた。内訳は、高等学校447人、中学校1,033人、小学校977人、幼稚園191人である。
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