ホーチミン市政府は、明確なロードマップと資源配分の優先順位に基づき、運輸部門における温室効果ガス排出量実質ゼロ達成政策を精力的に推進している。 経済発展の促進と並行して、環境に配慮した交通システムの拡充は、義務的な要件であるだけでなく、市民の生活の質の向上にも大きく貢献する画期的な取り組みである。
環境に優しい交通手段に切り替えましょう。
ホーチミン市では現在、バス路線で2,432台の車両が運行されています。そのうち1,185台が電気バス、182台がCNG（圧縮天然ガス）バスで、運行中のバス総数の56%以上を占めています。環境に優しい公共交通機関への移行を目指す市の強い意志のおかげで、2026年の最初の数ヶ月でガソリンバスから電気バスへの転換が加速し、電気バスの割合は40%から57%近くにまで上昇しました。市は今後も電気バスへの転換プロジェクトの入札を継続し、2030年までに市の公共交通機関がすべてクリーンで環境に優しいエネルギーバスで構成されることを目指します。
ホーチミン市建設局公共交通管理センターのファム・ゴック・ズン所長によると、環境汚染対策として、先進工業国の経験から、まず公共交通機関（地下鉄、バス）を転換し、次に商用車、最後に自家用車を転換するのが良いとされている。ホーチミン市はバスだけでなく、ライドシェア車両、配送車両、政府車両なども電気自動車や低排出ガス車に転換するロードマップを策定している。
建設局の統計によると、市は過去1年間でバッテリー交換キャビネットの設置場所を4,000か所発表しており、そのうち約1,200か所が既に設置され、電動バイクの充電ニーズに対応している。同局はまた、2026年末までにバッテリー交換キャビネットの設置場所を20,000か所に増やすことを目標としている。
建設省の公務員であるゴック・ハイ氏は、約2年間電動バイクを使用しています。ハイ氏によると、電動バイクを使用することで、運輸部門のネットゼロ排出政策を支援し、かなりの金額を節約できるとのことです（ガソリンバイクを使用していた時と比べて平均で70%の節約）。しかし、電動バイクに乗り換えるほとんどのバイク所有者にとって大きな懸念事項は、公共のバッテリー交換ステーションやオンサイト充電システムなどの充電インフラの不足です。
建設局の統計によると、市は過去1年間でバッテリー交換ステーションの設置場所を4,000カ所発表しており、そのうち約1,200カ所は既に電動バイクの充電ニーズに対応できるよう設備が整っている。同局はまた、2026年末までにバッテリー交換ステーションの設置場所を20,000カ所に増やすことを目標としている。一方、2030年までに市内で約120万台の電動バイクが走行すると予測されており、25,000カ所以上の公共充電ステーションとバッテリー交換ステーションが必要になると見込まれている。
排出量削減ロードマップを実行する。
人口1400万人を擁し、自家用車に大きく依存する交通システムを持つベトナム最大の経済中心地であるホーチミン市は、交通渋滞、環境汚染、温室効果ガス排出による圧力の高まりに直面している。合併後、ホーチミン市では1100万台以上のオートバイとスクーターが排出ガス検査の対象となっている。専門家の評価によると、排出ガス規制を厳格に実施すれば、同市は年間5万6000トン以上の二酸化炭素排出量と約5000トンの炭化水素排出量を削減でき、大気質の改善に大きく貢献できるという。
ベトナム建設局のブイ・ホア・アン副局長によると、ベトナムにおけるグリーン交通の開発は、義務的な要件であるだけでなく、重要なブレークスルーでもある。それは単に技術を適用することではなく、制度、人材、国家統治における包括的な変革であり、技術的に自立できる国内産業の構築と発展への推進力となる。アン氏は、支援インフラが変革ロードマップの成功を左右する「鍵」だと考えている。
ホーチミン市では、複数の投資家がグリーン移行ロードマップに沿って、電気自動車の充電ステーションや電動バイク用のバッテリー交換キャビネットを設置し、充電・バッテリー交換ステーションの包括的なネットワークを構築している。しかし、電気自動車の充電ステーションインフラへのアクセスという課題は、市民の利便性を確保するために包括的に取り組む必要がある。
UNDPの上級専門家であるダム・ホアン・フック准教授によると、根本的な問題はエコシステム、運用モデル、そして特にグリーン移行を迅速に目標達成させるための同期充電システムの欠如にある。利用者は充電ステーションでの長時間の待ち時間ではなく、迅速かつ柔軟なソリューションを必要としている。そのため、充電モデルは住宅地や目的地に深く普及させ、電動バイクや短距離移動に最適化する必要がある。
ホーチミン市は、運輸部門における排出削減ロードマップの実施に向けて、現在、補助金、融資優遇措置、グリーン車両投資プロジェクトに対するリスク分担メカニズムなど、財政支援策の調査と最終決定を進めている。電気バスシステムの導入に加え、地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）の運行開始は、公共交通機関の利用率向上と自家用車への負担軽減に貢献するだろう。
排出ガス規制に関して、建設省は最近、協会、製造・輸入業者、保証・保守システムに対し、2026年6月30日から施行される新たな国家技術基準に従ってオートバイやスクーターの排出ガス試験に参加できるよう、施設を積極的に見直し、アップグレードするよう要請した。
市はまた、市中心部、カンジオ地区、コンダオ経済特区に低排出ゾーン（LEZ）を導入しており（排出基準を満たさない化石燃料車の都心部への進入を制限したり、電気バスのみで運行したりするなど）、さらに、特定の期間、特定のルートにおける特定の種類の自家用車の通行を制限することも検討しており、交通インフラや公共交通システムの容量との整合性を確保している。
都市専門家は、巨大都市であるホーチミン市が排出削減戦略を多様化すべきだと提言している。環境に配慮した交通システムへの移行には、高密度な都市交通の特性や都市の実際の状況に合わせて、低排出ガス車両技術を柔軟に組み合わせる必要がある。
出典：https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html
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