ベトナム民間航空局は、 ゲアン省人民委員会と連携し、2021年から2030年までの期間を対象とし、2050年までの展望を盛り込んだヴィン国際空港マスタープランを発表した。
したがって、ヴィン国際空港は、ICAOが規定する4E基準を満たす、民間と軍事の両方の用途に対応するデュアルユース空港として計画されている。
2021年から2030年の期間において、この空港は年間800万人の旅客と年間2万5000トンの貨物を取り扱う能力を持つように計画されている。
2050年までに、同空港の年間旅客取扱能力は1400万人、貨物取扱能力は3万5000トンにまで拡大し、中北部地域における近代的な航空ハブとなる予定である。
技術インフラ面では、空港は包括的な拡張工事を受け、既存の滑走路は3,000m×45mのサイズに拡張される予定です。2050年までに、東側に2本目の滑走路（方向02-20）が建設され、2本の滑走路の同時運用が可能になります。
誘導路とエプロンシステムも、3本の平行誘導路、接続道路、最新式の高速出口ランプを備えてアップグレードされるとともに、2050年までにエプロンの駐機可能数を29機に拡張する予定です。
旅客ターミナルに関しては、既存の第1ターミナルを拡張し、年間旅客処理能力を500万人に増強します。さらに、2本の滑走路の間に新たな第2ターミナルを建設し、当初は年間旅客処理能力300万人、2050年までに年間旅客処理能力900万人に拡大し、空港全体の年間旅客処理能力を1400万人に引き上げます。
貨物輸送に関しては、港湾当局は既存の貨物ターミナルを維持しつつ、ターミナルT1の北側に年間2万5000トンの処理能力を持つ新ターミナルを建設し、2050年までに年間3万5000トンに増強する予定である。
コンサルティング会社が作成したヴィン国際空港の計画書には、近年、同空港は旅客数と貨物量の両方で急速な成長を遂げているものの、インフラ整備がそれに追いついていないことが明確に記されている。
アスファルトコンクリートで建設されたCHCの滑走路、誘導路、エプロンは、設計耐用年数である10年を超えており、ひび割れや轍など数多くの損傷が見られ、飛行運航に影響を及ぼしている。
ベトナム空港公社（ACV）が2015年に運用を開始したターミナルT1は、年間旅客処理能力200万人を擁する設計でしたが、2022年には264万人の旅客を処理し、設計上の処理能力を上回りました。ACVは現在、ターミナルT1の改修・近代化プロジェクトを実施し、年間旅客処理能力を300万人に引き上げる予定です。
しかしながら、現在の維持管理や修繕はあくまで一時的な措置に過ぎません。新たな建設プロジェクトの進捗は遅れており、その一因は政令167/2017/ND-CPに基づく国防用地の移転手続きの遅延にあります。航空機駐機場や第2ターミナルなど、多くの重要な施設が未だに建設されていません。
大規模かつ長期的なビジョンを持つヴィン国際空港は、北中部地域における主要な航空・物流拠点となることが期待されており、南北高速道路、沿岸道路、クアロー港と直接接続することで、戦略的な交通ネットワークを形成し、地域経済の発展を促進する。
ヴィン国際空港は、以前から7月から改修工事のため閉鎖されていた。計画によると、ヴィン空港の3つの改修プロジェクトの総投資額は約1兆ベトナムドンに上る。ACVは、12月30日までにすべてのプロジェクトを同時に完了させることを目指している。
ヴィン空港は2003年末に開港し、年間275万人の旅客処理能力を備え、現在では1日21～26便が運航されている。2023年7月には、滑走路の損傷により約16時間にわたり運航を停止せざるを得なかった。
出典：https://baohatinh.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-san-bay-vinh-post296965.html
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