経済委員会は、都市鉄道網の整備および投資準備プロセスが非常に遅いと評価し、進捗状況と運行開始予定時期について説明を求めた。
10月23日午後、2021年から2025年までの社会経済開発計画および経済構造改革計画の実施に関する中間レビューにおいて、経済委員会のヴー・ホン・タイン委員長は、既に運行を開始しているカットリン-ハドン線以外にも、他の路線の進捗状況を明確にする必要があると述べた。例えば、ニョン- ハノイ駅（11.5km）、ハノイ駅-ホアンマイ（8.5km）、ヴァンカオ-ホアラック（38.4km）、ベンタイン-スオイティエン（19.7km）、ベンタイン-タムルオン（11.2km）などである。
経済委員会によると、近代的なプロジェクトを含む総合インフラシステムの建設は、特に主要都市インフラ開発におけるボトルネックの解消において、進捗が遅れている。重要な国家プロジェクトは数多くの困難に直面しており、進捗に影響を与え、完成計画を阻害している。ハノイとホーチミン市の都市インフラの接続性の不足は、交通渋滞、洪水、局地的な水不足、そして社会インフラへの負担につながっている。
前回の報告書で、計画投資大臣のグエン・チ・ズン氏は、今後、特に主要な交通プロジェクトにおいて、公共投資資金の支出を加速させ、南北高速道路や東西高速道路などの戦略的インフラシステムを完成させ、南北高速鉄道の準備を加速させると述べていた。
ニョン～ハノイ駅間の列車は、2022年12月5日に試運転を行った。写真：ファム・チエウ
2030年までの計画によると、ハノイには総延長417kmの都市鉄道が10路線整備される予定で、そのうち342kmが高架線、75kmが地下線となる。現在、10年の建設期間を経て完成し、商業運転を開始しているのはカットリン～ハドン線のみである。
他に5路線が建設中です。ニョン～ハノイ駅間の都市鉄道は、高架区間が2022年末までに開通する予定でしたが、期限を過ぎてしまい、全線完成は2027年を予定しています。2号線ナムタンロン～チャンフンダオ線では、ホーグオム湖に隣接するC9駅の全体レイアウトの変更が提案されています。
市は、ハノイ駅からホアンマイ駅を結ぶ3号線と、ヴァンカオ、ゴックカイン、ホアラックを結ぶ5号線の2路線の投資計画を承認した。イェンビエンからゴックホイを結ぶ1号線については、現在、技術設計コンサルタントの選定作業が進められている。
市はまた、ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）に、ナムタンロン - ノイバイ、チャンフンダオ - トゥオンディン、コーニュエ - 環状3号線 - リンナム - バットチャン - ズオンサーを含む残りの路線の整備を委託した。
経済委員会のヴー・ホン・タイン委員長。写真： 国会メディア
ホーチミン市において、ベンタイン～スオイティエン線は、10年前に着工した最初の都市鉄道プロジェクトであり、日本のODA融資と国内資金を合わせて総額43兆7000億ベトナムドン以上が投資されています。この路線は、ベンタイン駅（1区）からロンビン車両基地（トゥドゥック市）まで約20kmに及び、地下駅が3駅、高架駅が11駅あります。全線は2023年末までに完成し、運行開始予定です。
総投資額が約47兆9000億ベトナムドンに上るベンタイン・タムルオン地下鉄線は、当初計画されていた2026年から2030年に完成予定に延期された。
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