海上航路の開通を加速させる。
本日（3月5日）は、ホーチミン市財務局がカンジオ橋、フーミー2橋、ラックチエック国立スポーツ複合施設などの主要なPPP投資プロジェクトの詳細な段階的実施計画をホーチミン市人民委員会に報告する期限です。この任務は、グエン・コン・ビン・ホーチミン市人民委員会副委員長が前回の会議でこれらのプロジェクトの進捗状況について発表した最終通知に概説されていました。これを受けて、ホーチミン市人民委員会の指導部は、関係部署、地方自治体、および各機関に対し、すべての障害を解消し、プロジェクトの実施を加速させ、補償、土地収用、および移転が規定に従って予定通りに実施されるように要請しました。
カンジオ橋の遠近図。このプロジェクトは、ホーチミン市が外洋へのアクセスを確保するための鍵となるものと考えられている。
出典：ホーチミン市建設局
ホーチミン市人民委員会の指導者たちは、各プロジェクトについて、実現可能性調査報告書を評価し、検証のためのコンサルタントを選定し、規定に従って関連書類の評価を組織し、3月までに進捗を確保するための評議会の緊急設置を要請した。また、建築設計のコンペティション、国防用地に関する問題の見直し、建設プロジェクトの基準と規制、および割り当てられた権限とスケジュールに従った段階的な投資計画の策定も要請した。
3つのプロジェクトの中で、 カンジオ橋はホーチミン市が外洋へのアクセスを開拓する「鍵」とみなされているため、最も期待されているプロジェクトです。この橋は全長約6.3kmで、ソアイラップ川を横断し、カンジオとニャーベーを結びます。プロジェクトには、全長約3kmの主橋と3.3kmを超えるアプローチ道路に加え、チャー川、チャー川運河、ムオンガン運河を横断する小規模な橋が含まれています。予定通り3年で完成すれば、ホーチミン市の中心部からカンジオへ向かう人々はフェリーの列に並ぶ必要がなくなり、6車線の橋を時速80kmで移動できるようになります。所要時間は約45～60分に短縮される見込みです。
カンジオ橋は、極めて大規模な投資を伴うプロジェクトではないものの、極めて重要なプロジェクトです。この橋が開通すれば、ホーチミン市はカンジオを市の中心部に近づけ、海洋開発の推進力を生み出すという目標を達成することができます。この戦略は、ホーチミン市の指導者たちによって、新時代への発展における中心的な焦点として位置づけられています。現在、バリア・ブンタウ省がホーチミン市に編入されたことで、この海洋回廊は、ベトナム最大の経済拠点であるホーチミン市の海洋における潜在力をさらに強化しています。
2028年末までに、ホーチミン市民にとっての国道13号線の交通渋滞解消という夢は、26年間の待ち時間を経て現実のものとなるだろう。
写真：ゴック・ズオン
1月中旬に行われたプロジェクトの起工式で、ホーチミン市人民委員会のグエン・コン・ビン副委員長は次のように指摘した。2021年から2030年までのホーチミン市の計画（2050年までのビジョンを含む）は首相によって承認されており、2040年までの都市の改訂マスタープラン（2060年までのビジョンを含む）とともに、カンジオ地区は南部地域の主要な成長拠点の1つとして特定されている。最近、一連の大規模プロジェクトが実施されており、その中には、2025年4月19日に着工したカンジオ沿岸観光都市エリア（2,870ヘクタールの規模で、年間4,000万人の観光客を迎えることが期待され、 世界の都市の驚異の称号を獲得しつつある）が含まれる。 24,000 TEUのコンテナ船、65,000トンの積み替え船、8,000トンのバージ船に対応可能なカンジオ国際積み替え港は、2025年1月1日に首相によって承認されました。最近、ホーチミン市は、総投資額約128兆ベトナムドンと見積もられるカンジオ国際積み替え港プロジェクトへの参加を希望する戦略的投資家の登録を呼びかけました。
「したがって、カンジオ橋は戦略的かつ重要なプロジェクトです。完成すれば、他の交通プロジェクトと相まって移動時間を大幅に短縮し、貿易、観光、サービスを促進するとともに、カンジオ市民の医療、教育、文化サービスへのアクセスを向上させます。これは単なる交通プロジェクトではなく、承認された非常に美しいデザインを持つ、街の新たな建築的シンボルであり、住民や観光客が街の美しさを堪能できる場所となるでしょう」と、グエン・コン・ビン氏は述べました。
これに先立ち、ビングループは2025年12月19日にベンタイン - カンジオ地下鉄プロジェクトの起工式を行いました。今年着工予定のカンジオ - ブンタウ海上ルートは、沿岸地域の2つの主要経済開発拠点を結び、今後5年以内にホーチミン市中心部やブンタウの住民や観光客はカンジオへ瞬時にアクセスできるようになります。ホーチミン市のこの「宝」が正式に開放され、サービス、観光、沿岸経済の包括的な飛躍がもたらされるでしょう。
緊急の地域間輸送
ホーチミン市人民委員会は、既に開始されているPPPプロジェクトの進捗を加速させるとともに、建設局に対し、国道1号線、13号線、22号線の改良・拡張、および南北幹線道路（グエン・ヴァン・リン通りからベンルック・ロンタイン高速道路まで）を含む、市内の玄関口における4つのBOT交通プロジェクトの実施計画の見直しと更新を要請した。
特に、南北幹線道路の改良プロジェクトは現在、予定より遅れている。ホーチミン市人民委員会は、交通事業投資建設プロジェクト管理委員会に対し、実現可能性調査報告書の完成までの時間を短縮するため、関連業務（建築設計コンペ、計画の調整と更新）を緊急に見直し、同時に実施するよう指示し、2026年第2四半期までに提出するよう努めている。「これらの機関は、プロジェクト全体の進捗に影響が出ないよう、未解決の問題を積極的に解決すべきだ」と、ホーチミン市人民委員会のグエン・コン・ビン副委員長は述べた。
カンジオ橋の遠近法による眺め
出典：ホーチミン市建設局
これらのプロジェクトはすべて、交通量の多い市の玄関口に位置し、ホーチミン市から西部および東部省への主要ルートとしての役割を果たしています。また、これらはホーチミン市の特別な開発メカニズムと政策に関する決議98号の最初の「成果」でもあります。
建設局によると、ホーチミン市は特別都市地域であり、国家経済の中心地であり、南部重点経済圏の主要都市である。しかし、過去20年間、3つの国道（1号線、13号線、22号線）は深刻な過負荷状態にあり、主要な交通問題となり、市と他地域間の貿易を阻害している。これらのうち、最も長い間計画段階にあるのが、ビン・トリエウ橋からビン・フオック交差点までの国道13号線の拡張工事である。
ホーチミン市人民評議会に提出された計画では、ホーチミン市とビンズオン省を結ぶ国道13号線は、車線数を4～6車線から10車線（幅60m）に拡張するだけでなく、路線の中央部に全長約3.2kmの4車線高架道路（陸橋）を建設し、その両側に並行する道路を設けることも提案されている。計画によると、建設は2026年第3四半期に開始され、2年後に完成・供用開始される予定だ。こうして、遅くとも2028年末までには、26年間待ち望んだホーチミン市民にとっての国道13号線のボトルネック解消という夢が現実のものとなる。
同様に、北西の玄関口では、第12区と旧ホックモン区を通過する国道22号線も、アンスオン交差点から環状3号線までの8km以上の区間が10車線に拡張される予定です。また、周辺道路との交差点を減らすため、この区間には大規模な多層インターチェンジも建設されます。現在、ホーチミン市とモクバイ・タイニン国境検問所を結ぶトランスアジアハイウェイも深刻な交通渋滞に見舞われています。
近年、タイニンは魅力的な観光地として台頭し、両地域間の観光交流が急増しています。このルートにおける旅客および貨物輸送の需要増加は、国道22号線、特に踏切における頻繁な渋滞と交通事故の増加につながっています。国道22号線の拡張は、ホーチミン市-モクバイ高速道路、環状3号線、環状4号線の同時建設および完成と相まって、ホーチミン市が北西クチを発展させる道を開き、タイニンとの貿易および観光を結びつけるだけでなく、南東部地域全体に新たな発展の機会をもたらすでしょう。
一方、旧ロンアン省（現タイニン省）へ国道1号線で繋がる区間（旧ビンタン郡とビンチャイン郡を通過する全長約10km）は、計画通り6車線から10～12車線に拡張され、幅は60メートルとなる。沿線には、周辺道路との衝突を減らし、主要道路の交通の流れを円滑にするため、高架橋や地下道など、様々なレベルのインターチェンジが建設される。ビンディエン橋も、全体の交通量に合わせて拡張される予定だ。
前述の地域を通る国道1号線（QL1）は、ホーチミン市とメコンデルタ地方を結ぶ主要な玄関口です。また、ヴォー・ヴァン・キエット大通り、グエン・ヴァン・リン通り、ホーチミン市-チュン・ルオン高速道路などの主要道路にも接続しており、西部バスターミナルへのアクセスルートとしても機能しています。長年にわたり、この区間は「ボトルネック」となっており、道路幅が狭く、車道とバイク道の分離帯を設置できないことから、頻繁に渋滞が発生し、事故の危険性がありました。QL1とQL22は、QL13の拡張工事と同時に今年中に着工予定です。
建設省は、計画通りに3つの国道が拡張されることで、地域の経済、産業、文化の中心地を結ぶ円滑かつ迅速な交通軸が構築され、ホーチミン市および近隣省の社会経済発展と経済構造改革に弾みがつくことを期待している。
地下鉄の画期的な進歩
新たな時代に突入したホーチミン市は、この時代を都市鉄道（地下鉄）の時代と位置づけている。合併後の都市再編の必要性、そして間もなく開港するロンタイン空港（ドンナイ省）という重要な「新たな要素」に加え、計画に基づいた地下鉄路線の整備は、これまで以上に喫緊の課題となっている。
地下鉄2号線の透視図。
出典：MAUR
ホーチミン市党書記のトラン・ルー・クアン氏は、3月2日午後に行われた市民との会合で、2025年から2030年の任期終了までに、市は3つの主要な地下鉄路線を完成させることを目指していると述べた。これらの路線は、地下鉄2号線（ベンタイン～タムルオン間とベンタイン～トゥーティエム間）とトゥーティエム～ロンタイン線である。これらは、ホーチミン市とロンタイン国際空港を結ぶ重要な都市鉄道軸として位置づけられている。現在、総投資額が55兆ドンを超える全長約11.27kmの地下鉄2号線（ベンタイン - タムルオン区間）は1月15日に着工し、2030年に完成予定です。ホーチミン市は、地下鉄2号線のベンタイン - トゥーティエム区間について、PPP（官民連携）およびBT（建設・譲渡）契約モデルに基づき、チュオンハイグループ（タコ）に実現可能性調査を依頼しました。全長5.58kmのこの路線には6つの地下駅があり、暫定的な総投資額は約33兆ドンです。建設は2026年4月30日までに開始され、2030年に完了する予定です。同時に、ホーチミン市人民委員会は、PPP（BT契約）モデルの下でトゥーティエム - ロンタイン線の調査と実施をタコに委託することを検討しており、6月30日までに着工し、2030年に運行開始することを目指しています。トゥーティエム - ロンタイン鉄道線は全長約42kmで、軌間1,435mmの複線として設計されており、設計速度は時速120kmで、20駅（高架駅16駅、地下駅4駅）を含み、予備的な総投資額は約84兆7,530億ベトナムドンです。
特筆すべきは、市党委員会書記が、地下鉄2号線の建設進捗は地下鉄1号線（ベンタイン - スオイティエン間）よりも確実に速くなると有権者に約束したことである。
実際、ホーチミン市党委員会書記の約束は完全に正当化される。なぜなら、2号線の用地取得は100％完了し、あとは建設に集中するだけとなったからである。プロジェクト資金も市の予算に振り替えられ、2026年から2030年までの十分な中期資本が割り当てられ、1号線のように資金調達を待つという遅延状況は解消された。さらに、このプロジェクトは特別な仕組みと政策によって実施されており、投資手続き、資金調達、設計基準、請負業者の選定に関する長年の障害が解決されている。これらの要因すべてが、建設の加速化を促進している。投資家は以前、2号線は57ヶ月以内に建設され、2030年末までにプロジェクト全体が完了すると予測しており、これは1号線の12年間の建設期間と比較して2.5倍以上短縮されることになる。
地下鉄2号線の建設が開始されただけでなく、ホーチミン市が優先的に実施を進めているロンタイン空港への接続地下鉄路線についても、首相から緊急展開の原則承認を得ました。これほど多くの数十億ドル規模の地下鉄路線が、これほどのスピード、規模、そして同期性をもって同時に稼働開始した例はかつてありません。ホーチミン市は、特別な仕組みを活用し、既存のリソースを最大限に活用し、この絶好の機会を捉え、今後4年以内に6つの接続地下鉄路線をほぼ完成させる決意です。
2026年、ホーチミン市は、ホーチミン市党大会決議を実行に移すための大規模かつ重要な、そして画期的なプロジェクトが数多く実施される、巨大な建設現場となるでしょう。これはまた、合併後のホーチミン市の発展において、制度の開放、資源の解放、インフラの飛躍的な進歩、サービス効率の向上、そして実質的な変化を生み出すという、新年のホーチミン市の主要テーマでもあります。
ホーチミン市人民委員会委員長、グエン・ヴァン・ドゥオック
3月3日に開催された国家重点鉄道プロジェクト運営委員会の会議で、ホーチミン市からはホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長が、優先的に着工する路線と2030年から2035年の間に完成予定の移行路線を含む10路線の地下鉄建設に約345兆ベトナムドンを割り当てる計画であると述べた。しかし、現在の予算は約125兆ベトナムドンに過ぎず、総資本要件の40%に相当する。これに基づき、ホーチミン市は中央政府に対し、プロジェクトが予定通りに進捗するよう、約220兆ベトナムドンの追加予算を検討するよう要請した。
出典：https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm
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