T&Tグループと、インフラ接続を目指す同社の野望。

Báo Dân trí•21/09/2024

ベトナムはアジアにおけるインフラ投資の主要国であり、年間GDPの5.7%を占めている。投資の大部分は依然として国家資金によるものだが、インフラ投資に参加する大手民間企業が増加しており、国家予算の負担を軽減している。

物流と高速道路から空港へ： 9月14日、ASEAN地域初のスマート物流ネットワーク港であるヴィンフックICD（SuperPort™ Vietnam）が、ベトナムにおける新たなビジョンを発表しました。T &Tグループ（ベトナム）とYCHグループ（シンガポール）の合弁事業であるこのプロジェクトは、ヴィンフックに建設され、中国と東南アジア間のサプライチェーンを結ぶ主要ハブへと発展することを目指しており、2040年までにネットゼロ排出量を達成することを目標としています。ヴィンフック省人民委員会のトラン・ズイ・ドン委員長は、このプロジェクトにより物流サービスの質が向上し、内陸貨物通関が円滑化され、通関と輸送にかかるコストと時間が削減されることを期待しています。

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPort™ Vietnamは、2040年までに温室効果ガス排出量実質ゼロを達成するという新たなビジョンを発表しました。*

数日前の9月初旬、T&Tグループはナムフックトー工業団地第1期工事を開始しました。41.7ヘクタールの規模で総投資額7,800億ベトナムドンのこの工業団地は、現在ハノイ最大の工業団地であり、持続可能な開発を目指し、クリーンな工業団地の開発を先導しています。T &Tグループは、単一のセクターに投資するのではなく、多様でありながら一貫性のあるインフラプロジェクトへと野心を拡大しており、独自のインフラエコシステムを構築するという戦略的ビジョンを示しています。これは、ごく少数のベトナム民間企業しか達成できていないことです。7月には、T&T、Cienco4、クアンチ省の合弁事業が、総投資額5兆8,000億ベトナムドンを超えるクアンチ空港プロジェクトの建設を開始しました。これは、ヴァンドン（クアンニン省）に次ぐ2番目の民間投資空港です。クアンチ空港以前は、ヴァンドン空港が運用を開始してから5年以上経っても、PPP（官民連携）投資モデルを成功裏に実施した空港はありませんでした。実際、民間投資家が空港市場に参入できる道は非常に狭いが、クアンチ空港プロジェクトの開始は、T&Tグループの強い決意を示すものである。T&Tグループの創設者であり戦略委員会の会長であるド・クアン・ヒエン氏は、過去の戦争に関連する史跡が数多く存在する聖地クアンチに、自分がどのような貢献ができるのかを繰り返し考えてきたと述べた。クアンチ空港への投資は、単に社会経済発展を促進するだけでなく、この英雄的な土地を継承し、称えるプロジェクトであり、同時にこの地域に投資家を誘致し、「空を開放する」ことに貢献し、クアンチを新たな高みへと導くものでもある。

T&Tグループはわずか2か月以内に、数千億ドンから数千億ドン規模のインフラプロジェクトを2件連続で開始しました。インフラをコアビジネス分野の一つと位置づけ、同グループは長年にわたりこの分野への投資にリソースを集中させてきました。2015年から2016年にかけて多数の大手運輸企業の民営化が行われた際に市場に迅速に参入したT&Tグループは現在、クアンニン港の主要株主です。同港は、全国規模の一般貨物処理能力を持つ深水港であり、クアンニン - ハイフォン - ハノイの主要経済回廊における重要な地域ハブです。主要高速道路プロジェクトに関しては、T&Tグループは現在、バオロク - リエンクオン高速道路プロジェクト（ラムドン省）の投資家であり、また、現在までにハノイ環状道路4号線プロジェクトに関心を示している唯一の民間投資家でもあります。民間企業にとっての「狭い扉」を開く：このような決意と野心にもかかわらず、インフラへの投資は民間投資家にとって「狭い扉」のままです。例えば、バオロク - リエンクオン高速道路プロジェクトは、2021年に着工したものの、投資家コンソーシアムの代表者によると、収益分配メカニズム、国家投資資本の割合、法的手続き、土地補償政策、移転地域のインフラ建設費用など、多くの障害に直面している。T&Tグループの代表者は、投資家コンソーシアムはプロジェクトを任されて以来、常に強い決意を示してきたが、プロジェクトを実行するための最善の方法を見つけなければならないと述べた。

ベトナム道路交通インフラ投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン准教授によると、民間投資家はプロジェクトの実施と運営における不利なリスクを最小限に抑えたいと考えている。基本的に、官民連携（PPP）を通じて民間投資を誘致するには、国家、民間投資家、国民の3者すべての利益を調和させる必要がある。PPP法が制定され、いくつかの主要な手続き上の障害が解決されたものの、実務経験に基づくと、依然として利益のバランスが取れておらず、投資家が依然として多くの不利益を負っていると彼は考えている。「民間投資家は国家と並んで貢献したいと考えており、国家と対等な立場でパートナーとして活動したいと考えている。しかし、当局はパートナーとしての役割よりも管理的な役割を担っている場合がある。例えば、現在のBOTプロジェクトの中には、何年も議論が続けられているにもかかわらず、通行料を徴収できない問題があり、負債が膨らむ企業は依然として利息を支払わなければならない」とトラン・チュン准教授は述べた。

この専門家によると、民間企業にとっての大きな困難の1つは資金である。インフラプロジェクトには莫大な資金が必要であり、ローンの返済期間も長い。そのため、輸送インフラ開発のための投資ファンドを設立し、投資家に優遇金利で資金の流れを生み出す必要がある。実際には、数兆ドン相当の大規模インフラプロジェクトに民間企業を誘致するのが難しいのは、国家の拠出が50%を超えないことやリスク配分比率など、従来のメカニズムの欠点だけでなく、主に資金の動員が困難であることに起因する。ベトナムでは現在、この資金は主に商業銀行からの融資に依存している。党と国家が設定した3つの主要な戦略的突破の1つはインフラであり、2045年までにベトナムを先進工業国に変えることを目指している。世界銀行（WB）によると、ベトナムはインフラ、特に排出量を削減するグリーンプロジェクトへの民間投資を誘致するために、さまざまな政策改革を通じて公共投資を補完する必要がある。出典：https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm