バイオ燃料の普及を加速させるという決定は、小売燃料市場でちょっとした波紋を呼んでいる。通達50/2025によると、6月1日から、従来の無鉛ガソリンはすべてE10ガソリンに混合してから販売されることになる。しかし、まだ切り替えの準備ができていない多くの消費者の権利と安心を確保するため、E5 RON 92バイオ燃料は2030年末までガソリンスタンドで広く販売され続ける予定だ。
E10とE5 RON 92燃料が並行して存在するのは、市場に必要な緩衝期間を設けるという点で戦略的に重要な意味を持つ。技術的には、この2つの燃料の最大の違いはバイオエタノール含有量とオクタン価にある。E5 RON 92はエタノール含有量5%でオクタン価92であるのに対し、E10はエタノール含有量10%でオクタン価95とより高い。現在から2030年末までの期間は、エタノール含有量が5%未満の低濃度燃料にしか対応できない旧型車が安全に走行を続けられるだけの十分な期間であり、同時に人々が徐々に車両を適応・アップグレードしていくことも可能となる。
市場の実態を見ると、E10ガソリンには多くの利点があるにもかかわらず、心理的な障壁が依然として解決困難な問題となっている。多くの人々は購入をためらい、もう少し様子を見たいと考えている。 ハノイ市ジアラム村のグエン・バオ・トアン氏は、 「E10ガソリンが環境に優しいなら、間違いなく使います。しかし、多くの人が言うように、E10ガソリンはエンジンに悪影響を与えるのではないかと心配です」と語った。同じく経済的な観点から慎重な姿勢を示したニンビン省の運転手、ヴー・ヴァン・フオン氏は、 「E10ガソリンは環境を汚染しないのであれば良いのですが、エンジンを損傷して修理費用がかかるのではないかと心配です。私たちのような運転手は収入が少ないので」と述べた。こうしたごく一般的な懸念は、この過渡期において、E5 RON 92ガソリンを安全な「プランB」として維持する必要性を示している。
2種類のバイオ燃料を同時に維持するには、規制当局と主要企業による多大な努力が必要です。 産業貿易省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長は、生産、混合、流通を円滑に進めるために政策を合理化する必要があると強調しました。エタノール供給、貯蔵施設の混合能力、技術規制に関するボトルネックを徹底的に解決し、消費者に可能な限り最良の価格を提供する必要があります。
現在、エタノール混合ガソリンは世界60以上の国と地域で使用されています。多くの国では、E10ガソリンは化石燃料からよりクリーンなエネルギー源への移行における重要なステップと考えられています。米国、EU、タイ、ブラジルなどは、長年にわたりE10ガソリンを広く使用してきました。
東南アジアでは、タイとフィリピンがバイオ燃料利用の先駆的な国である。タイは現在主にE10を消費しており、E20の利用を推奨している一方、フィリピンは2011年からE10の使用を義務付け、バイオ燃料に対する多くの税制優遇措置を適用している。
マクロ経済の観点から、RON 95 ガソリンを段階的に廃止して E10 および E5 RON 92 に切り替えるという決定的な措置は、国家経済にとって極めて重要である。ベトナムバイオ燃料協会の会長であるド・ヴァン・トゥアン氏は、ベトナムは現在、需要の 32% を輸入精製石油製品に依存しており、原油を含めると、国内供給は需要の 50% 未満しか満たしていないという憂慮すべき現実を指摘した。「エタノール供給の自給自足は輸入圧力を軽減するだろう… E10 ガソリンをできるだけ早く流通させることは、精製ガソリンの相当量を 10% 削減するのに役立つだろう」とトゥアン氏は分析した。
この戦略的ビジョンを共有し、グエン・シン・ニャット・タン産業貿易副大臣は、リスクに満ちた世界的な地政学的状況において、エネルギー安全保障を確保するための重要な解決策として、バイオ燃料の積極的な混合を今すぐ行うことを挙げました。中東での紛争や航路の混乱は、石油供給網を直接脅かします。ベトナムは、E5 RON 92を基盤とし、E10を先鋒として活用することで、米国、欧州、タイ、フィリピンの動向に倣い、国内のエネルギー輸送源を徐々に掌握し、外部の化石燃料市場への依存度を低減するという確固たる一歩を踏み出しています。
出典：https://vtv.vn/tu-1-6-ngoai-xang-e10-nguoi-dan-co-the-lua-chon-xang-nao-khac-100260520103022013.htm
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