ニョン都市鉄道の運行

ニョン- ハノイ駅都市鉄道の運行開始：都市鉄道はいつ加速するのか？

ここ数日、ハノイの何万人もの住民が、ハノイの都市鉄道試験路線であるニョン-ハノイ駅間の乗車体験をするために列をなしたという事実は、この特別なタイプの旅客輸送に対する人々の大きな期待と需要を示している。

こうして、約15年の歳月を経て、ハノイ人民委員会によって、ニョン駅～ハノイ駅間都市鉄道の高架区間（全長8.5km、8駅）が開業しました。これは、ハノイ人民委員会が投資・管理する都市鉄道としては初の開業となります。

この路線はまだ全線が完成しておらず、カットリン・ハドン都市鉄道2A号線にも直結していないものの、首都郊外から市内中心部の奥深くまで伸びる放射状の軸となるため、多くの人々に選ばれることは間違いないだろう。

ハノイ市人民委員会と投資家にとって、プロジェクトの一部のみが稼働しているにもかかわらず、それはプレッシャーの一部を緩和するのに役立ち、残りの地下区間の実施と将来の他の都市鉄道路線の展開に貴重な教訓を提供した。

ハノイ市人民委員会が最近提案したように、全線が2027年までに完成するとしても、ハノイ市都市鉄道試験プロジェクト、ニョン-ハノイ駅間は、数々の延長と総投資額の増加により、実施に18年以上かかり、遅延の記録を更新することになるだろう。

人間の一生に例えるなら、これは子供が生まれてから成人するまでの期間です。この貴重な時期に、ハノイ市都市鉄道パイロットプロジェクト、ニョン-ハノイ駅間は、ハノイ市とホーチミン市で実現に向けて苦心している他の多くの都市鉄道プロジェクトと同様に、ベトナムの二大都市における公共交通システムの発展と交通渋滞の緩和に貢献する機会を逃しています。

この遅延にはいくつかの理由が挙げられている。おそらく最大の理由は、都市鉄道プロジェクトの規模と複雑さである。しかし、両地域の投資家の能力と経験は限られており、 経済的・技術的に大きな影響をもたらす大規模プロジェクトの管理・運営に関する実務経験が不足している。これは、都市鉄道開発の初期段階にある国々に共通する落とし穴でもある。

しかしながら、両市政府と投資家が直面している困難に理解と共感を示したとしても、都市鉄道の完成に15～20年という期間は依然として長すぎ、近い将来には受け入れられないものである。

2023年2月28日付のベトナム政治局の2045年までのビジョンを含む2030年までの鉄道輸送システムの発展の方向性に関する結論第49-KL/TWでは、ホーチミン市の都市鉄道網（首都圏との接続を含む）とホーチミン市自体が2035年までに完成すると決定されたことも付け加えておくべきである。

上記目標を達成するために、ハノイは今後10年以内に約301/397.8キロメートル（都市鉄道総延長の約76％）の建設を完了し、運行を開始し、2045年までに首都計画と調整された首都総合計画に従って調整および追加された都市鉄道路線を完成させる必要があります。

ホーチミン市では、地方政府は2035年までに約183kmの都市鉄道を完成させる必要があり、さらに2045年までに168kmを完成させて、都市鉄道の総延長を約351.08kmにする必要がある。

これは、都市鉄道開発において、画期的な新たな考え方とアプローチが緊急に必要であることを改めて浮き彫りにしています。数千億米ドル規模の投資資金を動員し、適切な投資ロードマップを策定するだけでなく、過去20年間の投資に相当する成果を1年間で達成するための効果的な実施方法も求められています。

現在、ハノイ市とホーチミン市の指導者たちは、運輸省と連携し、画期的なメカニズムを駆使して2035年までのハノイ市とホーチミン市の都市鉄道システム投資・建設マスタープランを緊急に策定し、関係当局への承認申請に臨んでいます。しかし、20年間の都市鉄道開発における挫折から学ぶことに加え、このマスタープランが実現可能であるためには、建設プロセスが極めて真剣で、綿密で、包括的かつ徹底したものでなければなりません。特に、「議論は実行のみ、後退はしない」という精神を浸透させ、実行プロセスにおける団結と強い決意を醸成することから始め、政治システム全体の共同の努力が必要です。

これらは、高速道路の拡張と同様に、都市鉄道輸送が真に加速するための必要かつ十分な条件であり、過去 2 ～ 3 年で非常に有望な初期成果が見られてきました。

出典: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html