ニョン～ ハノイ駅間の都市鉄道の運行：都市鉄道システムの加速はいつ実現するのか？
ここ数日、数万人のハノイ市民がハノイの都市鉄道試験路線であるニョン駅～ハノイ駅間を体験し、乗車するために列を作ったという事実は、この特別な旅客輸送手段に対する人々の大きな期待と需要を示している。
こうして、約15年の歳月を経て、ハノイ人民委員会によって、ニョン～ハノイ駅間の高架区間（全長8.5km、駅数8駅）が開通した。これは、ハノイ人民委員会が投資・運営する都市鉄道としては初の開通となる。
路線全体がまだ完成しておらず、カットリン・ハドン都市鉄道2A線にも直接接続されていないものの、このプロジェクトは首都郊外から都心部へと伸びる放射状の軸線であるため、多くの人々に選ばれることは間違いないだろう。
ハノイ人民委員会と投資家にとって、プロジェクトの一部しか稼働していないとはいえ、これは一定のプレッシャーを軽減するのに役立ち、残りの地下区間の建設や将来の他の都市鉄道路線の展開のための貴重な教訓を与えてくれた。
ハノイ人民委員会が最近提案したように、路線全体が2027年までに完成したとしても、ハノイ市都市鉄道パイロットプロジェクトのニョン～ハノイ駅間は、度重なる延長と総投資額の増加により、実施までに18年以上かかるという、依然として記録的な遅延となるだろう。
人間の寿命に例えるなら、これは子供が生まれてから大人になるまでの期間に相当します。この貴重な期間に、ハノイ市都市鉄道パイロットプロジェクト（ニョン～ハノイ駅間）は、ハノイ市とホーチミン市で実施に苦戦している他の多くの都市鉄道プロジェクトと同様に、国内二大都市の公共交通システムの発展と交通渋滞の緩和に貢献する機会を逸してしまいました。
この遅延にはいくつかの理由が挙げられている。おそらく最大の理由は、都市鉄道プロジェクトの規模と複雑さにあるだろう。両地域の投資家は、 経済的・技術的影響の大きい大規模プロジェクトの管理・運営に関する実務経験が不足しており、能力と経験が限られている。これは、都市鉄道開発の初期段階にある国々によく見られる落とし穴でもある。
しかしながら、両市政府と投資家が直面している困難に対して理解と共感を示したとしても、都市鉄道の完成に15～20年という期間は依然として長すぎ、近い将来には受け入れられない。
付け加えておくと、2023年2月28日付の政治局結論第49-KL/TW号「2030年までのベトナム鉄道輸送システム開発の方向性、2045年までの展望」では、ホーチミン市（首都圏との接続を含む）およびホーチミン市自体の都市鉄道網は2035年までに完成すると決定されている。
前述の目標を達成するためには、今後10年以内に、ハノイ市は都市鉄道路線の総延長の約76％にあたる約301/397.8kmの建設を完了し、運行を開始する必要があります。また、2045年までに、首都計画および首都総合計画の調整・追加に基づき、都市鉄道路線の整備を完了させる予定です。
ホーチミン市では、2035年までに地方政府が約183kmの都市鉄道を完成させ、さらに2045年までに168kmを完成させる必要があり、都市鉄道の総延長は約351.08kmとなる。
これは、都市鉄道開発において、斬新で画期的な発想とアプローチが喫緊に必要とされていることを改めて浮き彫りにしている。重要なのは、数千億ドルもの投資資金を動員し、適切な投資ロードマップを策定することだけではなく、過去20年間の投資に匹敵する成果を1年で達成するための効果的な実施方法を確立することでもある。
現在、ハノイ市とホーチミン市の指導者たちは、運輸省と連携し、多くの画期的な仕組みを盛り込んだ「2035年までのハノイ市とホーチミン市の都市鉄道システム投資・建設マスタープラン」を急いで最終決定し、関係当局の承認を得るために提出している。しかし、このマスタープランが実現可能であるためには、過去20年間の都市鉄道開発における挫折から学ぶことに加え、建設プロセスは極めて真剣かつ綿密、包括的かつ徹底的である必要がある。特に、「議論は行動のみ、後退はしない」という精神を伝えることから始め、実施プロセスにおける団結と強い決意を生み出すなど、政治システム全体の共同努力が求められる。
これらは、都市鉄道輸送が真に加速するための必要かつ十分な条件であり、高速道路の拡張と同様である。高速道路に関しては、過去2～3年間で非常に有望な初期結果が見られている。
出典: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html
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