鉄道業界に新たなチャンス。

おそらく2025年は、ベトナム鉄道総公社が国営経済グループに移行する前に株式会社として運営される最後の年となり、多くの飛躍的進歩の機会が開かれることになるだろう。

Báo Đầu tư•28/12/2025

大きな使命

「ベトナム鉄道総公社の2026年から2030年までの再構築計画を完了し、速やかに実行し、2035年までのビジョンを企業モデルに向けることは、2026年の同社の取締役会と執行委員会の最重要課題の一つです」と、財務副大臣のカオ・アイン・トゥアン氏は先週末に開催されたベトナム鉄道総公社の生産・事業計画実施会議で強調した。

カオ・アン・トゥアン副大臣によると、このプロジェクトは組織構造を合理化するだけでなく、鉄道公社の運営モデルをグループモデルに変換し、鉄道業界が投資活動、特に近代的で高速な路線などの新しい鉄道インフラプロジェクトの管理、運営、活用にさらに深く関与するための基盤を構築することを目的としている。

これに先立ち、財務省は2025年12月23日に、グループモデル指向に基づき、2035年までのビジョンを伴う2026～2030年の期間におけるベトナム鉄道総公社の再編に関する提案番号965/TTr-BTCをファム・ミン・チン首相とホー・ドゥック・フック副首相に提出した。

これは、企業モデルを志向した2035年までのビジョンを伴う、2026年から2030年までのベトナム鉄道総公社再編計画に関して、財務省がわずか2か月の間に提出した2回目の文書である。

2025年11月20日付の公式書簡第11425/VPCP-ĐMDNにおけるホー・ドゥック・フック副首相の指示に従い、財務省は建設省、司法省、商工省、ベトナム鉄道総公社との会合を開催し、書面による意見の聴取を継続した。

首相による「2026年から2030年までの期間、および2035年までのビジョンに基づくグループモデルに基づくベトナム鉄道総公社再編に関する決定案」（提出番号965に添付）によると、親会社であるベトナム鉄道グループが、親会社・子会社モデルに基づき、2026年から2030年の間に設立される。親会社は、ベトナム鉄道総公社から転換された、100%国有資本の有限責任会社となる。

政府は、親会社であるベトナム鉄道総公司の設立に合わせて、ベトナム鉄道産業総公司やベトナム鉄道電化株式会社など、親会社が全額出資する新たな子会社を設立する。

2031年から2035年の間に、親会社であるベトナム鉄道グループが100%所有する別の子会社、すなわちベトナム鉄道インフラ株式会社を設立する予定です。

国が公共投資を通じて南北高速鉄道プロジェクトに投資することを決定した場合、ベトナム鉄道総公司とその親会社であるベトナム鉄道グループ（設立後）は、管轄当局の決定に従って実施のための運営ユニットモデルの調査を完了することになります。

財務省は、財政、資本、資産の再編計画について、耐用年数が経過した機関車や客車の交換のための新規投資、鉄道産業の発展、鉄道インフラ事業の開発、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線、鉄道産業団地、既存鉄道駅6か所の引き継ぎなど、管轄当局が決定したプロジェクト完了後の公共資産の引き継ぎに関するロードマップの実施を提案している。

国家が公共投資を通じて南北高速鉄道に投資することを決定した場合、規定どおりに割り当てられた任務の遂行から定款資本を補充する計画が検討されるべきである。

政府が資本管理に関する政令を公布した場合、2026年から2030年までのベトナム鉄道総公社の定款資本は、現在の定款資本3兆2,500億ドン、国家予算から管轄当局が承認または決定したプロジェクトからの投資資本（7兆1,530億ドン）、および企業に割り当てられ、企業の国家資本部分に含まれる公共資産の価値（21兆9,530億ドン）を含めて、32兆3,560億ドンとなる。

2031年から2035年の間に、このプロジェクトが公的投資資本で実施される場合、南北軸の高速鉄道線を引き継ぐ費用を除いて、ベトナム鉄道総公社の定款資本は49兆7,330億ドンに増加すると予想されています。

新しい開発サイクル

「財務省は、効果的な変革を確実にするために、管轄当局によるプロジェクトの承認申請プロセスを注意深く監視するとともに、鉄道産業のための具体的なメカニズムと政策を策定するために関係省庁や部門と緊密に連携し、具体的な金融メカニズムに関する法令の最終決定、ガバナンス能力の向上、企業における国有資産の効率的な使用に重点を置いています」とカオ・アン・トゥアン副大臣は述べた。

建設省のグエン・ダン・フイ副大臣もこの見解を共有し、特にベトナム鉄道総公社、そしてベトナムの鉄道業界全体が、ベトナム横断プロジェクトや国際路線を結ぶプロジェクトなど、一連の大規模鉄道インフラプロジェクトへの投資によって大きなチャンスに直面していると述べた。

グエン・ダン・フイ氏によれば、このプロジェクトが管轄当局に承認されれば、ベトナム鉄道総公司は立場と力において根本的な変化を遂げ、車両の近代化に多額の投資を行い、近代的な鉄道産業の基盤を築くことが十分に可能になるという。

「しかし、この目標を達成するためには、ベトナム鉄道総公社自身の努力に加え、資本、税金、土地に関する優遇政策について、国家管理機関から引き続き配慮と支援を受け、同部門が加速し、躍進するための十分に強力なてこ入れ策を講じる必要がある」とグエン・ダン・フイ副大臣は強調した。

さらに、ベトナム鉄道総公司を国家管理と党務を含む財務省の直轄下に移管することは、単に経営権限の変更ではなく、企業がより積極的、体系的、かつ長期的に予算資源にアクセスするための条件を整えることを目的としている。

「この財政基盤により、ベトナム鉄道総公社は鉄道機械産業を徐々に発展させ、技術を獲得・習得し、将来的には数百億ドル規模の投資プロジェクトに参加する能力を準備することができるだろう」と建設副大臣は述べた。

ベトナム鉄道総公司のホアン・ジア・カン総裁によると、2026年には、既存の鉄道システムを安全かつ効率的に管理、活用、運営するとともに、国から割り当てられた新しい鉄道路線の受け入れ、管理、運営、活用、保守に備えるという2つの戦略的任務を同時に遂行することになるという。

第一の課題は、既存の鉄道路線を管理、活用、運営し、安全性と効率性を確保しながら、二桁成長目標を達成することです。鍵となる解決策は、政治局決議第57号に基づき、科学技術の応用とデジタルトランスフォーメーションの推進を継続すること、中央委員会決議第18号に基づき組織体制の合理化を継続すること、そして鉄道交通の秩序と安全の確保に関する首相指示第22号を厳格かつ効果的に実施することです。

2つ目の任務は、首相の承認を得たグループモデルに従い、2035年までのビジョンを掲げ、2026～2030年のベトナム鉄道総公社再編計画に重点を置き、新たな鉄道プロジェクトを実施することです。同時に、ハノイのゴックホイ地区に総額10兆ドンを超える投資額で鉄道産業団地を建設するプロジェクトを実施し、タイムリーな進捗と投資効率を確保することです。

これら 2 つの戦略的課題の目標は、輸送、インフラ管理、鉄道産業、トレーニング、技術移転を網羅する同期されたエコシステムの形成を通じて、ベトナム鉄道総公社を鉄道部門の強力な経済グループに変革することです。

このような状況において、鉄道産業コンプレックス建設プロジェクトは、技術を段階的に習得し、長期的に輸入への依存を減らすための重要な基盤として認識されています。

「2025年を『基礎』段階とすれば、2026年は新たな開発サイクルの『始動』の年となる。鉄道を国家交通システムにおける極めて重要な役割に復帰させ、地域や世界とより深く融合した近代的で持続可能な交通部門を目指す決意だ」とホアン・ジア・カン氏は強調した。

出典: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html