鉄道業界に新たな機会が生まれる。

おそらく2025年は、ベトナム鉄道公社が企業として運営される最後の年となり、その後国営経済グループへと移行することで、多くの飛躍的な発展の機会が開かれるだろう。

Báo Đầu tư•28/12/2025

大きなミッション

「2026年から2030年までのベトナム鉄道公社の再編計画を、2035年までのビジョンに基づき、企業モデルを目指して完了させ、迅速に実施することは、2026年の同公社の取締役会および執行委員会の最優先事項の一つである」と、カオ・アイン・トゥアン財務副大臣は、先週末に開催されたベトナム鉄道公社の生産・事業計画実施会議で強調した。

カオ・アイン・トゥアン副大臣によると、このプロジェクトは組織構造の合理化だけでなく、公社の運営モデルをグループモデルへと変革し、鉄道業界が投資活動、そして新たな鉄道インフラプロジェクト、特に近代的で高速な路線の管理、運営、活用に、より深く参画するための基盤を構築することを目的としている。

これに先立ち、2025年12月23日、財務省は、グループモデルの方向性に基づき、2026年から2030年までの期間におけるベトナム鉄道公社の再編に関する提案書第965/TTr-BTC号をファム・ミン・チン首相およびホー・ドゥック・フォック副首相に提出し、2035年までの展望を示した。

これは、ベトナム鉄道公社の2026年から2030年までの期間の再編計画に関する財務省によるわずか2ヶ月間の2回目の提出であり、2035年までのビジョンとして、企業モデルへの移行を目指している。

2025年11月20日付のホー・ドゥック・フォック副首相の公式書簡第11425/VPCP-ĐMDN号の指示に従い、財務省は引き続き会議を開催し、建設省、法務省、商工省、ベトナム鉄道公社から書面による意見を募った。

2026年から2030年までのベトナム鉄道公社再編に関する首相決定案（2035年までの展望を含む）（提出書類第965号に添付）によると、親会社・子会社モデルに基づき、2026年から2030年の間に親会社であるベトナム鉄道グループが設立される。この親会社は、ベトナム鉄道公社から転換された、国が100％出資する有限責任会社となる。

親会社であるベトナム鉄道公社の設立に伴い、政府は親会社が全額出資する新たな子会社を設立する予定であり、これにはベトナム鉄道産業公社およびベトナム鉄道電化会社が含まれる。

2031年から2035年の期間には、親会社であるベトナム鉄道グループが全額出資する子会社、すなわちベトナム鉄道インフラ公社を設立する計画である。

国が南北高速鉄道プロジェクトに公的投資を行うことを決定した場合、ベトナム鉄道公社およびその親会社であるベトナム鉄道グループ（設立後）は、所管当局の決定に従って実施するための運営ユニットモデルの調査を完了するものとする。

財務省は、財政、資本、資産の再編計画に関して、耐用年数を過ぎた機関車や客車を置き換えるための新規投資ロードマップの実施、鉄道産業の発展、鉄道インフラ事業の発展、および管轄当局が決定したプロジェクト完了後の公共資産の引き継ぎ（ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道線、鉄道産業団地、既存の鉄道駅6駅の引き継ぎを含む）を提案している。

国が公的資金によって南北軸の高速鉄道に投資することを決定した場合、規定された割り当てられた任務の遂行によって設立資本を補填するための計画を検討すべきである。

政府が資本管理に関する政令を発布した場合、ベトナム鉄道公社の2026年から2030年までの資本金は32兆3560億ベトナムドンとなり、内訳は以下のとおりです。現在の資本金3兆2500億ベトナムドン、国家予算から権限のある当局によって承認または決定されたプロジェクトからの投資資本（7兆1530億ベトナムドン）、および企業に割り当てられ、企業の国家資本部分に含まれる公的資産の価値（21兆9530億ベトナムドン）。

2031年から2035年の期間において、ベトナム鉄道公社の資本金は49兆7330億ベトナムドンに増加すると予想される。ただし、このプロジェクトが公的投資資金で実施された場合、南北軸の高速鉄道路線の買収費用は含まれない。

新しい開発サイクル

「財務省は、効果的な変革を確実にするため、管轄当局によるプロジェクト承認の提出プロセスを綿密に監視するとともに、鉄道業界向けの具体的なメカニズムと政策を策定するために、関係省庁や各分野と緊密に連携しており、具体的な金融メカニズムに関する政令の最終決定、ガバナンス能力の向上、企業における国有資産の利用効率の向上に重点を置いている」と、カオ・アイン・トゥアン副大臣は述べた。

建設省のグエン・ダン・フイ副大臣は、この見解に賛同し、ベトナム鉄道公社、ひいてはベトナムの鉄道業界全体は、ベトナム横断鉄道や国際路線を結ぶ鉄道など、一連の大規模鉄道インフラプロジェクトへの投資により、大きなチャンスに直面していると述べた。

グエン・ダン・フイ氏によると、このプロジェクトが関係当局によって承認されれば、ベトナム鉄道公社はその地位と力において根本的な変化を遂げ、車両の近代化に多額の投資を行い、近代的な鉄道産業の基盤を築くことができるようになるという。

「しかし、この目標を達成するためには、ベトナム鉄道公社は自らの努力に加えて、資本面における国家管理機関からの継続的な注目と支援、そして税制や土地に関する優遇政策を受ける必要があり、それによって同社が加速し、飛躍的な成長を遂げるための十分な力となる基盤を築くことができる」と、グエン・ダン・フイ副大臣は強調した。

さらに、ベトナム鉄道公社を財務省の直接管理下に移管すること（国家管理および党務を含む）は、単なる管理権限の変更ではなく、企業がより積極的、体系的、かつ長期的な方法で予算資源にアクセスするための条件を整えることを目的としている。

「この財政基盤を基盤として、ベトナム鉄道公社は鉄道機械産業を段階的に発展させ、技術を獲得・習得し、将来的に数百億ドル規模の投資プロジェクトに参加できる能力を準備することができるだろう」と建設副大臣は述べた。

ベトナム鉄道公社のホアン・ジア・カイン総裁によると、2026年には、同社は2つの戦略的任務を同時に遂行する予定である。それは、既存の鉄道システムを安全かつ効率的に管理、活用、運営すること、そして国から割り当てられた新しい鉄道路線を受け入れ、管理、運営、活用、維持するための準備を行うことである。

第一の課題は、既存の鉄道路線を管理、活用、運営し、安全と効率性を確保しつつ、二桁成長目標を達成することである。そのための重要な解決策は、政治局決議第57号に基づき、科学技術の応用と大規模なデジタル変革を引き続き推進すること、中央委員会決議第18号に基づき組織構造の合理化を継続すること、そして鉄道交通の秩序と安全確保に関する首相指令第22号を厳格かつ効果的に実施することである。

2つ目の課題は、首相の承認を得たグループモデルに従い、2026年から2030年までのベトナム鉄道公社の再編計画（2035年までのビジョンを含む）に焦点を当て、新たな鉄道プロジェクトを実施すること、そして同時に、ハノイのゴックホイ地区に総投資額10兆ベトナムドンを超える鉄道産業複合施設を建設するプロジェクトを実施し、タイムリーな進捗と投資効率を確保することである。

これら2つの戦略的課題の目標は、輸送、インフラ管理、鉄道産業、人材育成、技術移転を包括する同期化されたエコシステムを構築することにより、ベトナム鉄道公社を鉄道分野における強力な経済グループへと変革することである。

こうした背景から、鉄道産業複合施設の建設プロジェクトは、技術を段階的に習得し、長期的に輸入への依存度を低減するための重要な基盤として位置づけられている。

「2025年を『基礎』段階と捉えるならば、2026年は新たな発展サイクルの『始動』の年であり、鉄道を国家交通システムにおける中心的な役割に復帰させ、地域や世界とより深く統合された、近代的で持続可能な運輸部門を目指すという決意をもって取り組む年となる」と、ホアン・ジア・カイン氏は強調した。

出典: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html