水上輸送もグリーン化への転換に加わる。

Báo Xây dựng•07/01/2025

世界的な大手海運会社であるCMA-CGMが、ビンズオン省からカイメップ省への貨物輸送に電気バージ船を導入するというニュースは、世界が二酸化炭素排出量の削減に向けて進む中で、グリーンサプライチェーンの活性化につながると期待されている。

バッテリー駆動のバージ

Gemalink（Gemadeptの子会社）は、カイメップ-ティヴァイ地域で最大の深水港である。

Vận tải thủy nhập cuộc chuyển đổi xanh- Ảnh 1. — CMA - CGMは、ビンズオン省からカイメップ省への物資輸送のために、バッテリー駆動のバージ船への投資を検討している。

最近、ジェマリンクの経営陣は、バッテリー駆動のバージ船に再生可能エネルギーを供給する太陽光発電システムへの投資プロジェクトを検討しており、カイメップ地域におけるグリーンサプライチェーンの推進を目指している。これは、世界第3位の海運会社であるCMA-CGMとの共同プロジェクトである。

CMA-CGMの発表によると、同社はバッテリー駆動のバージ船を用いたゼロエミッションの内陸水路輸送プロジェクトを開発中である。このバージ船は、ビンズオン省からカイメップのジェマリンク港までナイキの商品を輸送する。往復180kmの航路で、ディーゼルエンジンを使用するバージ船と比較して、年間778トンのCO2排出量を削減できると見込まれている。

このバージ船は積載量が約100TEUで、100%再生可能エネルギーを使用している。海運会社は年間5万TEUの輸送を見込んでおり、正式な運航開始は2026年を予定している。

電気バージの運航を支援するため、ジェマリンク港は年間1ギガワット時の再生可能エネルギーを発電する太陽光発電システムを導入する予定です。

ジェマリンク社の副社長である曹洪鳳氏は、このプロジェクトにおいては、再生可能エネルギーを取得し、グリーンクレジットの要件を満たすために、太陽光発電システムの設置が必要であると述べた。

しかし、グリーンサプライチェーンを実現するには、ビンズオン港湾地域における「グリーン」な取り組みから、海運会社の運営管理に至るまで、多くの関連する課題が伴う。

「はしけはビンズオンからカイメップまでの航路のみを運航するのか、それとも運航能力を高めるために途中の他の港にも寄港するのか？もしはしけが他の港に寄港する場合、それらの港は電力供給を行うことができるのか？」とフォン氏は疑問を呈した。

切り替えコストは高い。

現在、欧米の一部の市場では、製品の環境基準が厳格化され、サプライチェーン全体を通して「グリーン」製品が求められるようになっている。これは、ベトナムの輸出入活動およびサプライチェーンに影響を与えるだろう。

運輸省とベトナム内陸水路管理局は、CMA-CGMのような先駆的な企業が電気バージを導入するのを常に支援してきた。

しかし当面は、1つのルート、1つの地域で試験的なプログラムを実施すべきである。成功すれば、貴重な経験が得られ、環境に優しく持続可能な輸送・物流の発展に貢献するだろう。

レ・ミン・ダオ氏、副所長

ベトナム内陸水路管理局

したがって、CMA-CGMによる内陸水路輸送用バッテリー駆動バージへの投資プロジェクトは、グリーンサプライチェーンの促進に貢献すると期待されている。

しかし、ベトナム内陸水路局のレ・ミン・ダオ副局長は、現行の規制では、外国企業は国内輸送事業のためにのみ電気バージを持ち込むことができ、直接運航することは許可されていないと述べた。

電気モーターの安全基準および規制は、車両登録の目的で既に定められています。したがって、電気モーターバージが登録要件を満たしていれば、輸送目的での運航および使用が可能です。ただし、電気モーターバージの運航を支えるシステムのエネルギー消費量、充電ステーション、および効率を決定するには、パイロットテストと評価期間が必要です。

「単一航路で運航する海運会社であれば評価は容易だが、国全体に適用する場合、新たなエネルギーエコシステムへの移行には慎重な検討が必要となる。なぜなら、どの港や場所に電力供給ソリューションが必要かを判断する必要があり、それには非常に高額な費用がかかるからだ」とダオ氏は述べた。