ベトナム民間航空局の代表者は本日午後、報道陣に対し、航空運賃の高騰は航空サービスのコスト高によるものではないと述べた。
財務省は航空券価格の高騰は税金によるものではないと主張しているが、民間航空局はこれを否定している。
したがって、フライトのコスト構造は4つの要素から構成されます。まず、航空燃料（37～42％）です。このうち、財務省が定める税金は、フライトの総コストの7.7～8.7％を占めます。
第二に、航空機のリースおよびメンテナンス費用が32～41%を占めます。第三に、 運輸省が価格を定めたサービスと企業が独自に決定したサービスの両方を含む、フライトサービス費用が6～7%を占めます。第四に、販売費、管理費、その他の費用（16～19%）は企業が管理します。
「したがって、政府は関連費用を削減することで、航空運賃を規制・削減することができます。具体的には、燃料輸入税、環境保護税、付加価値税（現在、航空運賃総額の7.7～8.7%を占める）を削減できます。運輸省が価格設定しているサービス料部分は、大きな影響はありません」と、民間航空局の担当者は述べた。
なぜ乗客は依然として航空券の価格が法外に高いと感じるのでしょうか？
さらに、外貨関連費用は航空運賃の約80％を占めるため、関係当局は適切な為替レート管理措置を実施することが推奨される。
具体的には、国内線エコノミークラスの基本航空券を購入する際に乗客が支払うべき料金は以下のとおりです。
財務省が管理する税金には、航空燃料に対する輸入税（フライトの総コストの2.3～2.6%を占める）があり、税率は7%です。
航空燃料に対する環境保護税（フライト総費用の2～2.3%）。税率は1リットルあたり1,000ベトナムドンで、2024年末まで適用される（減税措置の恩恵を受ける）。
航空燃料にかかる付加価値税（フライトの総コストの3.4～3.8%を占める）は、10%の割合で航空会社に払い戻される。
運輸省が規制するサービスには、フライト運航（VATM料金徴収）、航空機の離着陸サービス（空港運営者による徴収）、航空機駐機スペースのレンタルサービス（空港運営者による徴収）、旅客チェックインカウンターのレンタルサービス、搭乗橋のレンタルサービス、総合的な地上ハンドリングおよび技術サービス、自動手荷物仕分けサービス、航空燃料の給油サービス、地下給油システムを利用したサービスなどが含まれます。
さらに、旅客ターミナルサービスやセキュリティサービスを提供する事業者に代わって徴収される手数料があり、これには旅客サービス料として60,000～100,000ベトナムドン（VAT込み）、旅客および手荷物セキュリティ料として20,000ベトナムドンが含まれる。
先に5月23日午前、 国会傍らで記者会見に臨んだホー・ドゥック・フォック財務相は、航空運賃の高騰を抑えるための税金や手数料の削減策について問われ、「航空運賃に含まれる税金や手数料はいくらですか？税金や手数料が高いと言うなら、具体的にいくらですか？」と答えた。
彼が理解する必要があるのは、人々がチケット価格の大部分を占めると考えている手数料は、運輸省が管理するベトナム空港公社（ACV）が徴収する空港駐車料金や航空機使用料などのサービス料であるということだ。
財務大臣は、過去4年間におけるベトナムの税制優遇、減税、猶予政策は年間200兆ベトナムドンに上り、「国民の負担を軽減した」と述べた。また、あらゆるものの税金や手数料を削減しようという考え方では、非常に困難になると付け加えた。
出典: https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm
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