火曜日の正午、ベンタイン駅からトゥドゥック駅（ホーチミン市）行きの地下鉄1号線に乗車した際、午前10時半で朝のラッシュアワーを過ぎていたにもかかわらず、駅が予想以上に混雑していることに驚きました。この猛暑のホーチミン市の灼熱の太陽の下、涼しい地下駅へと急ぐ人々の足音は、まるで「炉」の真ん中に巨大な冷蔵庫があるかのようでした。学生や高齢者からかなりの数の外国人まで…ほとんどの人が改札で月間パスをスワイプしたり、国民IDカードをスキャンしたりと、電車を使い始めた頃のぎこちなさとは対照的な手際の良さを見せていました。
物価上昇と暑さを避けるため、公共交通機関を利用するようにしましょう。
トゥドゥック駅から市内中心部へ戻る電車では、ホームの前で電車を待っている人の数が、そこへ行く人の数よりも多かった。これは学生たちが午後の授業を始める時間帯だった。私たちが質問しようとしているのを見て、そっとヘッドホンを外したゴック・クインさん（ホーチミン市法科大学の2年生）は、1年生の時は学校近くのグエン・タット・タイン通り（旧4区）に部屋を借りていたので、交通手段を気にすることなく毎日徒歩で通学していたと話した。2年生になると、家賃を節約するためにビン・トー区（旧トゥドゥック区）にある姉の家に引っ越した。しかし、テト（旧正月）の後、ガソリン価格が急騰し、給油するたびに痛手となったため、彼女は地下鉄を利用するようになった。
ベトナムは、環境に優しい交通機関の開発を加速させる絶好の機会に直面している。
写真：VF
「姉の家からトゥドゥック駅までは徒歩5分、そこからベンタイン駅までは電車で約20分です。すぐ近くにバス乗り換え駅があり、155番かD4番のバスに乗れば、学校まで直行できる電気バスがあります。私たちのような学生は月額定期券を使っているのでとても安く、バイクに乗るよりもガソリン代が100万ドンも節約できます。実は最初は節約のために地下鉄に乗ろうと思っただけなのですが、『一度乗ったら病みつきになる』んです。涼しい電車の中では、リラックスして音楽を聴いたり、本を読んだりできますし、以前のように渋滞や埃を気にする必要もありません。暑い日には、どこへ行くにも地下鉄が一番です。ガソリン価格の高騰を避けるために電車を選び、その後、暑さと埃を避けるために地下鉄に乗ることにしたんです」と、ゴック・クインさんはユーモラスに語った。
ゴック・クインさんの隣に座っていたローンさん（60歳前後）も、地下鉄は涼しくて清潔だと同意した。彼女は毎日、ビンタイ駅近くの自宅からヴァンタインパーク駅まで地下鉄に乗り、そこから配車サービスのバイクタクシーに乗るか、娘に電話して迎えに来てもらい、孫娘を訪ねる。「地下鉄が初めて開通した時、夫と二人で試してみましたが、一番面倒だったのは切符を買うことでした。私はもう年を取って動きも鈍いので、どこへ行くにも娘か夫と一緒に行かなければなりません。地下鉄がIDカードを使うようになってからは、カードをスワイプするだけで済みます。市内には路線が1つしかないので、間違った電車に乗る心配もありません。毎日、娘の孫娘の世話を手伝いに行きますし、夫が忙しい時は一人でも問題なく行けます。月額パスは、車を運転したりバイクタクシーを呼んだりするよりも安いです」とローンさんは語った。
ホーチミン市の人々が公共交通機関にこれほど熱心になったことはかつてなかった。以前は、自家用車を手放してバスや電車に乗り換えるよう人々に説得するには、心理的な障壁や利便性への懸念が常に立ちはだかっていた。しかし今では、経済的なプレッシャーがこの変化の原動力となっている。
人々はますます電気自動車に乗り換えている。
写真：TN
ホーチミン市地下鉄1号線会社によると、地下鉄1号線の乗客数は3月初旬から急増し、現在まで安定している。地下鉄1号線は毎日約7万人の乗客を輸送している。地下鉄だけでなく、ホーチミン市公共交通管理センターも、中東紛争によるガソリン価格の高騰を受けてバスの需要が急増したと記録している。地下鉄とバスの両方のサービスを含め、ホーチミン市では平均して毎日34万人が公共交通機関を利用しており、これは2月末と比較して35%増加、2025年の同時期と比較して12%増加している。
特筆すべきは、月額定期券やキャッシュレス決済を利用する乗客の割合が急増し、乗客総数の60%以上を占めていることであり、これは頻繁な長期旅行への需要の高まりを示している。
ハノイでは、カットリン・ハドン地下鉄線も同様の傾向を示しており、平日は1日あたり3万5000人から4万人の乗客数を安定的に維持し、週末には大幅に増加している。今年最初の3か月間で、両地域の都市鉄道システムは合計600万人以上の乗客を輸送し、これは前期間の最も楽観的な予測さえもはるかに上回る数字となった。
ガソリン車から電気自動車への劇的な移行。
自家用車分野では、燃料価格の高騰という「嵐」が、過去10年間で最大の車両転換の波を引き起こしている。世界中の人々が内燃機関車を捨て、電気自動車に乗り換えているのだ。
ベトナムの主要都市では、環境に優しい交通手段への移行を促進するために、さまざまな対策が実施されている。
写真：トゥアン・ミン
統計によると、「電気自動車とガソリン車の価格比較」というキーワードで検索するユーザー数は、特に電動バイクに関して、過去2か月間で60%も急増している。VinFast、 Yadea 、Pega、Selex Motors、Dat Bike、Before Allなどの有名企業は、市場に参入しただけでなく、製品ラインと流通ネットワークの両方で急速に規模を拡大し、カバー範囲を広げている。
これらの企業は、新モデルを次々と投入するとともに、生産設備や充電ステーション、バッテリー交換ステーション、販売店ネットワーク、アフターサービスといった関連インフラにも体系的に投資している。その結果、電動バイクはニッチなイメージを徐々に脱却し、個人ユーザーから配送・物流サービスを提供する企業まで、幅広い顧客層に浸透しつつある。最近では、VinFastが3月に13万5000件以上の受注と9万3000台以上の電動バイクの出荷を記録し、過去最高を達成した。
電動バイク販売店によると、最近の需要急増は複数の要因が複合的に作用した結果だという。燃料価格の高騰に加え、ハノイでは7月1日から市内の多くの道路で特定の時間帯にガソリンバイクの通行が禁止されるため、消費者は電気自動車の購入を増やしている。この時期に電気自動車に切り替えることで、燃料費と給油時間を大幅に節約でき、近い将来に施行されるより厳しい排出ガス規制への対応も不要になる。さらに、燃料価格の高騰にもかかわらず、VinFastは人々がこれまで以上に迅速かつ容易に電気自動車に切り替えられるよう、魅力的なプログラムを開始している。
ホーチミン市の旧1区にあるオフィスビルの駐車場や、旧7区にある大型マンション群を散策すると、国産と輸入品の両方を含む、電気バイクや電気自動車が密集している様子が目につく。
航空業界における電気自動車および環境に優しい燃料を使用する車両への移行に向けたロードマップ。
出典：ベトナム民間航空局
計算によると、近年の燃料価格の変動を考慮すると、電動バイクの平均走行コストは100kmあたりわずか1万～1万5千ベトナムドン程度であるのに対し、ガソリン車は5～7倍の燃料を消費する。電気自動車の場合、 政府が環境配慮型車両の普及を促進するために登録料の免除や特別消費税の減免といった政策を実施しているため、この差はさらに顕著になる。
特に、公共交通機関では利便性を最大限に高め、乗客を維持するために急速なネットワーク拡大が必要となり、結果として人々が自家用車を優先する傾向があるのに対し、ガソリン車を電気自動車に乗り換えるという決断は、環境に優しい交通手段への長期的な持続可能な取り組みを意味する。
加速するための「絶好の」機会を掴みましょう。
ホーチミン市とハノイの当局は、急増する需要から生じる歴史的な機会を捉え、市民の新たな通勤習慣を構築することを目的とした一連の政策の実施に力を注いでいる。
例えば、首都ハノイでは、7月1日から低排出ガス区域の導入を積極的に進めており、ロードマップに基づいてガソリン車を段階的に制限することで、自家用車の規制に向けた第一歩を踏み出している。同時に、電気バス網の推進にも力を入れており、4月1日からは合計288台の電気バス10路線を運行開始し、市のグリーン公共交通開発ロードマップにおいて大きな前進を遂げた。また、市当局は2030年までにすべてのタクシーを電気またはその他の環境に優しいエネルギー源を使用する車両に転換するという目標も掲げている。
このプロセスを促進するため、ハノイ建設局は、融資の金利補助、駐車料金の優遇措置、電気自動車充電ステーションの整備など、運輸事業を支援する政策を策定している。
ホーチミン市では、都心部への車両進入を制限する計画はまだ提案段階にあるものの、フィーダーバス網を強化することで、より「ソフトな」アプローチを積極的に実施している。3月初旬の時点で、ホーチミン市はVinBusが運行する9路線で新たに169台の電気バス（定員30～60名）を運行開始した。現在、市内の公共交通機関は、電気バス路線約47路線（車両627台）、CNGバス路線約18路線（車両449台）を擁し、クリーンエネルギーの利用率は56%を超え、路地から地下鉄駅まで広範囲をカバーしている。市はまた、歴史的建造物の中心部におけるグリーン車両の優先エリアの試験的導入を検討しており、公共自転車ルートを拡張して、完全な交通エコシステムの構築を目指している。
支援策も継続的に実施されており、対象者への無料乗車券の提供や月額定期券の大幅割引、地下鉄駅周辺への無料または低料金のバイク駐輪場の設置などが行われています。これらの取り組みはすべて、交通渋滞の緩和だけでなく、ガソリン価格の高騰による需要増を最大限に活用し、新たな通勤習慣を確立することを目的としています。
道路輸送部門だけでなく、航空業界も、燃料価格の高騰を受けて政府が呼びかける省エネルギーへの取り組みに応え、電気自動車や環境に優しい燃料を使用する車両への移行計画を策定している。
ベトナム民間航空局（CAA）が策定したロードマップは、2027年から2030年にかけて航空燃料の一部を代替燃料で補うための研究を行うこと、および航空関連企業のエネルギー使用量と燃料消費量に関するデータベースシステムを完成させることである。2035年からは、一部の短距離便において最低10％の持続可能な燃料の使用を義務付け、新たに導入される旅客車両およびその他の空港車両は100％電力とグリーンエネルギーを使用することを義務付けている。
同様に、海運業界においても、港湾事業者はコスト削減のためにグリーン化への転換に努めている。カイメップ港とラックフエン港の近代的な港湾では、すでに岸壁クレーンとガントリークレーンの電化率が高く、トラクタートレーラーへの移行も進めている。
グエン・トゥオン・ラン准教授（国立経済大学国際貿易経済研究所上級講師）は、燃料価格の急激な変動は、環境に優しい交通手段への移行を促進する絶好の機会だと考えている。燃料価格が上昇すると、特に頻繁に移動する人々の移動コストは大きく影響を受ける。そのため、人々は燃料を節約するために、不要な外出を控えたり、短距離の移動には徒歩や自転車を優先したり、状況が許せばバスや都市鉄道などの公共交通機関の利用を増やしたりするなど、日々の習慣を調整する傾向がある。特に、政府と企業による一連の優遇政策により、電気自動車の利用は運用コストの面で優れた節約効果を発揮しつつある。移行期間を経て、人々は健康状態の改善や都市部の大気汚染の軽減など、多くの長期的な恩恵を実感するだろう。
ビジネスの観点から見ると、化石燃料の使用量を削減し、グリーンエネルギー車への転換を図ることは、生産コストの削減と、一時的な市場変動下における事業運営の安定化に大きく貢献する。長期的には、これは世界のグリーン開発の要求に合致し、国際市場における競争優位性を生み出す。
電気自動車の利点は、環境に優しい交通手段の普及を加速できる可能性にある。
中央政府、地方自治体、そして環境対応車メーカーがこの機会を捉え、環境に優しい交通手段の絶対的な利点を国民に示し、同時に企業へのタイムリーな支援を提供できれば、移行のペースは大幅に加速する可能性がある。今こそベトナムが、複数のセクターや産業にまたがる、より包括的かつ断固とした環境対応交通移行戦略を実施する絶好の機会である。例えば、6ヶ月または1年以内に一定の転換率を達成することを目標とする具体的な行動計画を策定し、同時にすべての輸送活動からの排出量を調査・管理することも可能だろう。
グエン・トゥオン・ラン准教授（国立経済大学国際貿易経済研究所上級講師）
航空業界はグリーンエネルギーの利用へと移行しつつある。
2040年以降、空港区域内で運行するすべての車両は、電力と再生可能エネルギーを使用する（ただし、まだ電力を使用していない特殊車両を除く）。2050年以降は、温室効果ガス排出量を最小限に抑えるため、航空機の燃料を100％再生可能エネルギーと持続可能な航空燃料に移行する。技術的な条件によっては、残りの排出量はカーボンオフセットによって相殺され、実質ゼロ排出量を達成する。
ベトナム民間航空局によると
出典：https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
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