E10ガソリン ― 研究所からの真実。

ハノイ科学技術大学自動車工学研修プログラム責任者のダム・ホアン・フック准教授は、ベトナムの新世代自動車におけるバイオ燃料の有効性に関する実験的研究を直接実施しました。同氏は建設新聞の「運輸」欄に、E10ガソリンに関する科学的情報を紹介する記事を執筆しました。

Tri Thức - Znewsは記事をそのまま引用しています。

ダム・ホアン・フック准教授は、ベトナムの新世代自動車におけるバイオ燃料の有効性に関する実験的研究を直接行っている人物である。写真：著者提供。

2026年6月1日から、ベトナム市場の無鉛ガソリンはすべて、通達50/2025/TT-BCTに基づき、E10バイオエタノール燃料に切り替わる。この決定は自動車ユーザーの間で懸念を引き起こしている。E10はエンジンにダメージを与えるのか？燃費は悪くなるのか？古い車でも使用できるのか？といった疑問が次々と提起されている。

実験データは何を示しているのか？

ハノイ科学技術大学の研究チームは、トヨタ・カローラクロス（ガソリン車（ICE）とハイブリッド車（HEV）の両方）を用いて、RON95、E5、E10の燃料を直接比較した。比較対象は、標準的な実験室条件下と、ハノイ市内の実際の道路（市内中心部やタンロン大通りのピーク時とオフピーク時を含む）である。

燃料消費量に関して：驚くべきことに、ハノイとホーチミン市のユーザーにとって最も一般的な運転環境である混雑した都市部では、E10燃料を使用する内燃機関車はRON95燃料を使用する車よりも2.3%少なく、ハイブリッド車は7.8%少なく消費しました。高速道路での高速走行時（90～120km/h）でも、E10はどちらのタイプの車両でもRON95よりも燃料消費量が少ないことが示されました。

出力に関しては、車種によって結果が異なります。内燃機関車（ICE）はE10を使用すると最大出力が6%低下します。これは隠すべきではない事実です。一方、ハイブリッド車（HEV）はE10を使用すると出力が2.15%向上します。これは、高オクタン価エタノールがハイブリッドシステム内の燃焼プロセスを効果的に制御するためです。

排出量に関して言えば、E10を使用する内燃機関車は、RON95を使用する車と比較して、有害なHCを10.87%、COを14.95%削減します。これは明確かつ測定可能な環境上の利点です。

この事件は実際に起きたことです。

実際、ユーザーがE10に切り替えると、技術的な問題が発生したことがあり、今後も発生するでしょう。しかし、明確にしておくべき重要な点は、原因は全く異なる2つのグループに分けられるということです。「E10が車の故障を引き起こしている」と全てを非難するのは不正確です。

第一の理由は、販売時点での燃料の品質が基準を満たしていないことである。

エタノールは通常のガソリンよりも厳しい保管条件を必要とする。湿気に弱く、貯蔵タンクが密閉されていなかったり、技術基準を満たしていなかったりすると相分離を起こしやすく、劣化を防ぐためにはより速い回転率が必要となる。

ガソリンスタンドが保管手順を厳守しない場合、例えばタンクが適切に管理されていなかったり、燃料が適切な管理なしに長期間保管されていたりすると、消費者に届くE10燃料は基準を満たさなくなる可能性があります。

ガソリン中の水分含有量が高いと燃焼効率が低下し、エンジンの不安定な作動やエンストを引き起こす可能性があります。車両に不具合が生じると、利用者はE10ガソリンのせいにする傾向がありますが、真の原因は不適切な保管や流通にある場合もあります。

2つ目の理由は、エタノールの溶解性が、古い車両において潜在的な問題を「引き起こす」可能性があるということだ。

エタノールは鉱物ガソリンよりも洗浄力が高い。長年鉱物ガソリンを使用してきた車両では、燃料タンク、パイプ、燃料フィルターに汚れやタールが徐々に蓄積され、目立った症状が現れないまま静かに進行することが多い。E10に切り替えると、エタノールの溶解性によってこの堆積層が分解され始める。

燃料混合比が急激に変化し、大量の堆積物が蓄積すると、同時に大量の堆積物が燃料の流れに吸い込まれ、燃料フィルターやインジェクターの詰まりを引き起こします。特に、技術的な状態の悪い車両では、この問題が発生しやすくなります。

はっきりさせておきたいのは、E10がこれらの車の故障の原因ではないということです。これらは以前から存在していた問題であり、E10は単にその問題を加速させ、より顕著にしただけです。E10がなくても、これらの車には問題は発生していたでしょうが、ただ時期が遅くなり、診断がより困難になっただけです。

その意味で、E10は燃料システムの健康診断の役割も果たします。

州管理機関への提言。

これは断固たる措置を必要とする重要なポイントです。E10の品質管理は製油所だけで終わらせてはなりません。販売拠点ごとに、エタノール含有量、燃料の水分含有量、タンクの状態などを確認する、定期的かつ抜き打ちの検査システムが必要です。

6月1日から、ベトナム市場で販売される無鉛ガソリンはすべてE10バイオエタノールに切り替わります。写真：提供。

流通段階で十分な規制がなければ、E10は技術そのものに起因するものではない理由で悪評を得ることになり、たとえその原因が技術ではなく経営にあるとしても、排出削減目標は達成されないだろう。

消費者はどのように準備すべきでしょうか？

根本的な原則は、変革は急激に行うべきではなく、準備を整えて行うべきであるということだ。

古い車両の場合は、燃料タンクの清掃と燃料系統全体のメンテナンスを事前に行うことをお勧めします。例えば、古いスパークプラグの交換、燃料フィルターの交換、燃料インジェクターの点検などです。費用はそれほどかかりませんが、多くの潜在的な問題を未然に防ぐことができます。

次に、徐々に切り替えます。E10タンクの約1/4を残りのRON95ガソリンに注ぎ、タンクが半分になるまで走行し、その後E10を補充して、これをもう一度繰り返します。この方法により、エタノールが堆積物を一度に大量にシステムに流し込むのではなく、徐々に除去することができます。最新の燃料噴射式（FI）車両には、燃料の種類に合わせて自動的に調整するECUが搭載されているため、手動での操作は不要です。車両が適応するまで少し時間を置くだけで済みます。

販売量が多く、燃料の循環が速いガソリンスタンドでの給油を優先してください。これにより、E10燃料が長期間保管によって劣化するリスクを軽減できます。長期間使用しない車両の場合は、保管前に燃料タンクをほぼ空にすることをお勧めします。

E10燃料を数週間使用した後、燃料ポンプの圧力やゴムホースの状態などを含め、燃料システムを一度点検し、移行が正常に進んでいることを確認する必要があります。

添加物に関する特記事項

現在、市場にはバイオ燃料への移行を支援すると謳われた多くの添加剤製品が出回っています。しかし、科学的な観点から見ると、これらの製品の有効性を評価するための実験データが不足しているため、具体的な推奨事項を示すことはできません。

しかし、消費者が理解しておくべき法的原則があります。ガソリンに添加される添加剤はすべて、現行の燃料規制に準拠していなければなりません。出所不明の製品や、燃料基準への適合証明のない製品は、どんなに魅力的な広告であっても、絶対に使用してはいけません。

最も安全で現実的な方法は、燃料タンクの洗浄、燃料システムのメンテナンスを行い、他の対策を講じることなく徐々にE10燃料に切り替えることです。これらの手順を完了しても車に問題が残る場合は、ほぼ間違いなく以前から何らかの問題があり、E10燃料の使用がその問題を早期に顕在化させただけであると考えられます。

E10は完璧な解決策ではありませんが、現在の懸念は実際のリスクをはるかに上回っています。ハノイの道路で行われた実験的研究では、最新の車両と標準燃料を使用すれば、E10はRON95を大きなデメリットなく完全に代替でき、混雑した都市部ではむしろ有利になる可能性さえあることが示されています。

しかし、「燃料基準を満たすこと」は前提条件であって、当然のことではありません。E10がベトナムの排出削減ロードマップにおいて適切な役割を果たすためには、消費者や自動車メーカーだけでなく、工場から全国のあらゆる販売拠点の燃料タンクに至るまで、全工程における品質管理にも責任があります。

それこそが真に懸念すべき点であり、対策を求めるべき点だ。

出典：https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html