電気自動車 – 米国の新たな貿易摩擦

ロイター通信によると、この動きは、ジョー・バイデン米大統領政権の痕跡を残すインフレ抑制法（IRA）の重要な内容に異議を唱えるものと言われている。 IRAはバイデン大統領政権の重要な取り組みで、北米で組み立てられた電気自動車の購入に税制上の優遇措置を提供する。

中国商務省は26.3月XNUMX日にWTOに申し立てを行った際の声明で、IRAと関連規制は世界の電気自動車サプライチェーンを「差別的」で「著しく歪めている」と主張した。

声明は、中国政府が中国の電気自動車産業の正当な利益を保護し、世界市場で公正な競争条件を維持する目的で米国に対して訴訟を行っていると述べた。

同時に、中国商務省の報道官は米国に対し「差別的な産業政策を速やかに是正し、世界の産業と自動車のサプライチェーンの安定を維持する。新エネルギーを活用する」と求めた。

この声明に応じて、キャサリン・タイ米通商代表は、2022年IRAの一部とこの法律の施行に向けた措置に関するWTOへの中国の協議要請を米国政府が検討していると述べた。

キャサリン・タイ女史は、IRAは米国とその同盟国やパートナーが求めるクリーンエネルギーの未来への貢献を支援していると述べた。しかしタイ氏は、中国は中国メーカーに有利な立場を与えるために、タイ氏が「不公平で非市場的な政策」と表現する表現を使っていると述べた。

ＷＴＯ当局者は中国から訴訟問題に関する協議要請を受けたことを認めたが、詳細な情報は明らかにしなかった。 WTOの貿易紛争に関する裁定はパネル設置後6カ月かかるとされているが、手続きにはさらに時間がかかることが多い。

戦略国際​​問題研究所（CSIS-USA）の上級顧問ビル・ラインシュ氏は訴訟について次のようにコメントした。「この訴訟で中国が勝つとは思わない。調達と補助金に関するルールは非常に複雑で、米国が強力に防御する準備をしていることがわかります。」

元米国通商当局者のブラッド・セッツァー氏によると、この訴訟が米国に政策変更を強いる可能性は低いという。同氏はソーシャルネットワークXのスレッドで、中国の訴訟は「無効として控訴される」だろうと予測した。

世界が内燃機関から遠ざかるにつれ、電気自動車セクターは貿易や地政学的緊張にますます巻き込まれています。中国は電気自動車用バッテリーの有力国と言われており、自動車産業が急速に成長している。この成果は、この国が世界市場に参入するにつれて、世界の既存の自動車メーカーに挑戦する可能性があります。

こうした背景から、欧州連合（EU）は自動車産業への潜在的な脅威を懸念しており、2023年に中国の電気自動車補助金に関する独自の調査を開始した。

さらに、米国は今年から、「外国企業」由来のバッテリー部品や原材料を含む車両はクレジットの対象とならないというIRAに基づく規則を導入した。これらの規則は、米国企業の子会社を含む中国に本社を置く企業、および規制対象企業が少なくとも 25% 所有する他の地域の企業に適用されます。

米国はイラン、北朝鮮、ロシアの企業にも同様の規制を適用している。