BYD、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、上海汽車、五菱汽車など、ガソリン車から電気自動車まで10以上の中国ブランドがベトナム市場に参入し、消費者に新たな機会を提供する一方で、国内自動車産業には多くの課題をもたらしている。
2024年11月初旬、TMTモーターが組み立てた中国の電動スクーター「Wuling Bingo」が、わずか3億4900万ベトナムドンという価格でベトナムで正式に発売された。他にも、低価格帯（2億5000万～2億7000万ベトナムドン/台）だけでなく、数十億ベトナムドンもする高級ブランドまで、幅広い価格帯の中国ブランドがベトナム市場に参入している。
自動車業界の専門家であるヴォー・ヴァン・ホアン氏によると、中国製自動車ブランドの流入により、ベトナム市場の競争はかつてないほど激化している。中国ブランドは、国際的なブランドだけでなく、同業他社とも競争しなければならない。そのため、顧客を引き付けるために魅力的な価格戦略を打ち出す必要があるのだ。
一部のブランドは 中国製電気自動車 価格は手頃であるものの、多くの消費者は安全性とベトナムの充電インフラについて懸念を抱いている。ベトナムの充電インフラは、中国で一般的なGB/T充電規格に対応しておらず、ベトナムで普及しているCCS2規格とも互換性がない。この問題を解決するには、消費者は別途アダプターを購入する必要があり、費用がかさむだけでなく不便でもある。
一方、BYDのCEOであるヴォー・ミン・ルック氏は、同社が独自の充電ステーションシステムを構築する計画はなく、他の企業と協力するか、販売店ネットワークを通じて展開していくと述べた。自動車専門家によると、特にベトナム国内の充電ステーションの数が限られていることを考えると、これは消費者のアフターサービスに対する不安を招く可能性があるという。
自動車専門家との話し合いの中で、ベトナムは2050年までにクリーンエネルギー車への完全移行を目標に掲げていると述べた。これは電気自動車産業の発展にとって大きなチャンスとなる一方で、中国から輸入される安価な電気自動車の流入を管理するという課題も生じさせる。
したがって、専門家によれば、多くの国が既に実施しているように、国内企業を保護するための対策が必要である。例えば、米国、カナダ、欧州連合は、中国製電気自動車の流入を防ぐために高関税を導入している。ベトナムも、国内自動車産業の競争優位性を維持するために、同様の措置を採用する可能性がある。
さらに、 政府は消費者を保護するために、バッテリー、充電システム、アフターサービスに関する明確な基準を定める必要がある。
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