シンプルな設計、低コスト、そして修理の容易さから、マニュアルトランスミッションは何十年にもわたり自動車業界を席巻してきた。しかし、現在オートマチックトランスミッションが全盛期を迎えている。CarGurusの最新データによると、2026年初頭までに英国でマニュアルトランスミッション搭載の新車モデルはわずか67車種となり、昨年の82車種から大幅に減少する見込みだ。
ベトナムでは、多くの車種が依然としてマニュアルトランスミッション仕様を維持しており、主にサービス業界の顧客をターゲットとしている。
写真：TN
ベトナム市場でも状況は似ている。約10年前は、主流のA、B、Cセグメントのほとんどの車にマニュアルトランスミッション仕様があり、ライドシェアサービスで利用する顧客向けに機能が制限されていた。現在、メーカーは主にオートマチックトランスミッションモデルを販売している。トヨタ・ヴィオス、ヒュンダイ・アクセント、KIAモーニングといったかつての有名車種は今でもマニュアルトランスミッション仕様を維持しているが、販売台数は以前に比べて大幅に減少している。
今日の新車市場において、3ペダル式トランスミッションを採用しているモデルは片手で数えられるほどしかない。たとえ存在したとしても、価格をできる限り抑えるために、その機能が大幅に削減されている場合が多い。
ベトナムだけでなく、 世界中の多くの国で、大都市の都市インフラは逼迫しており、頻繁な交通渋滞によってマニュアルトランスミッション車の運転は悪夢のようなものになっている。加えて、オートマチックトランスミッションと効果的に連携する先進運転支援システムがますます普及しつつある。
一部のスポーツカーモデルでは、純粋なドライビング体験を好む顧客向けに、マニュアルトランスミッションが今でも提供されている。
写真：BMWグローバル
そのため、これらの技術をマニュアルトランスミッションに組み込むことは、費用も手間もかかる。しかし、一般の乗用車ではマニュアルトランスミッションは単なる「移動のための機械的な道具」とみなされているのに対し、高級車やスポーツカーの分野では状況は全く異なる。
ポルシェ、BMW、ホンダのシビックタイプRなど、多くの高級車や高性能車ブランドは、マニュアルトランスミッションをブランドの象徴として維持することにこだわり続けている。目の肥えた顧客にとって、クラッチペダルを踏み込み、ギアチェンジを行うという行為は、まさに「楽しむ」体験なのだ。エンジン回転数を直接コントロールし、シフトダウン操作を行うことで、真のスピード愛好家が求める、スリリングで純粋なドライビング感覚を味わうことができる。
将来、自動車業界が電気自動車や自動運転車へと完全に移行するにつれて、マニュアルトランスミッション車は高い収集価値と希少性を持ち、コレクターの間で非常に人気が高まるだろう。
技術発展の法則によれば、マニュアルトランスミッションの衰退は避けられない。しかし、完全に消滅するのではなく、このタイプのトランスミッションは、実用性よりも運転体験を優先する新たなニッチ市場へと移行していくだろう。高級車メーカーがマニュアルトランスミッションにこだわり続けるのは、伝統を尊重し、運転もまた楽しみの一つの芸術であることを改めて示す方法なのである。
出典：https://thanhnien.vn/xe-sang-van-trung-thanh-with-manual-transmission-185260409082627517.htm
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