13 ខែសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីជួសជុលការដួលរលំស្ពាននៅ Minneapolis កាលពី 17 ឆ្នាំមុន

ទីក្រុង Minneapolis បានទទួលរងនូវការដួលរលំស្ពានដ៏អាក្រក់បំផុតមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2007 ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេល 13 ខែដើម្បីជួសជុលវា។

នេះមិនមែនជាការបាក់ស្ពានធំដំបូងគេនៅអាមេរិកទេ។ ដប់ប្រាំពីរឆ្នាំមុន ទីក្រុង Minneapolis រដ្ឋ Minnesota បានឃើញសោកនាដកម្មស្រដៀងគ្នានេះ។

កប៉ាល់កុងតឺន័របានបាត់បង់ថាមពល មុនពេលធ្លាក់ចូលស្ពាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក — គ្រាដែលកប៉ាល់កុងតឺន័របានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ពានមួយក្នុងទីក្រុង Baltimore រដ្ឋ Maryland សហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ វីដេអូ ៖ *Reuters*

នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងតម្រង់ជួរក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលល្ងាច នៅលើផ្លូវ Interstate 35W ក្នុងទីក្រុង Minneapolis ស្ពានចំនួនប្រាំបីផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Mississippi ស្រាប់តែបាក់ស្រុត សម្លាប់មនុស្ស 13 នាក់ និងរបួស 150 នាក់។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះត្រូវបានគេជឿថាជាកំហុសក្នុងការរចនា និងការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវជាមួយស្ពាន។

បន្ថែមពីលើការបាត់បង់ជីវិត និងការខូចខាតភ្លាមៗ ការដួលរលំនៃស្ពានអន្តររដ្ឋ I-35W ក៏បានកាត់ផ្តាច់សរសៃឈាមចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Minneapolis និង Saint Paul រដ្ឋ Minnesota ផងដែរ។ ស្ពាននេះមានកម្ពស់ប្រហែល៣០ម៉ែត្រពីកម្រិតទឹកទន្លេត្រូវបានប្រើប្រាស់រថយន្តប្រមាណ១៤ម៉ឺនគ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃមុនពេលកើតហេតុ។

នៅពេលនៃសោកនាដកម្មនេះ មនុស្សជាច្រើនមានការភ័យខ្លាចថា ភាពចលាចលចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នឹងកើតឡើងដោយគ្មានស្ពាន I-35W ។ វិស្វករសំណង់ស៊ីវិល លោក David Levinson អតីតសាស្ត្រាចារ្យនៃសាកលវិទ្យាល័យ Minnesota ដែលបានសិក្សាស្ពាន I-35W បាននិយាយថា ស្ពានផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះ អាចផ្ទុកយានជំនិះបន្ថែមអតិបរមាបានត្រឹមតែ 90,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃរដ្ឋមីនីសូតា បានបំប្លែងស្មានៃផ្លូវធំៗ និងផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋទៅជាផ្លូវធ្វើដំណើរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះផ្លាស់ទីបានលឿនជាងមុន។

ការកកស្ទះខ្លាំងមិនបានកើតឡើងដូចការព្យាករណ៍នោះទេ ហើយវាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ 13 ខែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយជំនួស។

ទីក្រុង Minneapolis ដែលល្បីល្បាញដោយសារបឹង និងស្ពានជាច្រើន ហើយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ Minnesota ក៏បានត្រួតពិនិត្យភ្លាមៗនូវស្ពានឆ្លងកាត់រដ្ឋ ហើយបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធីដើម្បីជួសជុល និងជំនួសស្ពានដែលមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។

ការបាក់ស្ពាននេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានជាដំបូងថានឹងធ្វើឱ្យ សេដ្ឋកិច្ច រដ្ឋមីនីសូតាខាតបង់ប្រហែល ១១៣,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប្រាំខែបន្ទាប់ពីស្ពាននេះបានដួលរលំ អាជីវកម្មខ្នាតតូចជាច្រើនបានបិទហាង ដោយលើកឡើងពីការធ្លាក់ចុះនៃអតិថិជន។

នៅពេលដែលស្ពានជំនួសត្រូវបានសាងសង់ និងបើកដំណើរការក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០៨ ការខាតបង់ពីការបាក់ស្ពានត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានចំនួន ១៧ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ និង ៤៣ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ។

ទិដ្ឋភាពនៃការបាក់ស្ពាន I-35W នៅទីក្រុង Minneapolis រដ្ឋ Minnesota ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2007។ រូបថត៖ MinnPost — ទិដ្ឋភាពនៃការបាក់ស្ពាន I-35W នៅទីក្រុង Minneapolis រដ្ឋ Minnesota ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2007។ រូបថត៖ *MinnPost*

រដ្ឋាភិបាល សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយប្រកាសថាការដួលរលំស្ពាននេះជាគ្រោះមហន្តរាយសហព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មដែលរងផលប៉ះពាល់ទទួលបានប្រាក់កម្ចីដែលមានការប្រាក់ទាប។

សភា និងព្រឹទ្ធសភាបានអនុម័តជាឯកច្ឆ័ន្ទជាឯកច្ឆ័ន្ទក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន $250 លានដុល្លារសម្រាប់រដ្ឋ Minnesota ហើយច្បាប់នេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយលោកប្រធានាធិបតី George W. Bush នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 2007 ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីស្ពាននេះបានដួលរលំ។

នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ជាងមួយខែបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋមីនីសូតាបានជួលក្រុមហ៊ុនមួយដើម្បីរចនា និងសាងសង់ស្ពានជំនួសក្នុងតម្លៃប៉ាន់ស្មានចំនួន 234 លានដុល្លារ។

ស្ពាន Saint Anthony Falls I-35W ថ្មីបានបើកនៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2008 លឿន និងថោកជាងការរំពឹងទុក ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយស្តង់ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើន។

នៅក្នុងការសិក្សាឆ្នាំ 2011 ដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ Transportation Planning and Technology លោក Levinson និងសាស្រ្តាចារ្យ Feng Xie បានរកឃើញថា ការអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ Minnesota នៃគម្រោងជួសជុលបានរក្សាទុកអ្នកដំណើរចន្លោះពី $9,500 ទៅ $17,500 ក្នុងមួយថ្ងៃ។

លោក Levinson និង Xie បាននិយាយថា "សមាមាត្រតម្លៃអត្ថប្រយោជន៍គឺនៅជុំវិញ 2.0-9.0 ដែលបង្ហាញថាគម្រោងទាំងនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ខាងសេដ្ឋកិច្ច" ។

លោក Christopher Phelan សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៅសាកលវិទ្យាល័យ Minnesota បាននិយាយអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះថា "ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃការដួលរលំស្ពានគឺតិចជាងមនុស្សមានការភ័យខ្លាចដំបូង។ សមត្ថភាពក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយគឺស្ទើរតែភ្លាមៗ" ។

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមីនាបន្ទាប់ពីការដួលរលំស្ពាននៅ Baltimore ស្ពាន Saint Anthony Falls ត្រូវបានបំភ្លឺដោយពណ៌នៃទង់ជាតិរដ្ឋ Maryland ។ អភិបាលរដ្ឋ Minnesota លោក Tim Walz បានប្តេជ្ញាផ្តល់ធនធាន និងជំនាញទាំងអស់ដែលត្រូវការ ដើម្បីជួយរដ្ឋ Maryland យកឈ្នះលើសោកនាដកម្មនេះ។

ស្ពាន Saint Anthony Falls I-35W ក្នុងទីក្រុង Minneapolis ត្រូវបានបំភ្លឺនៅក្នុងទង់រដ្ឋ Maryland នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ រូបថត៖ WMAR — ស្ពាន Saint Anthony Falls I-35W ក្នុងទីក្រុង Minneapolis ត្រូវបានបំភ្លឺនៅក្នុងទង់រដ្ឋ Maryland នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ រូបថត៖ *WMAR*

ការចំណាយលើការកសាងស្ពាន Francis Scott Key ឡើងវិញត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 600 លានដុល្លារ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគ IMPLAN ។ ការចំណាយសរុបនៃការបិទកំពង់ផែ Baltimore រយៈពេលមួយខែអាចខ្ពស់ដល់ទៅ 28 លានដុល្លារ។

ស្ពាន Francis Scott Key មានត្រឹមតែ 22% នៃបរិមាណចរាចរណ៍នៃ I-35W ប៉ុន្តែយូរជាងនេះ។ លើសពីនេះ ការដួលរលំស្ពាន Francis Scott Key ក៏បានបង្ខំឱ្យកំពង់ផែ Baltimore ដែលជាកំពង់ផែដ៏មមាញឹកបំផុតទី 9 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបិទផងដែរ។

លោក Ryan Petersen នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាភ័ស្តុភារ Flexport បាននិយាយថា "វានឹងចំណាយពេលរហូតដល់ក្រុមហ៊ុនជួយសង្គ្រោះអាចសម្អាតទីតាំងបាន។ វាអាចចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែដើម្បីបើកទន្លេឡើងវិញ និងធានាថាកប៉ាល់អាចបន្តចូលចតនៅកំពង់ផែ Baltimore" ។

បន្ទាប់ពីមានការដួលរលំស្ពាន Baltimore លោក Levinson សង្ឃឹមថាអាជ្ញាធររដ្ឋ និងសហព័ន្ធនឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពងាយរងគ្រោះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់អាមេរិក ដែលចាស់បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។

គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាសោកនាដកម្មនេះមិនមែនជាទីបញ្ចប់ទេ។ យើងត្រូវគិតពីរបៀបដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរឿងទាំងនោះ" ។

Thanh Tam (យោងតាម CNN, Reuters )

ប្រភពតំណ