ទីក្រុង Minneapolis បានទទួលរងនូវការដួលរលំស្ពានដ៏អាក្រក់បំផុតមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2007 ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេល 13 ខែដើម្បីជួសជុលវា។
នេះមិនមែនជាការបាក់ស្ពានធំដំបូងគេនៅអាមេរិកទេ។ ដប់ប្រាំពីរឆ្នាំមុន ទីក្រុង Minneapolis រដ្ឋ Minnesota បានឃើញសោកនាដកម្មស្រដៀងគ្នានេះ។
គ្រាដែលកប៉ាល់កុងតឺន័របានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ពានមួយក្នុងទីក្រុង Baltimore រដ្ឋ Maryland សហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ វីដេអូ ៖ Reuters
នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងតម្រង់ជួរក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលល្ងាចនៅលើផ្លូវ Interstate 35W ក្នុងទីក្រុង Minneapolis ស្ពានចំនួនប្រាំបីផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Mississippi បានដួលរលំភ្លាមៗ ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 13 នាក់ និងរងរបួសចំនួន 150 នាក់។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះបណ្តាលមកពីការរចនា និងការថែទាំស្ពានមិនល្អ។
បន្ថែមពីលើការបាត់បង់ជីវិត និងការខូចខាតភ្លាមៗ ការដួលរលំនៃស្ពាន I-35W ក៏បានកាត់ផ្តាច់សរសៃឈាមចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Minneapolis និង Saint Paul រដ្ឋ Minnesota ផងដែរ។ ស្ពានដែលមានកម្ពស់ប្រហែល 100 ហ្វីតពីលើទន្លេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយរថយន្តប្រហែល 140,000 ក្នុងមួយថ្ងៃមុនពេលកើតហេតុ។
នៅពេលនៃសោកនាដកម្មនេះមនុស្សជាច្រើនភ័យខ្លាចថាការបាត់បង់ស្ពាន I-35W នឹងបង្កឱ្យមានភាពចលាចលចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់។ វិស្វករសំណង់ស៊ីវិល លោក David Levinson អតីតសាស្ត្រាចារ្យនៃសាកលវិទ្យាល័យ Minnesota ដែលសិក្សាអំពីស្ពាន I-35W បាននិយាយថា ស្ពានផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះអាចគ្រប់គ្រងយានជំនិះបន្ថែមបានត្រឹមតែ 90,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។
ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃរដ្ឋមីនីសូតា បានបំប្លែងស្មានៃផ្លូវធំៗ និងផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋទៅជាផ្លូវធ្វើដំណើរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះផ្លាស់ទីបានលឿនជាងមុន។
ការកកស្ទះខ្លាំងមិនបានកើតឡើងដូចការព្យាករណ៍នោះទេ ហើយវាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ 13 ខែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយជំនួស។
ទីក្រុង Minneapolis ដែលល្បីល្បាញដោយសារបឹង និងស្ពានជាច្រើន ហើយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ Minnesota ក៏បានត្រួតពិនិត្យភ្លាមៗនូវស្ពានឆ្លងកាត់រដ្ឋ ហើយបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធីដើម្បីជួសជុល និងជំនួសស្ពានដែលមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។
ការបាក់ស្ពាននេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានជាដំបូងថានឹងធ្វើឱ្យ សេដ្ឋកិច្ច របស់រដ្ឋមីនីសូតាខាតបង់ប្រហែល ១១៣,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប្រាំខែបន្ទាប់ពីការដួលរលំ អាជីវកម្មខ្នាតតូចមួយចំនួនបានបិទ ដោយលើកឡើងពីការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍។
នៅពេលដែលស្ពានជំនួសត្រូវបានសាងសង់ និងបើកដំណើរការក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០៨ ការខាតបង់ពីការបាក់ស្ពានត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានចំនួន ១៧ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ និង ៤៣ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ។
ទិដ្ឋភាពនៃការបាក់ស្ពាន I-35W នៅទីក្រុង Minneapolis រដ្ឋ Minnesota ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2007។ រូបថត៖ MinnPost
រដ្ឋាភិបាល សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយប្រកាសថាការដួលរលំស្ពាននេះជាគ្រោះមហន្តរាយសហព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មដែលរងផលប៉ះពាល់ទទួលបានប្រាក់កម្ចីដែលមានការប្រាក់ទាប។
សភា និងព្រឹទ្ធសភាបានអនុម័តជាឯកច្ឆ័ន្ទជាឯកច្ឆ័ន្ទក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន $250 លានដុល្លារសម្រាប់រដ្ឋ Minnesota ហើយច្បាប់នេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយលោកប្រធានាធិបតី George W. Bush នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 2007 ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីស្ពាននេះបានដួលរលំ។
នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ជាងមួយខែបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋមីនីសូតាបានជួលក្រុមហ៊ុនមួយដើម្បីរចនា និងសាងសង់ស្ពានជំនួសក្នុងតម្លៃប៉ាន់ស្មានចំនួន 234 លានដុល្លារ។
ស្ពាន Saint Anthony Falls I-35W ថ្មីបានបើកនៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2008 លឿន និងថោកជាងការរំពឹងទុក ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយស្តង់ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើន។
នៅក្នុងការសិក្សាឆ្នាំ 2011 ដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ Transportation Planning and Technology លោក Levinson និងសាស្រ្តាចារ្យ Feng Xie បានរកឃើញថា ការអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ Minnesota នៃគម្រោងជួសជុលបានរក្សាទុកអ្នកដំណើរចន្លោះពី $9,500 ទៅ $17,500 ក្នុងមួយថ្ងៃ។
លោក Levinson និង Xie បាននិយាយថា "សមាមាត្រតម្លៃអត្ថប្រយោជន៍គឺនៅជុំវិញ 2.0-9.0 ដែលបង្ហាញថាគម្រោងទាំងនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ខាងសេដ្ឋកិច្ច" ។
លោក Christopher Phelan សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៅសាកលវិទ្យាល័យ Minnesota បាននិយាយអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះថា "ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃការដួលរលំស្ពានគឺតិចជាងមនុស្សមានការភ័យខ្លាចដំបូង។ សមត្ថភាពក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយគឺស្ទើរតែភ្លាមៗ" ។
នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមីនាបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃស្ពាននៅ Baltimore ស្ពាន Saint Anthony Falls ត្រូវបានបំភ្លឺដោយពណ៌នៃទង់ជាតិរដ្ឋ Maryland ។ អភិបាលរដ្ឋ Minnesota លោក Tim Walz បានប្រកាសថា លោកនឹងផ្តល់ធនធាន និងបទពិសោធន៍ចាំបាច់ទាំងអស់ ដើម្បីជួយរដ្ឋ Maryland យកឈ្នះលើសោកនាដកម្មនេះ។
ស្ពាន Saint Anthony Falls I-35W ក្នុងទីក្រុង Minneapolis ត្រូវបានបំភ្លឺដោយពណ៌ទង់ជាតិរដ្ឋ Maryland នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ រូបថត៖ WMAR
ការចំណាយលើការកសាងស្ពាន Francis Scott Key ឡើងវិញត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 600 លានដុល្លារ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគ IMPLAN ។ ការចំណាយសរុបនៃការបិទកំពង់ផែរបស់ Baltimore សម្រាប់រយៈពេលមួយខែអាចមានរហូតដល់ 28 លានដុល្លារ។
ស្ពាន Francis Scott Key ផ្ទុកបានតែប្រហែល 22% នៃចរាចរណ៍ដូច I-35W ប៉ុន្តែវាមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។ លើសពីនេះ ស្ពាន Francis Scott Key បានដួលរលំក៏បណ្តាលឱ្យកំពង់ផែ Baltimore ដែលជាកំពង់ផែដ៏មមាញឹកបំផុតទីប្រាំបួននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបិទផងដែរ។
លោក Ryan Petersen នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាភ័ស្តុភារ Flexport បាននិយាយថា "វានឹងចំណាយពេលរហូតដល់ក្រុមហ៊ុនជួយសង្គ្រោះអាចសម្អាតទីតាំងបាន។ វាអាចចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែដើម្បីបើកទន្លេឡើងវិញ និងធានាថាកប៉ាល់អាចបន្តចូលចតនៅកំពង់ផែ Baltimore" ។
បន្ទាប់ពីមានការដួលរលំស្ពាន Baltimore លោក Levinson សង្ឃឹមថាអាជ្ញាធររដ្ឋ និងសហព័ន្ធនឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពងាយរងគ្រោះនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់អាមេរិក ដែលចាស់បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។
គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាសោកនាដកម្មនេះមិនមែនជាទីបញ្ចប់ទេ។ យើងត្រូវគិតពីរបៀបដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរឿងទាំងនោះ" ។
Thanh Tam (យោងតាម CNN, Reuters )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)