ទីក្រុង Minneapolis ក្នុងឆ្នាំ 2007 បានទទួលរងនូវការដួលរលំស្ពានដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែបានអនុវត្តវិធានការកែតម្រូវអស់រយៈពេល 13 ខែ។
នេះមិនមែនជាការបាក់ស្ពានធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងនៅអាមេរិកទេ។ កាលពី 17 ឆ្នាំមុន ទីក្រុង Minneapolis ក្នុងរដ្ឋ Minnesota បានឃើញសោកនាដកម្មស្រដៀងគ្នានេះ។
គ្រាដែលកប៉ាល់កុងតឺន័របានដួលរលំនៅលើស្ពាននៅទីក្រុង Baltimore រដ្ឋ Maryland សហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ វីដេអូ៖ រ៉យទ័រ
នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 8 ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងតម្រង់ជួរក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ពេលល្ងាចនៅលើផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ I-2007W ក្នុងទីក្រុង Minneapolis ស្ពាន 35 ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Mississippi ស្រាប់តែបាក់ស្រុត សម្លាប់មនុស្ស 8 នាក់ និង 13 នាក់រងរបួស។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះត្រូវបានគេជឿថាបណ្តាលមកពីកំហុសក្នុងការរចនា និងការថែទាំស្ពានមិនបានល្អ។
បន្ថែមពីលើការខាតបង់របស់មនុស្ស និងការខូចខាតភ្លាមៗ ការដួលរលំនៃស្ពានផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ I-35W ក៏បានកាត់ផ្តាច់អ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Minneapolis និង Saint Paul រដ្ឋ Minnesota ផងដែរ។ ស្ពាននេះមានកម្ពស់ប្រហែល៣០ម៉ែត្រពីនីវ៉ូទឹកទន្លេជាកន្លែងដែលមានរថយន្តប្រហែល១៤ម៉ឺនគ្រឿងឆ្លងកាត់ក្នុងមួយថ្ងៃមុនពេលកើតហេតុ។
នៅពេលនៃសោកនាដកម្មនេះ មនុស្សជាច្រើនព្រួយបារម្ភថា ចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់នឹងមានភាពវឹកវរ នៅពេលដែលស្ពាន I-35W លែងមាន។ វិស្វករសំណង់ David Levinson អតីតសាស្រ្តាចារ្យសាកលវិទ្យាល័យ Minnesota ដែលបានសិក្សាស្ពាន I-35W បាននិយាយថា ស្ពានផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះអាចផ្ទុកយានជំនិះបន្ថែមអតិបរមាបានត្រឹមតែ 90.000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។
ដើម្បីជួសជុលវា នៅថ្ងៃបន្ទាប់ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃរដ្ឋមីនីសូតា បានបំប្លែងចិញ្ចើមផ្លូវនៃផ្លូវធំៗ និងផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋទៅជាគន្លងចរាចរណ៍ ដែលជួយឱ្យយានជំនិះផ្លាស់ទីបានលឿន។
ការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរមិនបានកើតឡើងដូចការព្យាករណ៍នោះទេ ហើយវាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ 13 ខែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយជំនួស។
ទីក្រុង Minneapolis ដែលល្បីល្បាញដោយសារបឹង និងស្ពានជាច្រើន ហើយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Minnesota ក៏បានត្រួតពិនិត្យភ្លាមៗនូវស្ពានឆ្លងកាត់រដ្ឋ ហើយបានបើកកម្មវិធីដើម្បីជួសជុល និងជំនួសស្ពានណាមួយដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។
ការបាក់ស្ពាននេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានជាដំបូងថានឹងធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋមីនីសូតាខាតបង់ប្រហែល ១១៣,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប្រាំខែបន្ទាប់ពីស្ពានបានដួលរលំ អាជីវកម្មខ្នាតតូចមួយចំនួនបានបិទហាងរបស់ពួកគេដោយលើកឡើងពីការថយចុះនៃអតិថិជន។
រហូតដល់ស្ពានជំនួសត្រូវបានសាងសង់និងបើកដំណើរការនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០៨ ការខាតបង់ពីការបាក់ស្ពានត្រូវបានរាយការណ៍ថាមានចំនួន ១៧ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ និង ៤៣ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០០៨។
ទិដ្ឋភាពនៃការដួលរលំនៃស្ពានផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ I-35W នៅ Minneapolis រដ្ឋ Minnesota ក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 8 ។ រូបភាព៖ មីនផត
រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយប្រកាសថាការដួលរលំស្ពាននេះជាគ្រោះមហន្តរាយសហព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មដែលរងផលប៉ះពាល់ទទួលបានប្រាក់កម្ចីដែលមានការប្រាក់ទាប។
សភា និងព្រឹទ្ធសភាបានអនុម័តជាឯកច្ឆ័ន្ទជាឯកច្ឆ័ន្ទក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន $250 លានដុល្លារសម្រាប់រដ្ឋ Minnesota ហើយវិក័យប័ត្រនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាច្បាប់ដោយលោកប្រធានាធិបតី George W. Bush នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 8 ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីស្ពាននេះបានដួលរលំ។
នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ជាងមួយខែបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរដ្ឋមីនីសូតាបានជួលក្រុមហ៊ុនមួយដើម្បីរចនា និងសាងសង់ស្ពានជំនួសដោយចំណាយថវិកាប៉ាន់ស្មានចំនួន 9 លានដុល្លារ។
ស្ពានថ្មីដែលមានឈ្មោះថា Saint Anthony Falls I-35W ត្រូវបានសម្ពោធដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 9 លឿនជាងមុន និងមានតម្លៃទាបជាងការរំពឹងទុក ចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរមិនគួរឱ្យជឿបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនជាន់។
នៅក្នុងការសិក្សាឆ្នាំ 2011 ដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ Transportation Planning and Technology លោក Levinson និងសាស្រ្តាចារ្យ Feng ប្រហែល 9.500 USD-17.500 USD ក្នុងមួយថ្ងៃ។
លោក Levinson និង Xie បាននិយាយថា "សមាមាត្រតម្លៃអត្ថប្រយោជន៍គឺប្រហែល 2.0-9.0 ដែលបង្ហាញថាគម្រោងទាំងនេះនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់" ។
“ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃការបាក់ស្ពានគឺទាបជាងអ្វីដែលមនុស្សខ្លាចដំបូង។ សមត្ថភាពក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយគឺស្ទើរតែភ្លាមៗ" Christopher Phelan សាស្រ្តាចារ្យផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៅសាកលវិទ្យាល័យ Minnesota បាននិយាយអំពីឧប្បត្តិហេតុនេះ។
នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមីនាបន្ទាប់ពីការដួលរលំស្ពាននៅ Baltimore បានកើតឡើង ស្ពាន Saint Anthony Falls ត្រូវបានបំភ្លឺដោយពណ៌នៃទង់ជាតិរដ្ឋ Maryland ។ អភិបាលរដ្ឋ Minnesota លោក Tim Walz បានប្តេជ្ញាថានឹងផ្តល់ធនធាន និងបទពិសោធន៍ចាំបាច់ទាំងអស់ ដើម្បីជួយរដ្ឋ Maryland យកឈ្នះលើសោកនាដកម្មនេះ។
ស្ពាន Saint Anthony Falls I-35W ក្នុងទីក្រុង Minneapolis បានបំភ្លឺពណ៌ទង់ជាតិរដ្ឋ Maryland នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ រូបភាព៖ WMAR
យោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគ IMPLAN បានឱ្យដឹងថា ការចំណាយលើការកសាងស្ពាន Francis Scott Key ឡើងវិញត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានដល់ទៅ 600 លានដុល្លារ។ ការខាតបង់សរុបដោយសារតែការបិទកំពង់ផែក្នុងទីក្រុង Baltimore រយៈពេលមួយខែអាចមានចំនួន $28 លានដុល្លារ។
លំហូរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ស្ពាន Francis Scott Key មានត្រឹមតែ 22% នៃស្ពាន I-35W ប៉ុន្តែយូរជាងនេះ។ លើសពីនេះទៀត ការដួលរលំនៃស្ពាន Francis Scott Key ក៏បណ្តាលឱ្យកំពង់ផែ Baltimore ដែលជាកំពង់ផែដ៏មមាញឹកបំផុតទី 9 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបិទផងដែរ។
“វានឹងបន្តរហូតដល់ក្រុមហ៊ុនសង្គ្រោះអាចសម្អាតកន្លែងកើតហេតុ។ លោក Ryan Petersen នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាភ័ស្តុភារ Flexport បាននិយាយថា វាអាចចំណាយពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែ ដើម្បីបើកចរាចរណ៍ឡើងវិញនៅលើទន្លេ និងធានាថាកប៉ាល់បន្តចូលចតនៅ Baltimore ។
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបាក់ស្ពាននៅ Baltimore លោក Levinson សង្ឃឹមថាអាជ្ញាធររដ្ឋ និងសហព័ន្ធនឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពងាយរងគ្រោះនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់អាមេរិក ដែលកាន់តែចាស់បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។
“ខ្ញុំគិតថាសោកនាដកម្មនេះមិនមែនជាចុងក្រោយទេ។ យើងត្រូវគិតពីរបៀបប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរឿងទាំងនោះ»។
ថាញ់ តាំ (យោងទៅតាម ស៊ីអិនអិន, រ៉យទ័រ)
