១៧៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ៖ តើពេលណាទើបអាចអនុវត្តបាន?

យោងតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នេះគឺជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវចាំបាច់មួយ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ស្របតាមការណែនាំនៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW។

នៅក្នុងមតិយោបល់របស់ខ្លួនស្តីពីការវិនិយោគ និងការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ហាណូយ និងហូជីមិញ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបញ្ជាក់ថា ផែនការរួមសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ បានកំណត់មូលហេតុគោលបំណង និងប្រធានបទដែលនាំឱ្យមានឧបសគ្គ ដែលបណ្តាលឱ្យការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមិនសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍នេះក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុងនានាត្រូវពិនិត្យ និងបំពេញបន្ថែមហេតុផលប្រធានបទ និងវត្ថុនិយមទាក់ទងនឹងការកំណត់ នយោបាយ ទិសដៅ និងការគ្រប់គ្រងគ្រប់កម្រិត និងគ្រប់វិស័យ ការអនុវត្តគម្រោងមិនទាន់ពេលវេលា គោលដៅអាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង មូលដ្ឋានច្បាប់ និងកង្វះការធ្វើសមកាលកម្មនៃយន្តការ និងគោលនយោបាយ ដែលនាំឱ្យមានគុណភាពរៀបចំគម្រោងមិនល្អ និងការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្តគម្រោង...

ការបញ្ជាក់ពីផែនការដើម្បីរៃអង្គាសមូលធនចំនួន ១៧៤,០៦ ពាន់លានដុល្លារ។

លើសពីនេះ យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីផែនការកៀរគរដើមទុន និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើសូចនាករហិរញ្ញវត្ថុជាតិនៃផែនការនេះ ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូលនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ដើមទុនវិនិយោគសរុបដែលប៉ាន់ស្មានត្រូវការដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនៅឆ្នាំ ២០៣៥ គឺមានចំនួនច្រើន ដោយត្រូវការថវិកាប្រមាណ ១៧៤,០៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក រួមទាំង ១៤៥,២៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសំណង់ និង ២៨,៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគជឿជាក់ថា វិធីសាស្រ្តនៃការកៀរគរដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង គឺអាស្រ័យលើការសម្រេចចិត្តលើការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ក្នុងករណីនៃការកៀរគរមូលនិធិ ODA ឬប្រាក់កម្ចីឥណទាននាំចេញ ដោយសារដៃគូតែងតែអនុវត្តលក្ខខណ្ឌប្រាក់កម្ចីដែលមានកាតព្វកិច្ច (ភ្ជាប់ជាមួយបច្ចេកវិទ្យា)។

ដូច្នេះ ទីក្រុងធំៗទាំងពីរត្រូវពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវជម្រើសនៃការកៀរគរវិនិយោគ ដែលធានាបាននូវសមត្ថភាពអតិបរមាក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ការវិនិយោគដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ គឺប្រហែល ៦៦,៣៨ ពាន់លានដុល្លារ។ ទីក្រុងនេះអាចកៀរគរថវិកាបានប្រហែល ៥៧,៧៧ ពាន់លានដុល្លារ ដែលបន្សល់ទុកនូវកង្វះខាតចំនួន ៨,៦១ ពាន់លានដុល្លារបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្រូវការវិនិយោគ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការគាំទ្រថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការប៉ាន់ប្រមាណបឋមនៃតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសរុបរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ ២០៣៥ គឺប្រហែល ៣៤,៩២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ទីក្រុងហូជីមិញទទួលបានថវិកាចំនួន ២៥,១៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ហើយកំពុងស្នើសុំការគាំទ្រគោលដៅពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលប្រមាណ ៩,៧៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ដូច្នេះ តម្រូវការមូលធនសរុបដែលទីក្រុងទាំងពីរបានស្នើសុំពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលនៅឆ្នាំ ២០៣៥ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងគឺប្រហែល ១៨,៣៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងញ៉ាន – ហាណូយ គឺជាខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទីពីររបស់ទីក្រុងហាណូយ ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

បន្ទាប់ពីការពិនិត្យបឋម ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានសន្និដ្ឋានថា ទិន្នន័យស្តីពីតម្រូវការវិនិយោគ និងសមត្ថភាពចល័តទុនមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ហើយថាមិនមានវិធីសាស្រ្ត ឬមូលដ្ឋានសម្រាប់គណនាតម្រូវការវិនិយោគបឋម និងសមត្ថភាពចល័តទុនត្រូវបានផ្តល់ជូននោះទេ។

លើសពីនេះ ការគាំទ្រថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ត្រូវពិចារណានៅក្នុងបរិបទនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងខ្សែផ្លូវដែកស្តង់ដារផ្សេងទៀតដូចជា ដុងដាំង-ហាណូយ ឡាវកាយ-ហាណូយ-ហៃផុង ជាដើម ដែលក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការវិនិយោគរវាងឆ្នាំ ២០២៦ និង ២០៣៥ ផងដែរ។

មានការឯកភាពគ្នាថា មានតម្រូវការសម្រាប់យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីបង្កើតការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវដែកក្រោមដីក្នុងទីក្រុងក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការវិនិយោគស្របតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយ។ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទីក្រុងទាំងពីរពិនិត្យឡើងវិញ ស្នើដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់ និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ជាពិសេស ការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការវិភាគ ការគ្រប់គ្រង និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី នៅពេលដែលផែនការរៃអង្គាសថវិកាមិនអាចធ្វើទៅបាន ឬនៅពេលដែលផែនការហិរញ្ញវត្ថុមិនអាចសម្រេចគោលបំណងរបស់ខ្លួន ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ ប្រាក់ចំណូលមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ឬការលេចចេញនូវបញ្ហាបច្ចេកទេសដែលខ្វះមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm