គម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកទ្វារចូលទីក្រុងហូជីមិញ៖ ៦០.០០០ ពាន់លានដុង អ្នកជំនាញ និងវិនិយោគិនចង់ឱ្យគម្រោងទាំងនោះត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ចំនួនប្រាំនៅច្រកទ្វារចូលទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើគម្រោងចំនួនបីឱ្យត្រូវបានលើកកំពស់ និងគម្រោងពីរដែលនៅសល់ឱ្យនៅកម្រិតដី។

ផ្លូវជាតិលេខ ១៣ កំណាត់ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត ប៊ិញយឿង - រូបថត៖ ចូវទួន

នៅរសៀលថ្ងៃទី១៤ ខែវិច្ឆិកា មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់ស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងច្រកទ្វារ BOT ចំនួន ៥ ក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨។ សន្និសីទនេះមានការចូលរួមពីវិនិយោគិន និងក្រុមហ៊ុនសំណង់ដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដូចជា ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group ជាដើម។

យោងតាមលោក Tran Quang Lam នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សន្និសីទនេះមានគោលបំណងប្រមូលមតិយោបល់ពីអ្នកជំនាញ និងវិនិយោគិន ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៤។ យោងតាមផែនការ គម្រោងទាំងនេះនឹងត្រូវដាក់ដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិននៅត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥។

គម្រោង BOT ចំនួន ៣ ដែលមានផ្លូវខ្ពស់ៗ

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ តំណាងមកពីក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ (ពីស្ពានប៊ិញទ្រៀវ ដល់ព្រំដែនខេត្តប៊ិញឌឿង) ត្រូវបានស្នើឡើងដោយមានជម្រើសពីរគឺ ផ្នែកទំនាប និងផ្នែកខ្ពស់ៗ។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ ក្រុមហ៊ុនបានស្នើឡើង ផ្នែកខ្ពស់ៗដោយប្រើ ស្ពានអាកាស។ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួនជិត ២០,០០០ ពាន់លានដុង។

ចំពោះគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ (ពីផ្លូវគីញយឿងវឿងដល់ព្រំដែនខេត្ត ឡុងអាន ) អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសផ្លូវទំនាបដោយសារតែភាពសាមញ្ញនៃការសាងសង់ ហើយផ្លូវដែលមានស្រាប់នឹងនៅតែធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍រលូនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួនប្រហែល ១៥,៨៩៧ ពាន់លានដុង។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ ២២ (ពីចំណុចប្រសព្វអានសួងដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣) មានប្រវែងប្រហែល ៨,៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៨,៨១០ ពាន់លានដុង (រួមទាំងការប្រាក់ប្រាក់កម្ចី)។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសទាបដោយពង្រីកផ្ទៃផ្លូវ និងសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅចំណុចប្រសព្វ ព្រោះនេះជាតម្លៃទាបបំផុតក្នុងចំណោមជម្រើសទាំងនោះ។

គម្រោងផ្លូវធំជើង-ត្បូង (ផ្នែកពីផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក - ឡុងថាញ់) មានប្រវែងសរុប ៨.៦ គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨,៤៨៣ ពាន់លានដុង។ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យជ្រើសរើសស្ពានអាកាសខ្ពស់ដែលមានខ្សែកណ្តាលអុហ្វសិត។ ហេតុផលដែលមិនជ្រើសរើសផ្លូវកម្រិតទាបគឺថា វានឹងប្រសព្វជាមួយលំហូរចរាចរណ៍ជាច្រើន តម្រូវឱ្យមានការសាងសង់ចំណុចប្រសព្វជាច្រើន និងត្រូវធានាលំហូរចរាចរណ៍សម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី ៤ ដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ។

គម្រោងសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien BOT (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh) ដែលមានប្រវែងសរុប ៣,៦៦ គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៦,៨៦៣ ពាន់លានដុង ក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យសាងសង់លើរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ៗផងដែរ។

វិនិយោគិន​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​ឈូស​ឆាយ​ដី។

លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ថ្លែងសុន្ទរកថានៅក្នុងសន្និសីទ - រូបថត៖ D.P.

យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ គោលការណ៍សម្រាប់ការជ្រើសរើសថ្លៃផ្លូវសម្រាប់គម្រោង BOT ទាំង ៥ គឺផ្អែកលើចម្ងាយធ្វើដំណើរជាក់ស្តែង ជាមួយនឹងការលើកលែងថ្លៃសេវា និងការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋដែលរស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវគម្រោង។ ថ្លៃផ្លូវនឹងមានភាពបត់បែន ជាមួយនឹងថ្លៃសេវាខ្ពស់ជាងសម្រាប់ផ្លូវខ្ពស់... រយៈពេលប្រមូលថ្លៃផ្លូវសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះគឺ ១៥-២០ ឆ្នាំ។

តាមទស្សនៈរបស់វិនិយោគិន លោក Le Quynh Mai អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានលើកឡើងថា ត្រូវការលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទន់រួមមួយ៖ រយៈពេលស្តារដើមទុនប្រហែល 20 ឆ្នាំសម្រាប់គម្រោងនានា ហើយអាយុកាលគម្រោងមិនគួរយូរជាងនេះទេ។ ទីពីរ ដើម្បីតម្លាភាព និងភាពយុត្តិធម៌ គម្រោងនានាគួរតែប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធដោយផ្អែកលើចម្ងាយ (គីឡូម៉ែត្រ) ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរម្តង។

លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា «លើសពីនេះ ថ្លៃដើមទិញដីសម្រាប់គម្រោងភាគច្រើនគឺខ្ពស់ណាស់ លើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាបំបែកការទិញដីទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយ ដើម្បីអនុវត្តដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋ។ ដោយសារតែការទិញដីតែងតែជាបញ្ហាលំបាក វាពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិន»។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នាលើការបំបែកសំណងសម្រាប់ការឈូសឆាយដី លោក ឡេ ក្វឹកប៊ិញ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ បានបន្ថែមថា តាមពិតទៅ គម្រោង BOT ជាច្រើនបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាឈូសឆាយដីរយៈពេលវែង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់វិនិយោគិន។ ដូច្នេះ ឯកសារដេញថ្លៃគួរតែចែងថា 90% នៃដីត្រូវតែឈូសឆាយមុនពេលវិនិយោគិនអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់។

លោក ប៊ិញ បានអត្ថាធិប្បាយថា «តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ចាំបាច់ត្រូវមានទណ្ឌកម្មជាក់លាក់ នៅពេលដែលភាគីនានាមិនអាចបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ច្បាប់ PPP មិនបានចែងច្បាស់លាស់ថាអ្នកណាគួរទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយដែលកើតឡើង ប្រសិនបើរដ្ឋមិនអាចបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនចំពោះអ្នកវិនិយោគ…»។

ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងវិនិយោគិន លោក ត្រាន់ ក្វាង ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ទាំងប្រាំត្រូវបានបំបែកចេញពីការទិញយកដីធ្លីជាគម្រោងនីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងទាំងនោះត្រូវបានបំបែកចេញ ទីក្រុងនឹងអនុវត្តការទិញយកដីធ្លី។

ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទនេះ លោកបណ្ឌិត ត្រឹន ឌូលិច បានស្នើឱ្យកាត់បន្ថយពេលវេលា និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងចំនួន ១-២ ក្នុងចំណោមគម្រោងច្រកទ្វារ BOT ចំនួន ៥ ឲ្យបានឆាប់។ លោកក៏បានស្នើឱ្យក្រុងអាចពិចារណាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដេញថ្លៃដែលឈ្នះចេញមូលបត្របំណុលដើម្បីធានាហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់គម្រោងនេះដោយមិនចាំបាច់ខ្ចីប្រាក់ពីធនាគារ។

លោក ង្វៀន វៀត ហៃ ប្រធានក្រុមហ៊ុន សឺន ហៃ ក៏បានផ្តល់យោបល់ដើម្បីលើកទឹកចិត្តវិនិយោគិនឱ្យបង្កើតគំនិតផ្តួចផ្តើម និងច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។ លោក ហៃ បានសួរអំពីវិសាលភាពដែលវិនិយោគិនមានសិទ្ធិផ្លាស់ប្តូរការរចនាបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។ ចុះប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគស្នើដំណោះស្រាយដែលមានតម្លៃថោកជាង? ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពលឿនជាងមុន ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm