ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូង ប្រាក់ចំណូលផ្លូវដែកសម្រេចបានជាង ៣.៧០០ ពាន់លានដុង។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា) សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានរៀបចំសន្និសីទមួយដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចសម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2023។ ព័ត៌មានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសន្និសីទបានបង្ហាញថា ប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់សាជីវកម្មបានឈានដល់ប្រហែល 3,732 ពាន់លានដុង ដែលកើនឡើងជាង 17%។

ជាពិសេស ប្រាក់ចំណូលពីការលក់ និងសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលប្រាក់ចំណូលពីកិច្ចសន្យាសេវាសាធារណៈ ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ជាង 1,126 ពាន់លានដុង ដែលជាការកើនឡើង 5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

រូបភាព

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមានកំណើនខ្លាំង ដែលរួមចំណែកដល់ប្រាក់ចំណូលរបស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមឈានដល់ ៣.៧០០ ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូង ដែលជាការកើនឡើង ១៣% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២២។ (រូបភាពសម្រាប់គោលបំណងបង្ហាញតែប៉ុណ្ណោះ)

នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ហាណូយ និងសៃហ្គនទាំងពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ជាង ២.៥១៩ ពាន់លានដុង ដែលកើនឡើងជាង ១៨% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ក្នុងចំណោមនោះ ប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនមានចំនួនជាង ១.៩៥៣ ពាន់លានដុង ដែលកើនឡើង ២៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមានកំណើនខ្លាំងជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលលើសពី 1,246 ពាន់លានដុង ដែលកើនឡើងជាង 83% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដោយប្រាក់ចំណូលឈានដល់ត្រឹមតែ 824 ពាន់លានដុង ប្រហែល 80% នៃរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

វិស័យគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសម្រេចបានទិន្នផលផលិតកម្មជាង ១.៧៦៥ ពាន់លានដុង កើនឡើង ១២% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន; ប្រាក់ចំណូលសម្រេចបានជាង ១.៤៣៦ ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង ២១% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានបញ្ជាក់ថា វិស័យផ្លូវដែកបានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីជំរុញការដឹកជញ្ជូន។ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ចំនួនរថភ្លើង និងកាលវិភាគរថភ្លើងត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អតិថិជន។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយលើផ្លូវខ្លីៗដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ពី អ្នកទេសចរ ដូចជាពីហាណូយទៅថាញ់ហ័រ វិញ ដុងហយ ហ៊ុយ ដាណាំង និងផ្ទុយមកវិញ និងពីសៃហ្គនទៅញ៉ាត្រាង ផានធៀត ដាណាំង និងផ្ទុយមកវិញ។ លើសពីនេះ គោលការណ៍កំណត់តម្លៃសំបុត្រដែលអាចបត់បែនបាន ដែលត្រូវបានកែសម្រួលឡើងលើ ឬចុះក្រោមអាស្រ័យលើចំនួនអ្នកដំណើរក្នុងមួយក្រុម ផ្លូវ និងពេលវេលាធ្វើដំណើរ បានទាក់ទាញអ្នកទេសចរ។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អង្គការនេះបានបង្កើនសេវាកម្មរថភ្លើងដឹកទំនិញ ជាពិសេសផ្លូវដែលឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ អង្គការនេះបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសកម្មពីលំហូរទំនិញអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ បន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍កែបត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការសេវាកម្មអន្តរម៉ូឌុលអន្តរជាតិ។ ដំបូងឡើយ អង្គការនេះបានដឹកជញ្ជូនផលិតផលកសិកម្មតាមរដូវក្នុងកុងតឺន័រសម្រាប់នាំចេញ ដូចជាផ្លែលីឈីជាដើម។ អត្រាដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវបានកែតម្រូវដោយភាពបត់បែនអាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ ចម្ងាយ ពេលវេលានៃឆ្នាំ ប្រភេទរទេះ និងប្រភេទរថភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នផល និងប្រាក់ចំណូលមិនបានសម្រេចគោលដៅទេ ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះជាទូទៅនៃតម្រូវការទីផ្សារ។

យោងតាមលោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ការបញ្ចប់ផែនការសម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះប្រឈមនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ ការសាងសង់គម្រោងជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងប៉ះពាល់ដល់អត្រារថភ្លើងមកដល់ និងចេញដំណើរទាន់ពេលវេលា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រដូវវស្សា និងព្យុះ ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងការដឹកជញ្ជូន។