៦៧ ពាន់លានដុល្លារបានវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនភាគខាងជើង។

TP - ដប់បួនឆ្នាំបន្ទាប់ពី រដ្ឋសភា បានបោះឆ្នោតប្រឆាំងនឹងគម្រោងនេះ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងត្រូវបានលើកឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរដ្ឋសភា ដោយគណៈប្រតិភូបានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាយ៉ាងរស់រវើកនៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា។

TP - ដប់បួនឆ្នាំបន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតប្រឆាំងនឹងគម្រោងនេះ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងត្រូវបានលើកឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរដ្ឋសភា ដោយគណៈប្រតិភូបានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាយ៉ាងរស់រវើកនៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា។

មិនដូចឆ្នាំ ២០១០ ទេ កង្វល់ចម្បងរបស់គណៈប្រតិភូមិនមែនជាប្រាក់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ឬការព្រួយបារម្ភអំពីបំណុលសាធារណៈនោះទេ ប៉ុន្តែជាបញ្ហានៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីសម្រេចបាននូវការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង ដោយហេតុនេះ «ធ្វើឱ្យសកម្ម» ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។

«យើងមិនត្រឹមតែមានគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ក៏មានគម្រោងជាច្រើនទៀតដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ ដូចជាគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ-កាន់ថូ ផ្លូវដែកទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ...»

ដូច្នេះ បញ្ហាសំខាន់មិនមែនជាដើមទុន ឬបំណុលសាធារណៈទេ ប៉ុន្តែជាការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យា ដូច្នេះចាប់ពីគម្រោងនេះ យើងនឹង «ធ្វើឱ្យសកម្ម» ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ហើយពីទីនោះអនុវត្តការសាងសង់យ៉ាងសកម្ម» លោក Hoang Van Cuong សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិការបស់រដ្ឋសភា និងជាតំណាងរដ្ឋសភា បាននិយាយទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែត Tien Phong។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ង្វៀន វ៉ាន់ ថាំង បានបញ្ជាក់ថា សហគ្រាសវៀតណាមនឹងអនុវត្ត និងទទួលខុសត្រូវលើគម្រោងនេះ។ រូបថត៖ ញូ អ៊ី។

ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

អ្វីដែលលោក Cuong បាននិយាយក៏ជាចំណុចមួយដែលលោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរ នៅពេលបង្ហាញរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។ យោងតាមលោក Thang បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០១០ ដែលជាពេលវេលាដែលរដ្ឋសភាមិនទាន់បានអនុម័តនៅឡើយ បរិបទ និងទំហំនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ជាពិសេស ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងបីដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 14 ឆ្នាំមុន ហើយបំណុលសាធារណៈឥឡូវនេះមានត្រឹមតែ 37% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (ទាបជាង 56.6% ក្នុងឆ្នាំ 2010)។ លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ”។

លោក Hoang Van Cuong អនុប្រធានរដ្ឋសភា បានស្នើថា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាគួរតែជាកាតព្វកិច្ច នៅពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ទាក់ទងនឹងអត្ថប្រយោជន៍ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា បន្ថែមពីលើការបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម គម្រោងនេះនឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើឧស្សាហកម្មសាងសង់ផ្លូវដែក និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតកម្មយានយន្តផ្លូវដែកក្នុងវិស័យព័ត៌មាន ការផ្តល់សញ្ញា ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការជួសជុល...

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពីកាសែតទៀនផុងអំពីបញ្ហានេះ លោក ហួង វ៉ាន់គឿង សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា បានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតអំពីមេរៀនដែលបានរៀនពីគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមលោក គម្រោងផ្លូវដែកកាតលីញ - ហាដុង ញ៉ុង - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ និងប៊ែនថាញ់ - សួយទៀន មានភាពខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយសារតែខ្វះការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការអនុវត្តស្តង់ដារ ដែលនាំឱ្យមានការពឹងផ្អែក និងឧបសគ្គជាច្រើន។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា «ប្រសិនបើយើងមិនស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យា ហើយមិនកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផ្ទាល់ខ្លួនទេ តើនោះមានន័យថានៅពេលអនាគត សម្រាប់គ្រប់គម្រោង និងគ្រប់ខ្សែរថភ្លើង យើងនឹងត្រូវទិញ និងពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យារបស់ប្រទេសដទៃទៀតមែនទេ? ការចំណាយប្រាក់ ៦៧ ពាន់លានដុល្លារលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានឹងបង្កើតបន្ទុកសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ»។

លោក Nguyen Phi Thuong នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បានស្នើឱ្យបង្កើតអង្គភាពត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

យោងតាមលោក Nguyen Phi Thuong ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ដោយលើកឡើងពីប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ លោក Thuong បានមានប្រសាសន៍ថា នៅមានចំណុចខ្វះខាត ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការលំបាកជាច្រើននៅក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

ឧទាហរណ៍ គម្រោង Cat Linh - Ha Dong បានអនុវត្តតម្លៃឯកតាស្តង់ដារបណ្តោះអាសន្នចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២១។ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាថ្មីគ្រាន់តែផ្តោតលើការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មប៉ុណ្ណោះ។ លោក Thuong បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងករណីដែលគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវការជំនួស យើងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់បរទេស”។

«យើងកំពុងចំណាយប្រាក់ ៦៧ ពាន់លានដុល្លារលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយគ្មានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាជាកាតព្វកិច្ច ឬភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងខាងបច្ចេកវិទ្យាទេ ដែលនឹងបង្កើតបន្ទុកសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ»។

តំណាងរដ្ឋសភា ហ័ង វ៉ាន់ គឿង

បង្កើតអង្គភាពមួយដើម្បីតាមដានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

យោងតាមលោកប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាមិនត្រឹមតែពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើជាម្ចាស់លើប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមបញ្ចូលទាំងការផលិត និងការដំឡើងឧបករណ៍ផងដែរ ជាពិសេសបច្ចេកវិទ្យាស្នូលដូចជារថភ្លើងអគ្គិសនី ផ្លូវរថភ្លើង និងប្រព័ន្ធសញ្ញា។ លោក ធឿង បានមានប្រសាសន៍ថា “ថ្លៃផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាគឺជាការចំណាយដ៏សំខាន់ និងសំខាន់មួយដែលត្រូវកំណត់នៅក្នុងគម្រោងនេះ”។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោក Cuong ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងបង្កើត «អត្ថប្រយោជន៍ទ្វេដង» ជាពិសេសក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា «នៅពេលនោះ យើងនឹងមានឯករាជ្យភាព និងមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកផ្សេងទៀតប្រកបដោយភាពសកម្មស្របតាមផែនការ ដោយមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានរហូតដល់រាប់រយពាន់លានដុល្លារអាមេរិក»។ លោកបានបន្ថែមថា យើងមិនគួរព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេកអំពីថាតើវាថ្លៃឬថោកនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ជាភស្តុតាងនៃអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំធេងនៃការស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិភូ Hoang Van Cuong បានរំលឹកឡើងវិញនូវមេរៀនដែលបានរៀនពីការសាងសង់ "លឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ" នៃគម្រោងខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីសៀគ្វីទី 3 500 kV។ សូមអរគុណចំពោះការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងខាងបច្ចេកវិទ្យា អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកអាចធ្វើការយ៉ាងឧស្សាហ៍ព្យាយាម ជំនះឧបសគ្គ និងធ្វើការជាវេន ដោយបញ្ចប់គម្រោងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

យោងតាមសមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិការបស់រដ្ឋសភា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាបើកទ្វារឱ្យអាជីវកម្មវៀតណាមចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ ចាប់ពីការសាងសង់រហូតដល់ការផលិតប្រព័ន្ធផ្លូវដែក និងទូរថភ្លើង។

ដើម្បីអនុវត្តការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព លោក ធឿង បានស្នើថា ក្រុមហ៊ុនបរទេសដែលចូលរួមក្នុងដំណើរការដេញថ្លៃ ត្រូវតែបង្កើតក្រុមហ៊ុនរួមគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក បំពេញការចរចាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពេញលេញមុនពេលដេញថ្លៃ។

ក្រុមហ៊ុនបរទេសដែលមិនអាចចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាមុនពេលដំណើរការដេញថ្លៃនឹងត្រូវបានដកសិទ្ធិ។ នាយកនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យបង្កើតអង្គភាពមួយដើម្បីត្រួតពិនិត្យ តាមដាន និងវាយតម្លៃការអនុវត្តការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា រួមជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃ។

«អាជីវកម្មវៀតណាមត្រូវតែគ្រប់គ្រងឲ្យបាន!»

ទាក់ទងនឹងបញ្ហានៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដែលលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូ ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាជាក្រុមលើគម្រោងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានថ្លែងថា គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីពីមុនៗខ្វះបទពិសោធន៍ និងការយល់ដឹងច្បាស់លាស់អំពីរបៀបអនុវត្តវា។ លើសពីនេះ យន្តការប្រាក់កម្ចី ODA បានដាក់កម្រិតលើការជ្រើសរើសដៃគូ ដែលជាគុណវិបត្តិយ៉ាងខ្លាំង។

«ការពឹងផ្អែកលើដៃគូបរទេសគឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ អាជីវកម្មវៀតណាមត្រូវតែទទួលខុសត្រូវ និងគ្រប់គ្រងឲ្យបាន»។ - រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង

ដូច្នេះ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ការជ្រើសរើសដៃគូត្រូវផ្តោតលើការស្វែងរកអ្នកម៉ៅការដែលមានគុណភាពល្អ តម្លៃសមរម្យ និងដែលត្រូវផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដោយមិនពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីពីបរទេស។

លោក Thang បានបញ្ជាក់ថា «ប្រសិនបើប្រាក់កម្ចីត្រូវបានយកចេញ ពួកគេនឹងមិនលើសពី 30% នៃការវិនិយោគសរុប ដែលបែងចែកជារៀងរាល់ឆ្នាំ នឹងមានចំនួនប្រហែល 46,000 ពាន់លានដុង (1.85 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក/ឆ្នាំ)។ គម្រោងនេះភាគច្រើននឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុក។ ប្រសិនបើប្រាក់កម្ចីបរទេសត្រូវបានយកចេញ ប្រាក់កម្ចីទាំងនោះត្រូវតែមានតម្លៃថោកជាងប្រាក់កម្ចីក្នុងស្រុក ហើយមិនមានយន្តការចងភ្ជាប់ទេ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ នឹងមិនមានការពឹងផ្អែក ឬការរឹតបន្តឹងពីបច្ចេកវិទ្យានោះទេ»។

យោងតាមលោក Thang ពីមុនមានមតិជាច្រើនដែលបង្ហាញថាដៃគូបរទេសគួរតែត្រូវបានទាមទារឱ្យផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមជ្រើសរើសសហគ្រាសធំៗមួយចំនួននៅក្រោមក្រសួងការពារជាតិ និងសហគ្រាសឯកជនមួយចំនួន ដោយកំណត់ពួកគេជាសហគ្រាសជាតិដើម្បីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ លោក Thang បានបញ្ជាក់ថា "ការពឹងផ្អែកលើដៃគូបរទេសមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ សហគ្រាសវៀតណាមពិតជាត្រូវតែទទួលខុសត្រូវ និងគ្រប់គ្រង"។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៧ ហើយត្រូវបានគេព្យាករថានឹងបញ្ចប់ជាស្ថាពរនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo