ប្រទេសឥណ្ឌាចង់ធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន «បៃតង» ជាមួយនឹងសាំងលាយជាមួយអេតាណុល។

ប្រទេសឥណ្ឌា ដែលជាប្រទេសនាំចូលប្រេងឆៅធំជាងគេទីបីរបស់ពិភពលោក កំពុងបង្កើនការលាយសាំងជាមួយអេតាណុល ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រេងឥន្ធនៈ បង្កើនសន្តិសុខថាមពល និងកាត់បន្ថយការបំពុល។

យានយន្ត​ដែល​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​តាម​ដងផ្លូវ​នៃ​ទីក្រុង​ញូវដេលី ប្រទេស​ឥណ្ឌា - រូបថត៖ REUTERS

យោងតាមកាសែត Financial Times នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា រដ្ឋាភិបាល ឥណ្ឌាបានប្រកាសពីការបញ្ចប់ការបង្កើនអត្រាលាយអេតាណុលក្នុងសាំងដល់ 20% (E20) ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយដែលសម្រេចបានប្រាំឆ្នាំមុនគោលដៅដើម (ឆ្នាំ 2030) ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទៅជាថាមពលស្អាត។

ផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានបញ្ជាក់ថា គោលនយោបាយលាយសាំងជាមួយអេតាណុលមិនមែនគ្រាន់តែជាសមិទ្ធផលបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាចំណុចរបត់ជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពល ដោយបង្កើត សេដ្ឋកិច្ចជីវภาพ ដែលមាននិរន្តរភាព និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានផងដែរ។

ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ពឹងផ្អែក​តែ​លើ​អំពៅ និង​ពោត រដ្ឋាភិបាល​លើកទឹកចិត្ត​ឲ្យ​ប្រើប្រាស់​ស្ករ​ត្នោត អង្ករ​ខូច ផលិតផល ​កសិកម្ម និង​ជីវម៉ាស​សរីរាង្គ។ វិធីសាស្ត្រ​នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​បង្កើន​ការ​ប្រើប្រាស់​ធនធាន​ដែល​មាន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែមទាំង​កាត់​បន្ថយ​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​មេតាន​ពី​កាកសំណល់​កសិកម្ម កំណត់​ការ​ប្រកួតប្រជែង​ដោយ​ផ្ទាល់​ជាមួយ​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​អាហារ និង​បង្កើន​និរន្តរភាព​បរិស្ថាន។

ខាងសេដ្ឋកិច្ច ផលប៉ះពាល់នៃកម្មវិធីប្រេងសាំងលាយអេតាណុល (EBP) កាន់តែច្បាស់ឡើងៗ។ គេប៉ាន់ប្រមាណថា នៅឆ្នាំ២០២៥ ការទិញអេតាណុលពីកសិករនឹងបង្កើតចំណូលជាង ១,១៨ ពាន់ពាន់លានរូពី (១៣,៤៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) សម្រាប់តំបន់ជនបទ ខណៈដែលរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងនឹងកត់ត្រាចំណូលប្រហែល ១,៩៦ ពាន់ពាន់លានរូពី (២២,៣៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

តួលេខទាំងនេះមិនត្រឹមតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បង្ហាញពីទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធរវាងការផ្លាស់ប្តូរថាមពល និងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ជនបទផងដែរ។

កម្មវិធីនេះក៏បាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ដល់តុល្យភាពនៃការទូទាត់ជាតិផងដែរ៖ ប្រេងប្រហែល 19.3 លានតោនត្រូវបានជំនួសតាមរយៈការលាយអេតាណុល ដែលជួយសន្សំសំចៃប្រាក់បរទេសរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាជិត 1.36 ពាន់ពាន់លានរូពី (15.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ពីទស្សនៈបរិស្ថាន អេតាណុលមានកម្រិតខ្ពស់ជាងសាំងប្រពៃណីដោយសារតែកម្រិតអុកតានខ្ពស់របស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការចំហេះស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ការដាក់ពង្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៃ EBP ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងជួយប្រទេសឥណ្ឌាកាត់បន្ថយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ចំនួន 700 លានតោននៅឆ្នាំ 2025 ដែលជាការរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចអន្តរជាតិក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីសស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយ ការបំភាយឧស្ម័ន _CO2 សាំងលាយក៏ជួយកាត់បន្ថយកំហាប់នៃសារធាតុបំពុលដ៏គ្រោះថ្នាក់ដូចជា កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងអ៊ីដ្រូកាបូន ដែលជាមូលហេតុនៅពីក្រោយការបំពុលខ្យល់ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ញូវដេលី កាន់ពួរ និងមុំបៃ។

យោងតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយឥណ្ឌា ដែលមិនពេញចិត្តនឹងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗ E20 ប្រទេសនេះកំពុងបន្តគោលដៅដ៏មហិច្ឆតាមួយបន្ថែមទៀត គឺការបង្កើនអត្រាលាយអេតាណុលដល់ 30% (E30) នៅឆ្នាំ 2030។

ប្រតិកម្មចម្រុះ

ទោះបីជាត្រូវបានសាទរថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលក៏ដោយ កម្មវិធីលាយអេតាណុលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌានៅតែប្រឈមមុខនឹងប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកប្រើប្រាស់ និងអ្នកជំនាញមួយចំនួន។

តាមពិតទៅ រលកនៃការតវ៉ាបានកើតចេញពីអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន ជាពិសេសម្ចាស់រថយន្ត ដែលមានការព្រួយបារម្ភថា ប្រេងឥន្ធនៈចម្រុះនឹងកាត់បន្ថយដំណើរការយានយន្ត បណ្តាលឱ្យមានការច្រេះសមាសធាតុ និងបង្កើនថ្លៃថែទាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសមាគមអ្នកផលិតស្ករ និងជីវថាមពលឥណ្ឌា (ISMA) ការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់នៃសាំងលាយលើម៉ាស៊ីនគឺ "មិនមានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រ"។ កាសែត The Indian Express ដោយដកស្រង់សម្តីក្រសួងប្រេង និងឧស្ម័នធម្មជាតិ ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ផលប៉ះពាល់នេះគឺ "មិនសំខាន់" ហើយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់មិនទាន់ថមថយនៅឡើយទេ។ ចំពោះពួកគេ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាភាពខុសគ្នានៃភាគរយនោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាការគំរាមកំហែងដល់កាបូបលុយ និងអាយុកាលយានយន្តរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ អ្នកជំនាញគោលនយោបាយជាច្រើនជឿថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងនៃការពង្រីកការផលិតអេតាណុល ប្រទេសឥណ្ឌាត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅរកយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលអាចបត់បែនបាន។

ការដាក់ពង្រាយយានយន្តប្រភេទនេះនៅតែមានកម្រិតណាស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជា Toyota បានបញ្ជាក់ថា តម្លៃផលិតកម្មនៃរថយន្ត FFV នីមួយៗអាចខ្ពស់ជាងពី 50,000 ទៅ 100,000 រូពី (570 ដុល្លារអាមេរិក ទៅ 1,140 ដុល្លារអាមេរិក)។ បើប្រៀបធៀប សម្រាប់យានយន្តដែលមានកង់ពីរ តួលេខនេះគឺប្រហែល 25,000 រូពី (285 ដុល្លារអាមេរិក) ដោយសារតែតម្រូវការក្នុងការបំពាក់ពួកវាជាមួយនឹងសមាសធាតុធន់នឹងការច្រេះ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសមស្រប។

បន្ថែមពីលើការព្រួយបារម្ភអំពីប្រសិទ្ធភាព ការពង្រីកផលិតកម្មអេតាណុលក៏ត្រូវបានគេមើលឃើញថាកំពុងបង្កើតអស្ថិរភាពនាពេលអនាគតនៅក្នុងសន្តិសុខស្បៀង និងធនធានទឹក។ ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមដូចជាអំពៅ និងពោត - ដែលកាន់កាប់ដីដាំដុះ និងប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្តមួយផ្នែកធំ - អាចជំរុញឱ្យតម្លៃស្បៀងកើនឡើង និងធ្វើឱ្យការខ្វះខាតទឹកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនៅក្នុងរដ្ឋកសិកម្មស្ងួតហួតហែងរួចទៅហើយដូចជារដ្ឋ Maharashtra និង Uttar Pradesh។

ដូច្នេះ អ្នកជំនាញថាមពលជាច្រើន រួមទាំងលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Anil Kumar Sinha ប្រធានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅវិទ្យាស្ថានប្រេងកាតឥណ្ឌា បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រទេសឥណ្ឌាគួរតែពន្លឿនការអភិវឌ្ឍឥន្ធនៈជីវภาพជំនាន់ទីពីរ (2G) ដែលផលិតចេញពីកាកសំណល់កសិកម្មដូចជាចំបើង អង្កាម និងជីវម៉ាស ដែលមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយដំណាំស្បៀងអាហារបាន។

កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រេងនាំចូល។

នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើនពន្ធនាំចូលដល់ ៥០% ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការទិញប្រេងជាបន្តបន្ទាប់របស់ឥណ្ឌាពីរុស្ស៊ី ទីក្រុងញូវដេលីបានសងសឹកយ៉ាងខ្លាំង ដោយហៅសកម្មភាពនេះថា "អយុត្តិធម៌ និងមិនអាចទទួលយកបាន"។

នៅក្នុងបរិបទនេះ កម្មវិធី EBP លែងគ្រាន់តែជាគោលនយោបាយបរិស្ថានទៀតហើយ ប៉ុន្តែវាកំពុងក្លាយជាឧបករណ៍យុទ្ធសាស្ត្រមួយដើម្បីជួយប្រទេសឥណ្ឌាកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រេងនាំចូល។

យោងតាម ​​S&P Global (សាជីវកម្មពហុជាតិសាសន៍ដែលផ្តល់ព័ត៌មាន និងទិន្នន័យហិរញ្ញវត្ថុ) ការសម្រេចបានគោលដៅ E20 មុនកាលកំណត់មិនមែនគ្រាន់តែជាសមិទ្ធផលបច្ចេកទេសនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងច្បាស់លាស់របស់ប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងការបង្កើនភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងផ្នែកថាមពលផងដែរ។

អេតាណុលដើរតួជា «ខែល» ថាមពល ដែលជួយសេដ្ឋកិច្ចទប់ទល់នឹងសម្ពាធទណ្ឌកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

ត្រឡប់ទៅប្រធានបទវិញ

បេះដូង និង យ៉ាង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm