បទប្បញ្ញត្តិថ្មីស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំភាយរថយន្តត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែចេញសារាចរណែនាំលេខ ៣៦/២០២៣/TT-BGTVT វិសោធនកម្ម ០១:២០២៣ QCVN 109:2021/BGTVT បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 5 សម្រាប់រថយន្តទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូល។

ដូច្នោះហើយ ដែលចេញរួមគ្នាជាមួយនឹងសារាចរណែនាំដែលបានកែសម្រួល 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT គឺជាបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 5 សម្រាប់រថយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូល។ លេខ៖ កែប្រែ 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT។ សារាចរនេះចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី ១៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤។

សារាចរនេះចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី ១៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤។

រថយន្តដែលបានដាក់ជាក្រុមយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន

បទប្បញ្ញត្តិថ្មីរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងច្បាស់នូវយានជំនិះដែលមានគោលបំណងពិសេស រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានគោលបំណងពិសេស និងរថយន្តដឹកទំនិញគោលបំណងពិសេសនៅពេលធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន។ បានពន្យល់លក្ខខណ្ឌបន្ថែមមួយចំនួនសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ (រួមបញ្ចូលគ្នានូវការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនពីរ ម៉ាស៊ីនសាំងមួយ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយ); និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការពិសេសរបស់សង្គម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីក៏តម្រូវឱ្យប្រព័ន្ធរោគវិនិច្ឆ័យ (OBD) ត្រូវតែមានឧបករណ៍រាយការណ៍កំហុសមុខងារ (MI); អាចរក្សាទុក និងលុបកូដកំហុស ហើយអាចលុបកូដកំហុសបានតាមការរចនារបស់អ្នកផលិត។

ស្ដង់ដារដែលបានកែប្រែថ្មីកំណត់៖ ការសាកល្បងយានយន្តប្រភេទមួយចំនួន (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ យានជំនិះពិសេស យានជំនិះសម្រាប់អ្នកដំណើរពិសេស និងរថយន្តដឹកទំនិញក្នុងគោលបំណងពិសេស) ដោយប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បងសម្រាប់រថយន្តតួជាមួយកាប៊ីន។

បទប្បញ្ញត្តិថ្មីក៏ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការប្រកាសអំពីប្រភេទ និងកូដសមាសធាតុដោយប្រើតួអក្សរជំនួសពិសេស ដើម្បីធានាថានៅពេលកែលម្អ ឬធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមាសធាតុសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួន វាមិនប៉ះពាល់ដល់ការបំភាយឧស្ម័នឡើយ។ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវិធីសាស្រ្តនៃការកំណត់ភាពធន់នៃចលនារបស់រថយន្តយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុប (EC)/United Nations Economic Commission for Europe (ECE) ជាមួយនឹងកម្រិតស្តង់ដារខ្ពស់ជាង TCVN 6785:2015។

លើសពីនេះ បន្ថែមការរៀបចំត្រជាក់រថយន្តនៅក្នុងបន្ទប់សាកល្បងសម្រាប់យានជំនិះខាងក្រោយ និងយានជំនិះដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធពិសេស ដែលការរៀបចំធម្មតាមិនធានាបាននូវភាពត្រជាក់រថយន្តដែលត្រូវការ។

ជាពិសេស បទបញ្ជាថ្មីចែងថា សម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខាងមុខ កង្ហារត្រជាក់ត្រូវដាក់នៅខាងមុខរថយន្ត ចម្ងាយមិនលើសពី 300 មីលីម៉ែត្រពីខាងមុខរថយន្ត។ ក្នុងករណីយានជំនិះដែលមានម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ ឬមិនធានាការត្រជាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព កង្ហារត្រជាក់ត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឲ្យរថយន្តត្រជាក់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីនេះ បញ្ជាក់អំពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្រ្កាបយានយន្តដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះដោយបង្ខំ។ កែប្រែខ្លឹមសារមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យ និងការធ្វើតេស្ត OBD ក្នុងទិសដៅស្រាលជាងមុន សមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់វៀតណាម។ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពខ្លឹមសារនៃលទ្ធផលតេស្តសម្រាប់រថយន្តដែលនាំចូលដោយយោងទៅលើបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រទេសដែលមានវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងយានយន្តស្រដៀងគ្នាទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។ បញ្ជាក់ខ្លឹមសារមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការពង្រីកការទទួលស្គាល់លទ្ធផលតេស្តការបំភាយ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រភេទយានជំនិះដែលផលិតចេញពីយានជំនិះមូលដ្ឋាន នៃប្រភេទយានយន្តដែលត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័ន មិនត្រូវធ្វើតេស្តឡើងវិញសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នឡើយ។

ស្តង់ដារថ្មីបានយកឈ្នះលើចំណុចខ្វះខាតនៃ QCVN 109:2021/BGTVT ដែលចេញដោយសារាចរលេខ 06/2021/TT-BGTVT ពីមុន។

ជាពិសេស មានមតិផ្សេងគ្នាជាច្រើនលើការអនុវត្ត QCVN 109:2021/BGTVT ចំពោះយានជំនិះពិសេស បើទោះបីជាស្តង់ដារអឺរ៉ុប (ECE) នៅតែចាត់ទុកយានប្រភេទនេះថាជារថយន្តដឹកទំនិញ (ប្រភេទ N) ឬស្តង់ដារបញ្ចេញឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការសង្គមពិសេស មិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការកែប្រែ និងបន្ថែមនៃ ECE R83 បណ្តាប្រទេសដែលនាំមុខគេក្នុងការអនុវត្ត។

ក៏មានបញ្ហាចំពោះប្រភេទរថយន្តមួយចំនួនដែរ រថយន្តកូនកាត់ប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតប្រភេទ M1, M2, N1, N2 ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗដូចជា រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ រថយន្ត VAN រថយន្ត Pickup រថយន្តឯកទេសដែលមានទម្ងន់ស្តង់ដារលើសពី 2,610 គីឡូក្រាម។

យោងតាម QCVN 109:2021/BGTVT សម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស់ស្តង់ដារលើសពី 2,610 គីឡូក្រាម ដោយប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត គំរូសាកល្បងគឺម៉ាស៊ីន។

ដូច្នេះសម្រាប់រថយន្តដែលនាំចូល ត្រូវដកម៉ាស៊ីនចេញពីរថយន្តដែលនាំចូល ដើម្បីធ្វើតេស្តបំភាយ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការធានាថា ម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតាដូចពេលដំឡើងនៅលើរថយន្ត ឬដំឡើងម៉ាស៊ីនឡើងវិញក្រោយពេលធ្វើតេស្ត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានដូចថ្មី។

រថយន្តខ្លះមិនត្រូវធ្វើតេស្តឡើងវិញសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័ន។

ករណីដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការធ្វើតេស្តឡើងវិញនៃការបំភាយឧស្ម័នរួមមានម៉ូដែលរថយន្ត ឬម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលបានទទួលរបាយការណ៍តេស្តការបំភាយដោយអនុលោមតាម QCVN 109:2021/BGTVT បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយកម្រិត 5 សម្រាប់រថយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូល។

រថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសវៀតណាមពីរថយន្តមូលដ្ឋាន (ពីតួ ឬពីរថយន្តពេញលេញ) បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យគុណភាពពីរោងចក្រ (រថយន្តផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើង) ឬត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងគុណភាពការពារបរិស្ថាននៃយានយន្តនាំចូល (យានយន្តនាំចូល)។

របាយការណ៍តេស្តកម្រិត 5 សម្រាប់រថយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូល

ទាក់ទងនឹងដំណើរការនៃលទ្ធផលតេស្ត សម្រាប់សំណាកដែលបានយកក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការត្រួតពិនិត្យការបំភាយរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្ម និងការជួបប្រជុំគ្នា ដំណើរការនៃលទ្ធផលត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា 7 ផ្នែកទី 3 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ QCVN 109:2021/BGTVT ដែលចេញដោយសារាចរលេខ 06/2021/TT-BGTVT ។

សម្រាប់គំរូរថយន្តដែលនាំចូល ឬម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលនាំចូល៖ នៅពេលធ្វើតេស្តលើកក្រោយ យានជំនិះ ឬម៉ាស៊ីនត្រូវដំណើរការដើម្បីនាំវាត្រឡប់មកស្ថានភាពបច្ចេកទេសវិញមុនពេលធ្វើតេស្ត។

ការរៀបចំរបាយការណ៍សាកល្បង៖ កន្លែងធ្វើតេស្តត្រូវរៀបចំរបាយការណ៍តេស្តការបំភាយដែលរួមបញ្ចូលយ៉ាងហោចណាស់បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ B ឧបសម្ព័ន្ធ D និងឧបសម្ព័ន្ធ E នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ QCVN 109:2021/BGTVT ដែលចេញដោយសារាចរលេខ 06/2021/TT-BGTVT ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រភេទតេស្ត និងស្តង់ដារនីមួយៗ។

ប្រាជ្ញា

ប្រភព