តើនៅពេលណាដែលយានយន្តឯកជនត្រូវបានកំណត់?

ដើម្បីរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជន យើងត្រូវបង្កើនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

បន្ថែមពីលើការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានលើការកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រដ្ឋាភិបាលទាមទារឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបង្កើនសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ ព្រមទាំងសម្របសម្រួលកងកម្លាំងក្នុងការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តទូលំទូលាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសេវាកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជំរុញការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក លើកកម្ពស់ការបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល។ សម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងឆ្ពោះទៅរកអរិយធម៌ ទំនើបកម្ម និងមិត្តភាពបរិស្ថាន ដោយយកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (GTCC) ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ។ បញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរខ្នាតធំក្នុងទីក្រុងប្រភេទទី១។ ជាពិសេសគឺត្រូវផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការពន្លឿនការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅរដ្ឋធានីហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ; រៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅជំរុញឱ្យមានការបង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ (PTP) ដែលសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃតំបន់នីមួយៗ។ មានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបង្កើនអត្រាប្រើប្រាស់ ដោយឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាចម្បង។

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân? - Ảnh 1. — ការពន្លឿនការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងកាត់បន្ថយយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួននឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

"អ្នកស្រុកត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសក្នុងទម្រង់បរិមាណខ្ពស់។ ប្រជាជនត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្តូរទៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង រួមជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកាត់បន្ថយយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនជាបណ្តើរៗនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុង ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវការធានានូវវឌ្ឍនភាព។ ផ្លូវចរាចរណ៍តភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់រថយន្តក្រុង (BRT) ដែលត្រូវការពេញលេញ។ មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ និងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង…” យោងតាមកម្មវិធីសកម្មភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីណែនាំរបស់លេខាធិការដ្ឋានគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស ស្តីពីការពង្រឹងការដឹកនាំរបស់បក្សក្នុងការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងស្ថានភាពថ្មី។

យោងតាមគម្រោង "ពង្រឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង" ដែលអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញ មានគោលបំណងថា ដល់ឆ្នាំ 2025 ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងឆ្លើយតបបាន 15% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន ហើយនៅឆ្នាំ 2030 វានឹងមាន 25% ។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ទីក្រុងគ្រោងនឹងសាកល្បងតំបន់ហាមឃាត់ម៉ូតូនៅលើផ្លូវកណ្តាលមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។ នៅឆ្នាំ 2030 ម៉ូតូនឹងត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់។

ថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរដឹកជញ្ជូនក្រុងបានកំណត់ថា មុននឹងអនុវត្តក្រុមដំណោះស្រាយរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជន ត្រូវពង្រឹងសមត្ថភាពប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមុនសិន។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2022 យើងនឹងផ្តោតលើស្ថេរភាពប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងបន្តការដេញថ្លៃសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានគោលបំណងគុណភាពសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើង។ រៀបចំការវាយតម្លៃគុណភាពសេវារថយន្តក្រុងជាទៀងទាត់; ដាក់ពង្រាយរថយន្តក្រុងថ្មីជាច្រើនប្រភេទ ដូចជា រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ឡានក្រុង ឡានក្រុង ទេសចរណ៍ ...

នៅទីក្រុងហាណូយ នាខែមិថុនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងក៏បានចេញសេចក្តីសម្រេចអនុម័តគម្រោង “អភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហាណូយ” ពីឆ្នាំ ២០២៥ ទស្សនវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដែលក្នុងនោះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោង “តំបន់ចេញម៉ូតូស្របតាមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពសេវារបស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ផ្លូវលេខ ២០” តាមសង្កាត់ ២០។ លើសពីនេះ គម្រោង “ប្រមូលកម្រៃយានយន្តចូលតំបន់មួយចំនួនក្នុងទីក្រុង ដែលប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន ដើម្បីកំណត់ចំនួនយានយន្តចូល” ក៏ត្រូវបានប្រគល់ជូនអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៥ - ២០៣០ ពោលគឺ ៥ឆ្នាំ លឿនជាងផែនការមុន។ មូលហេតុមួយផ្នែកគឺផ្លូវដែក Cat Linh - Ha Dong ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ គាំទ្រដល់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រងពីការបំភាយឧស្ម័ន

អ្នកស្រី Bao Ngoc (រស់នៅក្នុងទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុងហូជីមិញ) កំពុងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេដែលនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីឲ្យនាងអាចទៅធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃតាមរថភ្លើងក្រោមដី។ ចម្ងាយពីផ្ទះរបស់នាង (អគារអាផាតមេន Masteri, Thao Dien Ward) ទៅការិយាល័យរបស់នាងក្នុងសង្កាត់លេខ ៤ គឺជិត ៧ គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ននេះនាងចំណាយពេលប្រហែល 30 នាទីជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយម៉ូតូ ហើយប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍អាចចំណាយពេលដល់ទៅ 40-50 នាទី។ ដោយសារផ្ទះស្ថិតនៅទល់មុខស្ថានីយ៍រថភ្លើង Thao Dien អ្នកស្រី Ngoc បានគណនាថាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 10 នាទីដើម្បីជិះរថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Ben Thanh បន្ទាប់មកដើរពីទីនោះទៅកាន់ការិយាល័យរបស់នាងនៅសង្កាត់លេខ 4 ។ "ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តការដើរបែបលំហាត់ប្រាណ ដូច្នេះចម្ងាយជិត 2 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Ben Thanh ដល់ការិយាល័យគឺមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។ ការប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីបែបនេះ វានឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ អ្នកស្រី បៅ ង៉ុក បាននិយាយថា ថ្លៃរថភ្លើងក្រោមដី តាមគម្រោងបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុង គឺស្មើនឹងថ្លៃចំណតប្រចាំថ្ងៃ ដូច្នេះបើមានរថភ្លើងក្រោមដី ខ្ញុំច្បាស់ជាមិនទៅធ្វើការតាមម៉ូតូទេ»។

ដូចអ្នកស្រីង៉ុកដែរ បុគ្គលិកការិយាល័យជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បានចាប់ផ្តើមទាញយកកម្មវិធីរថយន្តក្រុងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីគណនាទិសដៅ និងរបៀបផ្សំឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី។ យោងតាមការគណនារបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 រួមជាមួយនឹងបណ្តាញរថយន្តក្រុងដឹកជញ្ជូន និងតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាស្ពានថ្មើរជើងអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបាន 110,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធខ្លះលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ដូច្នេះហើយ បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងផ្លូវថ្មីដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដោយចូលទៅកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងផ្នែកជាច្រើនដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្នើសុំយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវយន្តការពិសេសដើម្បីបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញមិនរង់ចាំរហូតដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីពិចារណាលើការដាក់កម្រិតលើយានយន្តឯកជននោះទេ។ ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ននឹងជាជំហានដំបូងនៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ូតូ និងម៉ូតូនៅក្នុងទីក្រុង។ យោងតាមផែនការ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងគ្រប់គ្រងពីតំបន់កណ្តាល ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅទីក្រុងទាំងមូល ដោយអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលមានអាយុចាប់ពី 5 ឆ្នាំឡើងទៅ (ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2025) ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ប្តូរទៅគ្រប់គ្រងការបំភាយនៃយានយន្តទាំងអស់ (ក្រោយឆ្នាំ 2025)។ គោលដៅសម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 គឺបន្តបង្កើនកម្រិតស្តង់ដារការបំភាយ ពង្រីកតំបន់ដែលទាមទារការការពារបរិស្ថានយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ម៉ូតូ ហើយទីបំផុតបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនូវប្រតិបត្តិការយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងស្រុកកណ្តាល នៅពេលដែលប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងលក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់ត្រូវបានបំពេញ។

គួរកត់សម្គាល់ថា ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងចេញគម្រោងគាំទ្រប្រជាជនឱ្យប្តូរមកប្រើម៉ូតូអគ្គិសនីនៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំនេះ ហើយអនុវត្តនៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ។ នឹងមានគោលនយោបាយអាទិភាពដើម្បីគាំទ្រប្រជាជនឱ្យផ្លាស់ប្តូរម៉ូតូចាស់ដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីថ្មី និងយានជំនិះដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាត។ គោលនយោបាយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ ការលើកទឹកចិត្ត ការគាំទ្រ និងការលើកទឹកចិត្ត។

សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញបង្កើតយន្តការទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងការបំភាយ និងការបំប្លែងយានយន្តពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាថាមពលបៃតង។ រដ្ឋសភាបានអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងសាកល្បង និងដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនដើម្បីផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយ និងយន្តការជំរុញការទិញយានជំនិះចាស់ រួមជាមួយនឹងការបង្កើនការបំប្លែងការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ និងមានលក្ខណៈប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីបម្រើដល់ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងទីក្រុងកាន់តែមានភាពងាយស្រួល រហ័ស និងទំនើប»។

ទន្ទឹមនឹងការរីកចម្រើននៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ១ (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien) ទីក្រុងក៏កំពុងបញ្ចប់គម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តក្រុង បង្កើតជាបណ្តាញរថយន្តក្រុងដែលមានផ្លូវសរុបជិត ៥០ខ្សែ ចូលជ្រៅទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ភូមិសកលវិទ្យាល័យ សួនឧស្សាហកម្ម សួនឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ... ដើម្បីប្រមូលអ្នកដំណើរដោយរំពឹងថានឹងកើនឡើងចំនួនអ្នកដំណើរក្នុងដំណើរការ 10% នៃបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី។

ថ្នាក់ដឹកនាំនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ

ប្រភពតំណ