តើពេលណាទើបយើងអាចរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជនបាន?

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ដើម្បីរឹតបន្តឹងការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន យើងត្រូវតែបង្កើនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ក្រៅពីការផ្តោតធនធានលើការកសាង និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រដ្ឋាភិបាលតម្រូវឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធកែលម្អការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការសម្របសម្រួលក្នុងចំណោមកងកម្លាំងនានា ដើម្បីធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ទូលំទូលាយមួយយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសេវាកម្ម។ ពន្លឿនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងលើកកម្ពស់ការកើនឡើងនៃចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងឌីជីថល។ សម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធស៊ីវិល័យ ទំនើប និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដោយមានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមូលដ្ឋាន។ និងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នៅក្នុងទីក្រុងប្រភេទទី 1។ ជាពិសេស គួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពន្លឿនការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ។ រៀបចំចរាចរណ៍តាមរបៀបដែលលើកទឹកចិត្តដល់ការកើនឡើងនៃសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃមូលដ្ឋាននីមួយៗ។ បង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបង្កើនអត្រាប្រើប្រាស់ ដោយផ្លាស់ប្តូរទៅជាការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាចម្បង។

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân? - Ảnh 1. — ការពន្លឿនការកែលម្អប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន នឹងរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

«អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ប្រជាជនត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង ស្របតាមការកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗនៃយានយន្តឯកជននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហាណូយ និងហូជីមិញ ត្រូវធានាឱ្យមានការបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងការដឹកជញ្ជូនរហ័សតាមរថយន្តក្រុង (BRT) ត្រូវការសាងសង់។ បណ្តាញរថយន្តក្រុងពេញលេញមួយ គឺត្រូវការជាចាំបាច់ រួមទាំងរថយន្តក្រុងតូចៗដែលសមស្របសម្រាប់ចំណុចផ្ទេរ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង...» នេះបើយោងតាមកម្មវិធីសកម្មភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលអនុវត្តសេចក្តីណែនាំរបស់លេខាធិការដ្ឋានបក្សកណ្តាល ស្តីពីការពង្រឹងភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់បក្ស ក្នុងការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងស្ថានភាពថ្មី។»

យោងតាមគម្រោង "ពង្រឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមផ្សំជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយានយន្តឯកជនដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ" ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងនេះមានគោលបំណងឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនចំនួន 15% នៅឆ្នាំ 2025 និង 25% នៅឆ្នាំ 2030។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ទីក្រុងមានគម្រោងសាកល្បងតំបន់ដែលរឹតបន្តឹងម៉ូតូនៅលើផ្លូវកណ្តាលមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។ នៅឆ្នាំ 2030 ម៉ូតូនឹងត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលតំបន់ដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់។

ថ្នាក់ដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថា មុនពេលអនុវត្តវិធានការដើម្បីរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជន អាទិភាពដំបូងត្រូវតែកែលម្អសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដូច្នេះ នៅឆ្នាំ ២០២២ ពួកគេបានផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុងមានស្ថេរភាព បន្តដេញថ្លៃសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានគោលបំណងគុណភាពសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរ។ រៀបចំការវាយតម្លៃគុណភាពសេវាកម្មឡានក្រុងជាប្រចាំ។ និងដាក់ពង្រាយឡានក្រុងថ្មីៗជាច្រើនប្រភេទដូចជា ឡានក្រុងអគ្គិសនី ឡានក្រុងទន្លេ និងឡានក្រុងដែលបម្រើភ្ញៀវ ទេសចរ ...

នៅទីក្រុងហាណូយ កាលពីខែមិថុនា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានចេញសេចក្តីសម្រេចមួយដោយអនុម័ត «ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ» ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៣០។ ផែនការនេះចាត់តាំងឲ្យនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតផែនការសម្រាប់ «ការកំណត់តំបន់ដើម្បីរឹតត្បិតសកម្មភាពម៉ូតូ ស្របតាមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយមានគោលបំណងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការម៉ូតូទាំងស្រុងនៅក្នុងស្រុកនានា នៅឆ្នាំ២០៣០»។ លើសពីនេះ ផែនការមួយដើម្បី «គិតថ្លៃសេវាសម្រាប់យានយន្តដែលចូលទៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃទីក្រុង ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន ដើម្បីកំណត់ចំនួនយានយន្ត» ក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឲ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ការអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ២០២៥-២០៣០ ពោលគឺលឿនជាងផែនការពីមុនប្រាំឆ្នាំ។ ផ្នែកមួយនៃហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ គឺការដាក់ឲ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងកាតលីញ - ហាដុង ដែលគាំទ្រដល់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។

អ្នកស្រី បាវ ង៉ុក (រស់នៅក្នុងទីក្រុងធូឌឹក ទីក្រុងហូជីមិញ) កំពុងរង់ចាំដោយអន្ទះសារចំពោះការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូង ដើម្បីអាចធ្វើដំណើរទៅធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ចម្ងាយពីផ្ទះរបស់គាត់ (អគារអាផាតមិន Masteri សង្កាត់ថាវឌៀន) ទៅកាន់ការិយាល័យរបស់គាត់នៅក្នុងស្រុកទី៤ គឺជិត ៧ គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់គាត់ដោយម៉ូតូចំណាយពេលប្រហែល ៣០ នាទី ជួនកាល ៤០-៥០ នាទីប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ដោយសារផ្ទះរបស់គាត់នៅពីមុខស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីថាវឌៀន អ្នកស្រី ង៉ុក មានគម្រោងជិះរថភ្លើងក្រោមដីទៅស្ថានីយ៍ប៊ែនថាញ់ ដែលចំណាយពេលប្រហែល ១០ នាទី ហើយបន្ទាប់មកដើរទៅការិយាល័យរបស់គាត់នៅក្នុងស្រុកទី៤។ "ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តដើរជាទម្រង់នៃការហាត់ប្រាណ ដូច្នេះចម្ងាយជិត ២ គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ប៊ែនថាញ់ទៅការិយាល័យរបស់ខ្ញុំមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ ការជិះរថភ្លើងក្រោមដីនឹងជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍ មានអរិយធម៌ជាង និងបំពេញចំណង់ចំណូលចិត្តដើររបស់ខ្ញុំ។ មិនតែប៉ុណ្ណោះ យោងតាមការព្យាករណ៍តម្លៃរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុង វានឹងត្រូវចំណាយត្រឹមតែប្រហាក់ប្រហែលនឹងថ្លៃចតរថយន្តប្រចាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះប្រសិនបើមានរថភ្លើងក្រោមដី ខ្ញុំពិតជានឹងមិនធ្វើដំណើរដោយម៉ូតូទៀតទេ" អ្នកស្រី បាវ ង៉ុក បាននិយាយ។

ដូចអ្នកស្រីង៉ុកដែរ បុគ្គលិកការិយាល័យជាច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញក៏បានចាប់ផ្តើមទាញយកកម្មវិធីឡានក្រុងរបស់ទីក្រុងដើម្បីគណនាផ្លូវ និងផ្សំការធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី។ យោងតាមការគណនារបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 រួមជាមួយនឹងបណ្តាញឡានក្រុង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ដូចជាស្ពានថ្មើរជើង វាអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 110,000 នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ដូច្នេះ បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយខ្សែថ្មីដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ជាង ដោយលាតសន្ធឹងកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្វែងរកយន្តការពិសេសដើម្បីពន្លឿនការបញ្ចប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញមិនរង់ចាំរហូតដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីពិចារណាលើការរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជននោះទេ។ ការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ននឹងជាជំហានដំបូងនៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺនៅក្នុងទីក្រុង។ យោងតាមផែនការនេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នចាប់ផ្តើមពីតំបន់កណ្តាល ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅទីក្រុងទាំងមូល ដោយអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលមានអាយុ 5 ឆ្នាំ ឬចាស់ជាងនេះ (ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2025) ហើយបន្ទាប់មកគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តទាំងអស់ (បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025)។ គោលដៅសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 គឺបន្តលើកកម្ពស់ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន ពង្រីកតំបន់ដែលតម្រូវឱ្យមានការការពារបរិស្ថានយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ម៉ូតូ និងនៅទីបំផុតបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការយានយន្តឯកជនទាំងស្រុងនៅក្នុងស្រុកកណ្តាល នៅពេលដែលប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងលក្ខខណ្ឌនៃការចូលប្រើប្រាស់ត្រូវបានបំពេញ។

ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចេញផែនការមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការដោះដូរម៉ូតូចាស់របស់ពួកគេទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំនេះ ហើយអនុវត្តវានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024។ ផែនការនេះនឹងរួមបញ្ចូលគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការដោះដូរម៉ូតូចាស់ៗដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលរបស់ពួកគេសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីថ្មី ដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។ គោលនយោបាយទាំងនេះនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា៖ ការលើកទឹកចិត្ត ការគាំទ្រ និងការលើកទឹកចិត្ត។

«សេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញបង្កើតយន្តការទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងអនុវត្តការបំលែងយានយន្តពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាថាមពលបៃតង។ រដ្ឋសភាបានអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងសាកល្បង និងដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនសម្រាប់ការប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់យន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តការទិញយានយន្តចាស់ៗ រួមផ្សំជាមួយនឹងការកែលម្អការបំលែងការដឹកជញ្ជូនឯកជនទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះគឺជាកម្មវិធីដ៏ធំមួយ និងសំខាន់ណាស់។ ទីក្រុងនឹងអនុវត្តវិធានការជំរុញ-ទាញទាំងនេះស្របគ្នា រលូន និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីបម្រើប្រជាជនក្នុងទីក្រុងក្នុងការធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេកាន់តែងាយស្រួល លឿនជាងមុន និងទំនើបជាងមុន» មេដឹកនាំនៃមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជាក់។

រួមជាមួយនឹងការជំរុញចុងក្រោយឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ខ្សែ Ben Thanh - Suoi Tien) ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងបញ្ចប់ផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡានក្រុងឡើងវិញ ដោយបង្កើតបណ្តាញផ្លូវឡានក្រុងជិត 50 ខ្សែ ដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន បរិវេណសាកលវិទ្យាល័យ តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់... ដើម្បីប្រមូលអ្នកដំណើរ ដោយរំពឹងថានឹងបង្កើនចំនួនអ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ចំនួន 60% នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។

ថ្នាក់ដឹកនាំនៃមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព