ចុចប៊ូតុងដើម្បីបើកសម័យកាលមេត្រូ។

ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ) គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម ខណៈដែលទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ និងភូកុក បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនបីក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ យុគសម័យថ្មីមួយនៃរថភ្លើងក្រោមដីបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។

ការហូរចូលយ៉ាងច្រើននៃគម្រោងសាងសង់រាប់ពាន់លានដុល្លារ។

ប្រាំបីខែបន្ទាប់ពី «ពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រ» នៃពិធីបើកការដ្ឋាន សម្រាប់តំបន់ទីក្រុង Can Gio ដែលបានទាមទារដីមកវិញ ប្រជាជនរាប់ម៉ឺននាក់បានចូលរួមទស្សនាដោយក្តីរំភើបរីករាយក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ ខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Can Gio ដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Vinspeed High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company គឺជា ខ្សែ រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុង ដំបូងគេ នៅក្នុងប្រទេសដែលត្រូវបានវិនិយោគ និងអនុវត្តទាំងស្រុងដោយសហគ្រាសឯកជន ហើយក៏ជាខ្សែរថភ្លើងលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រផងដែរ។ ចាប់ពីគំនិតដំបូងរហូតដល់សំណើផែនការវិនិយោគ ការអនុម័ត និងការបើកការដ្ឋាននៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ គម្រោងនេះបានចំណាយពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹង 1/6 នៃពេលវេលារៀបចំសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ; 1/16 នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ; និង 1/3 នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh - Ha Dong របស់ ទីក្រុងហាណូយ ។ បន្ទាប់ពីរង់ចាំស្ពាន Can Gio អស់រយៈពេលជិតពីរទសវត្សរ៍ ដោយអស់កម្លាំង ដើម្បីលុបបំបាត់តម្រូវការសាឡាងឆ្លងកាត់ទន្លេ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងឆ្ពោះទៅមុខដោយផ្ទាល់ ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដែលមានល្បឿនរហូតដល់ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត ៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ប្រទេសវៀតណាមកំពុងចូលដល់យុគសម័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជាផ្លូវការ។

រូបថត៖ VG

ប្រសិនបើវឌ្ឍនភាពដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានផ្លូវដែកទីក្រុងបន្ថែមប្រវែង ៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។ ក្រឡេកមើលទៅអតីតកាល កាលពីឆ្នាំមុន ប្រជាជននៅតែមានការព្រួយបារម្ភ នៅពេលដែលថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងបានកំណត់គោលដៅបញ្ចប់ផ្លូវដែកទីក្រុងបន្ថែមប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ ខណៈពេលដែលវាត្រូវចំណាយពេលជិត ២០ ឆ្នាំនៃការតស៊ូដើម្បីបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ត្រឹមតែ ១៩,៧ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាព «លឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ» នៃខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Can Gio បានធ្វើឱ្យលទ្ធភាពនៃ «ក្តីស្រមៃ» នៃរថភ្លើងក្រោមដីឡើងវិញ។

រួមជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ក៏កំពុងបំពេញភារកិច្ចចុងក្រោយជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) នៅថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ លោក Phan Cong Bang នាយក MAUR បានមានប្រសាសន៍ថា៖ បច្ចុប្បន្ន សំណង ការគាំទ្រ និងការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ 100%។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 2026។ ជាពិសេស ទោះបីជាស្ថានីយ៍ចំនួន 10 ក្នុងចំណោម 11 នៃ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ស្ថិតនៅក្រោមដី ហើយការសាងសង់ក្រោមដីមានការលំបាកជាងស្ថានីយ៍ខ្ពស់ក៏ដោយ MAUR រំពឹងថានឹងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ក្នុងរយៈពេល 57 ខែ ដោយបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលនៅចុងឆ្នាំ 2030។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលសាងសង់រយៈពេល 12 ឆ្នាំនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 វឌ្ឍនភាពនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ត្រូវបានខ្លីជាង 2.5 ដង។

យោងតាមលោក ផាន់ កុងបាង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចាត់តាំង MAUR (អាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង) ឱ្យរៀបចំ និងដើរតួជាអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងចំនួនប្រាំបួន រួមទាំងខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ និងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ ប៊ិញយឿង (ពីមុន) ដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងផ្តល់អាទិភាព។ គេរំពឹងថាគម្រោងទាំងនេះនឹងបញ្ចប់ការសិក្សាលទ្ធភាព និងការរចនា FEED ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ 2026-2027; បញ្ចប់ការងារផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ និងការរៀបចំទីលំនៅឡើងវិញក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ 2027-2028; ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ 2027-2035។

ដូច្នេះ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកចំនួន ១១ ខ្សែជាបន្តបន្ទាប់ ដែលរត់ចេញពីទីក្រុងទៅកាន់តំបន់អន្តរតំបន់ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំងខ្សែប៊ែនថាញ់ - កាន់យ៉ូ)។

នៅថ្ងៃនេះផងដែរ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ របស់ទីក្រុងហាណូយ (វ៉ាន់កៅ - ង៉ុកខាញ - ឡាង - ហ័រឡាក់) ដែលមានតម្លៃជាង ៧២,០០០ ពាន់លានដុង និងមានប្រវែងសរុប ៣៩,៥៨៥ គីឡូម៉ែត្រ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងរថភ្លើងក្រោមដីហាណូយ (MRB) រំពឹងថានឹងបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ មុនឆ្នាំ ២០៣០ ដោយភ្ជាប់សង្កាត់ចំនួន ៩ និងឃុំចំនួន ១០ ដោយផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវការដឹកជញ្ជូនរហ័ស និងងាយស្រួលពីតំបន់ជាយក្រុងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៣.១ (ផ្នែកញ៉ុង - ស្ថានីយ៍ហាណូយ) បានបញ្ចប់ផ្នែកខ្ពស់ប្រវែង ៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានការខួងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦ និងការដំឡើងឧបករណ៍សម្រាប់ផ្នែកក្រោមដីចាប់ផ្តើម។ ថ្មីៗនេះ នៅដើមខែតុលា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយក៏បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ផ្នែកណាំថាងឡុង - ត្រាន់ហ៊ុងដាវ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ៣៥,០០០ ពាន់លានដុង។ ទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៩៦,៨ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ៣០១ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដើម្បីបម្រើប្រជាជននៃរដ្ឋធានី។

លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត អានយ៉ាង និង ក្រុមហ៊ុន Sun Group ក៏បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងស្រាលទីក្រុង (LRT) ដំបូងគេនៅកោះភូកុកនៅថ្ងៃនេះ ទី១៩ ខែធ្នូ។ ខ្សែរថភ្លើង LRT ដែលមានប្រវែងជិត ១៨ គីឡូម៉ែត្រនេះនឹងភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភូកុកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់មហាវិថី APEC Boulevard ដែលនាំទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលសន្និបាត និងពិព័រណ៍ APEC ដោយផ្ទាល់ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត ៩.០០០ ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៧ ដោយដំណើរការច្រើនខែមុន APEC ២០២៧។

គម្រោងសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារកំពុងលេចចេញជារូបរាងនៅតាមតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរទេសភាពទីក្រុងនៃតំបន់ជាច្រើន។

ពីបទពិសោធន៍រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃ

រយៈពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញពន្លឿន ការអភិវឌ្ឍ រថភ្លើងក្រោមដីរបស់ខ្លួន ក៏ស្របពេលជាមួយនឹងខួបមួយឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 (ថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024)។

ទិដ្ឋភាពនៃខ្សែរថភ្លើង LRT ដំបូងរបស់កោះភូកុក ការសាងសង់ចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ)។

រូបថត៖ SG

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បានដំណើរការជាប្រចាំចាប់ពីម៉ោង 5 ព្រឹកដល់ម៉ោង 10 យប់ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងជាង 200 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយភាពញឹកញាប់ និងម៉ោងប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានកែសម្រួលជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកដ៏មមាញឹក។ យោងតាមស្ថិតិពី MAUR គិតត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បានដំណើរការការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងចំនួន 78,194 ជើងដោយសុវត្ថិភាព ដោយបម្រើអ្នកដំណើរប្រហែល 18.95 លាននាក់ (សម្រេចបាន 114.21% នៃផែនការ)។ ជាមធ្យម ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះបម្រើអ្នកដំណើរជាង 1.5 លាននាក់ក្នុងមួយខែ អ្នកដំណើរប្រហែល 52,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ និងឈានដល់កម្រិតកំពូលជាង 110,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ចំនួនមនុស្សដែលប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីបានលើសពីការរំពឹងទុករបស់ទាំងអ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពប្រតិបត្តិការ ព្រោះដំបូងឡើយ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់អ្នកដំណើរត្រឹមតែ 39,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

លោក ផាន់ កុងបាង នាយក MAUR បានប្រកាសដោយរំភើបថា “នេះគឺជាសមិទ្ធផលដ៏គួរឱ្យមោទនភាពមួយសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើការលើរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងលែងគ្រាន់តែជាជម្រើសបទពិសោធន៍ទៀតហើយ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងទីក្រុង”។

នៅលើរថភ្លើងពេលព្រឹកព្រលឹម បុគ្គលិកការិយាល័យជាច្រើនធ្វើដំណើរពីតំបន់ទីក្រុងធូឌឹកចាស់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង បន្ទាប់មកបំបែកទៅកាន់ទីតាំងផ្សេងទៀតដោយឡានក្រុង ឬការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត។ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ មនុស្សជាច្រើនមកពីតំបន់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស្រុកចាស់ៗដូចជាស្រុក ១, ៣, ៨… ក៏ជិះឡានក្រុងទៅស្ថានីយ៍កណ្តាល បន្ទាប់មកជិះរថភ្លើងទៅកាន់ទីតាំងតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេហាណូយដើម្បីធ្វើការ។ នៅលើរថភ្លើងក្រោមដី មនុស្សមួយចំនួនអង្គុយជាមួយកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់ពួកគេធ្វើការ ឯអ្នកផ្សេងទៀតរវល់នឹងការអានសៀវភៅ…

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រមាណ ៣,២ លាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ដែលមានចំនួន ៣៥-៤០% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុង និងប្រហែល ២០% នៅតំបន់ជាយក្រុង។

ប្រជាជនធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ សាលារៀន និងសកម្មភាពកម្សាន្តដោយរថភ្លើងក្រោមដី។ អ្នកទេសចរដែលមកទស្សនាប្រទេសវៀតណាមក៏មានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលនាំពួកគេដោយផ្ទាល់ពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង... យុគសម័យរថភ្លើងក្រោមដី កំពុងបើកអនាគតនៃទីក្រុងទំនើប និងស៊ីវិល័យ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពជីវិតសម្រាប់ប្រជាជនទូទាំងប្រទេស។

ការស្ទង់មតិមួយដោយនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញបង្ហាញថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការបានរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេហាណូយចំនួន 80%។ MAUR រំពឹងថា បន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកដំណើរបន្ថែមចំនួន 140,000 នាក់នឹងប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីជារៀងរាល់ថ្ងៃតាមបណ្តោយច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិចដ៏មមាញឹកនៃទីក្រុង។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm