ការថប់បារម្ភលើស្ពាន Binh ឆ្លងកាត់ទន្លេ Kinh Thuy ។

បន្ទាប់ពីដំណើរការជាងបីទសវត្សរ៍ ស្ពានប៊ិញបានក្លាយជា «ចំណុចកកស្ទះ» នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៣៧។

បន្ទះកណ្តាលរឹងនៅលើស្ពានប៊ិញលែងសមរម្យទៀតហើយ ជាពិសេសដោយសារតែស្ពានតូចចង្អៀត និងបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់។

កាសែត វិទ្យុ និងទូរទស្សន៍ នៅទីក្រុងហៃផុង បានទទួលមតិយោបល់ពីប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនទាក់ទងនឹងចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៃស្ពានប៊ិញនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៣៧ ដែលលាតសន្ធឹងលើទន្លេគីញថាយ និងឆ្លងកាត់សង្កាត់ឡេដាយហាញ និងឃុំត្រែងភូ។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាងបីទសវត្សរ៍ ស្ពានប៊ិញបានក្លាយជា «ចំណុចកកស្ទះ» នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៣៧។ ផ្ទៃស្ពានតូចចង្អៀត បរិមាណចរាចរណ៍លើសពីសមត្ថភាពរចនារបស់វា ហើយវាបង្កហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ពីគ្រោះថ្នាក់…

នៅម៉ោងប្រហែល ៧ យប់ ថ្ងៃទី ១៦ ខែមករា នៅចំណុចគីឡូម៉ែត្រលេខ ៧៧+៩០០ លើផ្លូវជាតិលេខ ៣៧ លើគន្លងម៉ូតូ និងកង់នៃស្ពានប៊ិញ ក្នុងទិសដៅពីសង្កាត់ឡេដាយហាញ ទៅឃុំត្រែងភូ មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មួយ។ នៅពេលនោះ លោក ត្រែងហុង កើតនៅឆ្នាំ ១៩៩១ រស់នៅសង្កាត់វៀតហ័រ កំពុងបើកបរម៉ូតូពីសង្កាត់ឡេដាយហាញ ឆ្ពោះទៅឃុំត្រែងភូ ពេលនោះគាត់បានបុកជាមួយអ្នកស្រី វូធីញ៉ឹ កើតនៅឆ្នាំ ១៩៦១ ដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅដូចគ្នានៅពីមុខគាត់។ ជាសំណាងល្អ ការប៉ះទង្គិចគ្នានេះមិនបានបណ្តាលឱ្យមានអ្នករងរបួសទេ។

មិនដូចហេតុការណ៍ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើទេ នៅម៉ោង ៩:៥០ យប់ ថ្ងៃទី ១៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៥ មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មួយបានកើតឡើងនៅស្ពានប៊ិញ នៅពេលដែលលោក ឌិញ វ៉ាន់ ប៊ី (កើតនៅឆ្នាំ ១៩៩៤ មកពីខេត្ត ភូថូ ) ជិះម៉ូតូដែលមានស្លាកលេខ 19H-263.xx ពីសង្កាត់ឡេដាយហាញ ឆ្ពោះទៅឃុំត្រែងភូ បានបុកជាមួយបន្ទះកណ្តាលហើយដួលទៅលើផ្លូវ។ លោក ប៊ី បានរងរបួស និងត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ ប៉ុន្តែក្រោយមកបានស្លាប់។

ការសង្កេតបង្ហាញថា គំនរបែងចែកគន្លងផ្លូវបេតុងនៅសងខាងស្ពានលែងសមរម្យទៀតហើយ ហើយមានករណីជាច្រើនដែលអ្នកបើកបរបើកបរបុកពួកគេ។ នៅពេលដែលមានគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង តំបន់ស្ពានប៊ិញជាធម្មតាមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយពេលខ្លះមានការកកស្ទះចរាចរណ៍លាតសន្ធឹងរាប់គីឡូម៉ែត្រនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពាន។ ចន្លោះចរាចរណ៍តូចចង្អៀតក៏បណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍តានតឹងនៅពេលឆ្លងកាត់ស្ពានផងដែរ។

...រង់ចាំដោយអន្ទះសារចំពោះស្ពានថ្មី

ស្ពានប៊ិញភ្ជាប់សង្កាត់ឡេដាយហាញជាមួយឃុំត្រឹនភូ។ នេះគឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ពីភាគខាងលិចទីក្រុងហៃផុងជាមួយ ខេត្តបាក់និញ ខេត្តក្វាងនិញ និងខេត្តភ្នំភាគខាងជើងដទៃទៀត ដែលមានបញ្ហាចរាចរណ៍ខ្ពស់ ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្តកុងតឺន័រ។ ក្រៅពីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ស្ពានប៊ិញគឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់។ ដោយសារទីក្រុងហៃផុងដើរតួនាទីជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មនៅតំបន់ភាគខាងជើង បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវតភ្ជាប់កំពុងកើនឡើង។ ប្រសិនបើបញ្ហាកកស្ទះនៅស្ពានប៊ិញមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងបន្តអូសបន្លាយ។

ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មានប្រវែងជាង 321 ម៉ែត្រ និងទទឹងប្រហែល 11 ម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានគន្លងពីរសម្រាប់យានយន្តក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលបរិមាណចរាចរណ៍តិចជាង 3,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ បច្ចុប្បន្ននេះ បរិមាណចរាចរណ៍បានកើនឡើងដល់ប្រហែល 12,400 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលលើសពីសមត្ថភាពរបស់ស្ពានឆ្ងាយណាស់។

ករណីមួយពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកបើកបរម្នាក់ប្រើប្រាស់គន្លងផ្លូវខុសពេលកំពុងឆ្លងកាត់ស្ពានប៊ិញ។

«ទំហំចរាចរណ៍នៅលើស្ពានតូចចង្អៀត។ គន្លងសម្រាប់ម៉ូតូ និងកង់មានទំហំតូច ដែលមិនអាចបង្កើតចម្ងាយសុវត្ថិភាពបាន។ មិនត្រឹមតែវាតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធរបាំងកណ្តាលរឹងនៅលើស្ពានក៏បង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនផងដែរ។ នៅក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍មមាញឹក របាំងនេះកាត់បន្ថយទំហំសម្រាប់ដោះស្រាយស្ថានភាព» លោក ផាន កុងឡុង ប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផែនការទីក្រុង នៃសង្កាត់ឡេដាយហាញ បានមានប្រសាសន៍ថា។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ស្ពានប៊ិញបានឆ្លងកាត់ការជួសជុល និងការពង្រឹងជាច្រើន ដូចជាការពង្រឹងធ្នឹមសំខាន់ៗជាមួយនឹងជាតិសរសៃកាបូន ការបន្ថែមធ្នឹមឆ្លងកាត់ ការជំនួសសន្លាក់ពង្រីកកៅស៊ូជាមួយនឹងសសរដែក និងការលាបផ្ទៃស្ពានឡើងវិញ។ លទ្ធផលត្រួតពិនិត្យដែលធ្វើឡើងដោយអង្គភាពឯកទេសមួយក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ បានបង្ហាញថា រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់នៃស្ពាននៅតែបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែមានភស្តុតាងនៃការប្រេះស្រាំ និងស្នាមប្រេះបេតុងនៅកន្លែងជាច្រើននៃធ្នឹមសំខាន់ៗ និងសសរ។ បន្ទះសមាសធាតុកំពុងរបកចេញ ហើយសសរថ្មនៃជញ្ជាំងស្ពានត្រូវបានប្រេះ និងបាក់។

ក្នុងរយៈពេលវែង ដើម្បីធានាបាននូវការបោសសម្អាតគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ធានាសុវត្ថិភាពរចនាសម្ព័ន្ធ កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើស្ពាន និងកាត់បន្ថយគុណវិបត្តិនៃការរចនាស្ពានរាងអក្សរ T នាយកដ្ឋានសំណង់បានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមរាយការណ៍ទៅក្រសួងសំណង់ ដើម្បីពន្លឿនការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយ ដើម្បីជំនួសស្ពានប៊ិញដែលមានស្រាប់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រជាជន និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

គេដឹងថាគម្រោងស្ពានតាន់អាន ​​ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងសាងសង់ស្ពានតាន់អាន ​​និងផ្លូវចូលដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាតិលេខ១៨ (សង្កាត់ជូវ៉ាន់អាន) មានប្រវែងសរុប ៣.៤៨៥ គីឡូម៉ែត្រ (ស្ពាននេះមានប្រវែងជាង ៥៧២ ម៉ែត្រ និងទទឹង ១២ ម៉ែត្រ) ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់យ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលសាងសង់រួច ស្ពានតាន់អាននឹងជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើស្ពានប៊ិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គភាពពាក់ព័ន្ធនៅតែត្រូវពិនិត្យ និងវាយតម្លៃឱ្យបានទូលំទូលាយអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ស្ពានប៊ិញ និងសិក្សាជម្រើសសម្រាប់សាងសង់ស្ពានថ្មី ឬពង្រីកវា ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងបំពេញតាមតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ នេះក៏ជាអ្វីដែលប្រជាជនក្នុងតំបន់កំពុងសង្ឃឹមផងដែរ។

ហា គីន

ប្រភព៖ https://baohaiphong.vn/bat-an-cau-binh-bac-qua-song-kinh-thay-541005.html