ផ្លូវហាយវេពីរគន្លងជាច្រើននឹងត្រូវបានពង្រីក។
តំណាងលោក Nguyen Van Manh (គណៈប្រតិភូខេត្ត Vinh Phuc ) បានសួរថាតើការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងមួយចំនួនដែលគ្មានគន្លងឈប់បន្ទាន់ បំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនដែរឬទេ។
ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue បានអញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងសម័យប្រជុំសួរដេញដោល។
យោងតាមលោក ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាថវិកាបានបែងចែកជាង ៣៧៥,០០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ក៏វាបំពេញបានត្រឹមតែ ៧០% នៃតម្រូវការប៉ុណ្ណោះ។ ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញមួយក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកំណត់គឺជាការលំបាកខ្លាំងណាស់។ លោកបានលើកឡើងពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងម៉ាឡេស៊ី ជាឧទាហរណ៍នៃការវិនិយោគជាដំណាក់កាលលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀនពីបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសទាំងនេះ និងបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តជាដំណាក់កាលដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការធានាថាផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានសាងសង់ក្រោមធនធានមានកំណត់ ខណៈពេលដែលក៏បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក ង្វៀន វ៉ាន់ថាំង បានឆ្លើយសំណួរនៅក្នុងរដ្ឋសភានៅរសៀលថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា។
ដូច្នេះ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការបញ្ចប់ផ្នែកដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ដូចជា ហាណូយ - ហៃហ្វុង ប៊ែនលុក - ឡុងថាញ់ និងផានធៀត - ដូវយ៉ាយ ខណៈដែលផ្នែកដែលនៅសល់ដែលមានតម្រូវការទាបនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការជាដំណាក់កាល។ ជាពិសេស ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ដែលទើបត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានឹងបញ្ចប់ការទិញយកដីធ្លីក្នុងដំណាក់កាលតែមួយ។ ដំបូងឡើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងស្នើ និងរាយការណ៍អំពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ចំណូលថវិកាកើនឡើងដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនកៅបូ - ម៉ៃសើន និងឡាសើន - ហ័រលៀន ក៏ដូចជាបញ្ចប់ផ្នែកពីរគន្លង ដើម្បីធានាបាននូវប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនទំនើបទូទាំងប្រទេស។
ដោយមិនយល់ស្របនឹងការឆ្លើយតបរបស់លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang លោក Tran Van Tien អនុប្រធានរដ្ឋសភា និងជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋសភា បានសួរថា “លោកអនុប្រធានបានសួរថាតើផ្លូវហាយវេដែលគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ បំពេញតាមស្តង់ដារដែរឬទេ ប៉ុន្តែលោករដ្ឋមន្ត្រីមិនបានឆ្លើយដោយផ្ទាល់ទេ ដោយគ្រាន់តែបញ្ជាក់ថា តើវាបំពេញតាមស្តង់ដារឬអត់?” ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួរនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា “ទាក់ទងនឹងបញ្ហាផ្លូវហាយវេដែលមានគន្លង 2 ឬ 4 គន្លង ស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នរបស់យើងគឺសមស្រប។ បទប្បញ្ញត្តិនៅតែស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍ ហើយនឹងត្រូវរាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024”។
តំណាងរាស្ត្រ ត្រឹន វ៉ាន់ ទៀន (គណៈប្រតិភូ វិញ ភុក) ត្រូវបានសួរចម្លើយនៅរសៀលថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា។
ខណៈពេលដែលទទួលស្គាល់ថា ប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូនថ្មី «មិនមែនជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចម្បង» នោះទេ លោក Hoang Duc Thang អនុប្រធានរដ្ឋសភា (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Tri) ក៏បានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថា ផ្លូវ Cam Lo - Tuy Loan មានតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានជម្រះឧបសគ្គទាំងស្រុងនៅឡើយទេ។ លោកបានអះអាងថា ការពង្រីកវានៅដំណាក់កាលទី 2 នឹងតម្រូវឱ្យមានការឈូសឆាយដីដែលចំណាយច្រើន ដែលខ្ជះខ្ជាយធនធានជាតិ។ លើសពីនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រ រួមទាំងស្ពានសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ ត្រូវបានសាងសង់តាមស្តង់ដារពីរគន្លង ហើយនឹងត្រូវរុះរើប្រសិនបើការពង្រីកនេះបន្តទៅមុខទៀត។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា «យើងមិនដឹងពីការចំណាយពិតប្រាកដទេ ប៉ុន្តែវាពិតជានឹងមានចំនួនច្រើន»។
យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង ផ្លូវល្បឿនលឿន កាំឡូ - ទុយឡូន មានគម្រោងសមាសភាគពីរគឺ កាំឡូ - ឡាសឺន ដែលជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដែលមានផ្នែកចំនួន ៤ គន្លង និងផ្នែកចំនួន ២ គន្លង ដែលការឈូសឆាយដីត្រូវបានបញ្ចប់។ ផ្នែកឡាសឺន - ទុយឡូន ដែលបច្ចុប្បន្នមាន ២ គន្លង ក៏ត្រូវបានឈូសឆាយដីសម្រាប់ពង្រីកផងដែរ។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពថវិកា តម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងបរិមាណចរាចរណ៍ ដើម្បីណែនាំរដ្ឋាភិបាលឱ្យរាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាអំពីការពង្រីកផ្លូវទាំងនេះ ជាពិសេសផ្លូវកាំឡូ - ឡាសឺន ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់”។
សរុបមក យោងតាមលោក Vuong Dinh Hue ប្រធានរដ្ឋសភា បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងមិនមានដើមទុនច្រើនទេ ដូច្នេះយើងត្រូវវិនិយោគជាដំណាក់កាល ប៉ុន្តែរបៀបវិនិយោគជាដំណាក់កាលដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍គឺជាអ្វីដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែគិតគូរឲ្យបានហ្មត់ចត់”។ លោកប្រធានក៏បានលើកឡើងពីផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបបើកថ្មីដូចជា Cao Bo - Mai Son និង Thanh Hoa - Dien Chau ដែលចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់មានកម្រិតទាប ពីព្រោះល្បឿនប្រតិបត្តិការមានត្រឹមតែ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ ដូច្នេះសូម្បីតែគ្រោះថ្នាក់តែមួយ ឬសំបកកង់បែកក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍បានដែរ។ លោកប្រធានបានកត់សម្គាល់ថា “បញ្ហានេះត្រូវពិចារណាឲ្យបានហ្មត់ចត់”។
នៅតែជួបការលំបាកក្នុងការដោះស្រាយគម្រោង BOT ចំនួន ៨ ដែលជាប់គាំង។
លោក ង្វៀន ហ៊ូវ ថុង (គណៈប្រតិភូខេត្តប៊ិញ ធ្វួន) តំណាងរាស្ត្របានចង្អុលបង្ហាញថា បច្ចុប្បន្នផ្លូវល្បឿនលឿនជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្តប៊ិញ ធ្វួន ប៉ុន្តែនៅតែខ្វះចំណតសម្រាក ដែលធ្វើឱ្យប្រជាជន «មិនដឹងពីរបៀបដោះស្រាយតម្រូវការអនាម័យបរិស្ថានរបស់ពួកគេ»។
ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងតំណាងរដ្ឋសភា លោក ថង ថង បានទទួលខុសត្រូវក្នុងនាមជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនចំពោះវឌ្ឍនភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការដាក់ពង្រាយចំណតរថយន្តលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ លោកក៏បានពន្យល់ផងដែរថា ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងអំឡុងពេលនេះ បានអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្ត "រង់ចាំមើល"។ បទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងចំណតរថយន្តខ្វះក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យស្ទើរតែគ្មានចំណតរថយន្តនៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីណែនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ និងបន្ទាន់ ដើម្បីណែនាំការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់ការវិនិយោគសង្គម។ ចំណតរថយន្តចំនួនប្រាំបួននៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023-2024 ហើយចំណតរថយន្តចំនួន 15 នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ប្រាកដជានឹងត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។
ផ្លូវហាយវេនេះរត់កាត់ខេត្តប៊ិញធ្វឹនប្រវែងជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅតែខ្វះកន្លែងឈប់សម្រាក។
ទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ទាក់ទងនឹងគម្រោង BOT ដែលជាប់គាំង លោក Trinh Xuan An អនុប្រធានរដ្ឋសភា (គណៈប្រតិភូខេត្តដុងណៃ) បានថ្លែងថា សេចក្តីសម្រេចលេខ 62 របស់រដ្ឋសភាបានប្រគល់ភារកិច្ចដោះស្រាយឧបសគ្គ និងចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់ទាក់ទងនឹងស្ថានីយបង់ប្រាក់សម្រាប់គម្រោង BOT ក្នុងឆ្នាំ 2022។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចនេះក៏ដោយ ក៏ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បានបញ្ចប់ភារកិច្ចនេះនៅឡើយទេ។ លោក An ក៏បានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់អំពីដំណោះស្រាយ និងពេលវេលាបញ្ចប់ ព្រមទាំងបញ្ជាក់ពីផែនការសម្រាប់កៀរគរថវិកាជាង 10,000 ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ។
លោករដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋានផ្សេងទៀត ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួនប្រាំបី ដែលមានបញ្ហា ដែលមានតម្លៃសរុបប្រមាណជាង ១០,០០០ ពាន់លានដុង។ លោក ថាង បានទទួលស្គាល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានខិតខំដោះស្រាយគម្រោង BOT ទាំងនេះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែនៅតែមានឧបសគ្គជាច្រើន។ ជាពិសេស ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះ មិនថាមកពីការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូល ឬការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនោះទេ គឺជាក្តីបារម្ភមួយ។ គម្រោងទាំងនេះមិនត្រឹមតែពាក់ព័ន្ធនឹងវិនិយោគិនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធនាគារផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំឱ្យវិនិយោគិនលះបង់ប្រាក់ចំណេញ និងធនាគារលះបង់អត្រាការប្រាក់ ដើម្បីធានាបាននូវការអភិរក្ស និងស្តារដើមទុនឡើងវិញ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា ដោយមានគោលបំណងដាក់សំណើនេះបន្តិចម្តងៗទៅកាន់រដ្ឋសភានាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
លោកស្រី ង្វៀន ធីហុង ទេសាភិបាលធនាគារជាតិវៀតណាម ឆ្លើយសំណួរ។
ទាក់ទងនឹងការទាក់ទាញគម្រោង PPP លោក Thang ក៏បានទទួលស្គាល់ផងដែរថា ចាប់តាំងពីច្បាប់ PPP ត្រូវបានអនុម័តមក ការទាក់ទាញគម្រោងនានាមិនមានសារៈសំខាន់ ឬមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ មូលហេតុរួមមានការចែកចាយចរាចរណ៍មិនស្មើគ្នា ដែលធ្វើឱ្យវិនិយោគិនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនអំណោយផល។ លើសពីនេះ រដ្ឋផ្តល់ត្រឹមតែអតិបរមា 50% នៃដើមទុនសម្រាប់ការទិញដីធ្លី មានន័យថាការគាំទ្រដើមទុនជាក់ស្តែងសម្រាប់អាជីវកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្តល់ដំបូន្មានដល់រដ្ឋាភិបាលឱ្យស្នើការកែតម្រូវគោលនយោបាយ និងយន្តការដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន ដូចជាការបង្កើនភាគរយនៃការគាំទ្រដើមទុនរបស់រដ្ឋ។
តើឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានឹងករណីធនាគារ SCB នឹងកើតឡើងម្តងទៀតទេ?
ក្នុងអំឡុងពេលសួរសំណួរទៅកាន់ទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋវៀតណាម (SBV) លោកស្រី ង្វៀន ធីហុង សមាជិកសភាជាច្រើនរូបបានស្នើសុំព័ត៌មានអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការលុបចោលការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់ឥណទាន (បន្ទប់ឥណទាន)។ ជាការឆ្លើយតប លោកស្រី ហុង បានថ្លែងថា ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា SBV បានធ្វើកិច្ចពិភាក្សា និងឈានដល់ការឯកភាពគ្នាថា ការគ្រប់គ្រងបន្ទប់ឥណទានមិនអាចលុបចោលនៅពេលនេះបានទេ។ លោកស្រីបានបន្ថែមថា SBV នឹងបន្តគ្រប់គ្រងបន្ទប់ឥណទានរហូតដល់ពេលវេលាសមស្របជាងនេះ។ លោកស្រី ហុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នៅពេលដែលផ្នែកផ្សេងទៀតនៃទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុ ដូចជាមូលបត្របំណុលសាជីវកម្ម អាចបំពេញតម្រូវការមូលធនរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែងរបស់អាជីវកម្ម នោះការលុបចោលដែនកំណត់ឥណទាននេះនឹងអាចធ្វើទៅបាន"។
ប្រតិភូជាច្រើនបានស្នើសុំការពន្យល់ចំពោះការដោះស្រាយយឺតយ៉ាវចំពោះធនាគារខ្សោយ ហើយបានសួរលោកស្រី Hong ថាតើករណីស្រដៀងគ្នាទៅនឹងធនាគារ SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) ថ្មីៗនេះអាចកើតឡើងនាពេលអនាគតដើម្បីធានាដល់អ្នកដាក់ប្រាក់ដែរឬទេ។ ជាការឆ្លើយតប លោកស្រី Hong បានថ្លែងថា ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារខ្សោយឡើងវិញពិតជាពិបាកណាស់ ព្រោះវាមិនធ្លាប់មានពីមុនមក មន្ត្រីពាក់ព័ន្ធខ្វះបទពិសោធន៍ ហើយការស្វែងរកវិនិយោគិនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះក៏ជាបញ្ហាប្រឈមផងដែរ។ លើសពីនេះ ទាក់ទងនឹងធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត លោកស្រី Hong បាននិយាយថា វាតម្រូវឱ្យមានការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ និងការឯកភាពគ្នា។ លោកស្រី Hong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារខ្សោយឡើងវិញត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការនេះ មុនពេលបញ្ចប់គម្រោងលម្អិតសម្រាប់ដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការអនុម័ត"។
អចលនទ្រព្យសាធារណៈចំនួន ៥០០ កំពុងត្រូវបានទុកចោល។
លោកស្រី Doan Thi Thanh Mai (គណៈប្រតិភូ Hung Yen) តំណាងរាស្រ្ត បានលើកឡើងពីបញ្ហាដែលការិយាល័យសាធារណៈជាច្រើនត្រូវបានទុកចោលឲ្យទំនេរបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ខណៈដែលភ្នាក់ងារជាច្រើននៅកន្លែងផ្សេងទៀតត្រូវចែករំលែកការិយាល័យដែលចង្អៀត និងទ្រុឌទ្រោម។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Ho Duc Phoc បានថ្លែងថា រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈប្រហែល 90% ត្រូវបានតម្រៀប និងដំណើរការ ខណៈដែល 10% ដែលស្មើនឹងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈប្រហែល 1,000 នៅតែមិនទាន់ដំណើរការ ដោយមានប្រហែល 500 នៃទ្រព្យសម្បត្តិទាំងនោះនៅទំនេរ ដែលបង្កើតជាការខ្ជះខ្ជាយធនធាន។
ទាក់ទងនឹងហេតុផលទាំងនោះ ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពជាច្រើនមិនចាំបាច់ប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនោះទេ។ លើសពីនេះ ការស្វែងរកភ្នាក់ងារវាយតម្លៃគឺពិបាកខ្លាំងណាស់នៅពេលចង់វាយតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈសម្រាប់លក់ ហើយទីផ្សារយឺតយ៉ាវក៏ធ្វើឱ្យការលក់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈមានការលំបាកផងដែរ។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីឱ្យទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈត្រូវបានវាយតម្លៃ ផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លីត្រូវតែត្រូវបានអនុម័តឡើងវិញ គោលបំណងប្រើប្រាស់ដីធ្លីត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ និងនីតិវិធីមួយចំនួនត្រូវតែអនុវត្តតាម ដែលធ្វើឱ្យដំណើរការនេះពិបាក។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបញ្ជាក់ថា ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ស្ថាប័នគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់។ ជាពិសេស ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈដែលគ្រប់គ្រងដោយស្ថាប័នកណ្តាល ក្រសួង និងវិស័យនានា គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាល ដោយមានក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុធ្វើជាទីប្រឹក្សាផ្ទាល់ ហើយក្រសួង និងវិស័យនានាគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិទាំងនោះដោយផ្ទាល់។ ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈភាគច្រើន នៅពេលដែលរៀបចំឡើងវិញនៅថ្នាក់ស្រុក និងឃុំ ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានចេញសេចក្តីណែនាំ និងជំរុញឱ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដោះស្រាយទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ក្រសួងនឹងខិតខំផ្តល់សេចក្តីណែនាំបន្ថែមទៀត ដោយធានាថាទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វាត្រូវបានបង្កើនឱ្យដល់កម្រិតអតិបរមា។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)