ផ្លូវហាយវេមួយចំនួននឹងត្រូវបានពង្រីកទៅជាពីរគន្លង។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Manh (គណៈប្រតិភូ Vinh Phuc ) បានសួរថា តើការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ 2 ផ្លូវមួយចំនួនដែលមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺសមរម្យសម្រាប់ស្តង់ដារផ្លូវហាយវេឬទេ?
ប្រធានរដ្ឋសភា វៀតណាម លោក Vuong Dinh Hue បានដឹកនាំសម័យប្រជុំសំណួរ-ចម្លើយ។
យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ថ្វីត្បិតតែថវិកាបានចំណាយជាង ៣៧៥.០០០ ពាន់លានដុងលើការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាបានបំពេញតម្រូវការត្រឹមតែ ៧០% ប៉ុណ្ណោះ ហើយវាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកម្រិត។ លោកបានលើកឡើងពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដូចជាអាមេរិក ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងម៉ាឡេស៊ី ដែលបានបែងចែកការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនផងដែរ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សាពីបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសផ្សេងៗ ហើយបែងចែកតាមគោលការណ៍ទាំងការធានានូវអត្ថិភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកំណត់ និងបង្កើតបរិវេណសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ឆ្លើយសំណួរនៅរដ្ឋសភា នារសៀលថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា។
តាមនោះ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ដល់ការបញ្ចប់ការវិនិយោគនៅក្នុងផ្នែកដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ដូចជា ហាណូយ - ហាយហ្វុង, បិនលូក - ឡុងថាញ់, ផាន់ធីត - ដាវ យ៉ាយ ហើយការវិនិយោគដែលនៅសល់នឹងត្រូវបែងចែកជាដំណាក់កាលសម្រាប់ផ្នែកដែលមានតម្រូវការទាប។ គួរកត់សម្គាល់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ដែលទើបតែអនុម័តដោយរដ្ឋសភា (NA) នឹងត្រូវឈូសឆាយដីក្នុងពេលតែមួយ។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិភាក្សាលើរបាយការណ៍មួយដើម្បីពិចារណាលើការបង្កើនចំណូលថវិកាដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo - Mai Son និង La Son - Hoa Lien ក៏ដូចជាការបញ្ចប់ផ្នែកពីរគន្លង ដើម្បីធានាថាប្រទេសទាំងមូលមានប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនទំនើប។
មិនយល់ស្របនឹងចម្លើយរបស់រដ្ឋមន្ត្រី Thang អនុលោក Tran Van Tien សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានចោទសួរថា “លោកអនុប្រធានបានសួរថា តើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់សមស្របនឹងស្តង់ដារឬអត់ ប៉ុន្តែលោករដ្ឋមន្ត្រីមិនបានឆ្លើយចំៗចំពោះបញ្ហានោះទេ គ្រាន់តែឆ្លើយថាសមរម្យឬអត់?”។ ឆ្លើយនឹងសំណួរនេះបើតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ «រឿងផ្លូវល្បឿនលឿន២គន្លង ឬ៤គន្លង តាមស្តង់ដារយើងបច្ចុប្បន្នសមស្របតាមស្តង់ដារកំពុងសាងសង់នឹងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៤» ។
គណៈប្រតិភូ Tran Van Tien (គណៈប្រតិភូ Vinh Phuc) បានសួរនាំ នារសៀលថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា។
ដោយចែករំលែកថា ប្រមុខថ្មីនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបនឹងចូលបម្រើការងារនៅក្រសួង ហើយ “មិនទទួលបន្ទុកសំខាន់” អនុប្រធាន Hoang Duc Thang (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Tri) ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវ Cam Lo - Tuy Loan មានតែ ២ គន្លងប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនទាន់ត្រូវបានឈូសឆាយទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានពង្រីក វានឹងត្រូវការការបោសសំអាតដ៏ថ្លៃថ្លា ខ្ជះខ្ជាយធនធានជាតិ។ មិនបាច់និយាយទេ ប្រព័ន្ធជំនួយ ស្ពានតភ្ជាប់មនុស្ស... សុទ្ធតែសង់ជាខ្នាត២គន្លង បើពង្រីកក្រោយគេត្រូវរុះរើចេញ «មិនដឹងចំនួននេះប៉ុន្មានទេ តែប្រាកដជាមិនតូចទេ»។
យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Tuy Loan មានគម្រោងពីរគឺ Cam Lo - La Son គឺជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈដែលមានផ្នែក ៤ ផ្លូវ និង ២ ផ្លូវ ហើយដីទាំងអស់ត្រូវបានឈូសឆាយ។ ចំណែកផ្លូវ២គន្លង ឡាសឹន-ទុយ ឡូន ក៏ត្រូវបានគេឈូសឆាយពង្រីកដែរ។ លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងថ្លឹងថ្លែងនូវថវិកា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បរិមាណចរាចរណ៍ ដើម្បីណែនាំរដ្ឋាភិបាលរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីពង្រីកផ្លូវទាំងនេះ ជាពិសេសផ្លូវ Cam Lo – La Son ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់។
ដើម្បីបញ្ចប់បញ្ហានេះ បើតាមប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue “យើងមិនមានដើមទុនច្រើនទេ ដូច្នេះយើងត្រូវបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាលៗ ប៉ុន្តែរបៀបបែងចែកដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវគិតឲ្យបានម៉ត់ចត់”។ ប្រធានរដ្ឋសភាក៏បានលើកឡើងពីឧទាហរណ៍នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីដែលទើបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការដូចជា Cao Bo-Mai Son និង Thanh Hoa-Dien Chau ចំនួនអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍មានតិចណាស់ មូលហេតុគឺល្បឿនប្រតិបត្តិការត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនមានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដូច្នេះគ្រាន់តែគ្រោះថ្នាក់រថយន្ត 1 ឬសំបកកង់រាបស្មើនឹងធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍។ ប្រធានរដ្ឋសភាបានកត់សម្គាល់ថា "វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការពិចារណាលើបញ្ហានេះ" ។
នៅតែតស៊ូដើម្បីដោះស្រាយគម្រោង BOT ចំនួន 8 ដែលផ្អាក
ប្រតិភូ Nguyen Huu Thong (គណៈប្រតិភូ Binh Thuan) បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Thuan ជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅមិនទាន់មានកន្លែងឈប់សម្រាក ដែលធ្វើឲ្យប្រជាជន “មិនដឹងពីរបៀបដោះស្រាយបញ្ហាអនាម័យបរិស្ថាន”។
ឆ្លើយតបនឹងប្រតិភូ លោក ថាង បានទទួលយកការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលការអនុវត្តការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនមានភាពយឺតយ៉ាវ។ លោក ថាង ក៏បានពន្យល់ថា ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងន័យនេះ គឺស្ថិតក្នុងស្មារតី “រត់ និងតម្រង់ជួរក្នុងពេលតែមួយ”។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការឈប់សម្រាកគឺខ្វះច្រកផ្លូវច្បាប់ដែលបណ្តាលឱ្យដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនស្ទើរតែគ្មានកន្លែងឈប់សម្រាក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់និងបន្ទាន់អំពីការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់សង្គម។ ការឈប់សម្រាកចំនួន 9 កន្លែងក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023 - 2024 ស្ថានីយចំនួន 15 ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នឹងធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។
ផ្លូវហាយវ៉េឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Thuan ចម្ងាយជិត 200 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅតែគ្មានកន្លែងឈប់សម្រាក។
ទាក់ទិននឹងការដោះស្រាយចំណុចខ្វះខាតក្នុងគម្រោង BOT ដែលផ្អាកនោះ អនុប្រធាន Trinh Xuan An (គណៈប្រតិភូ Dong Nai) បានឲ្យដឹងថា ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦២ រដ្ឋសភាបានប្រគល់ភារកិច្ចដោះស្រាយការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាតរបស់គម្រោង BOT យ៉ាងហ្មត់ចត់ក្នុងឆ្នាំ ២០២២។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទោះបីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងបំពេញភារកិច្ចដោយរដ្ឋសភាក៏ដោយ។ លោក អាន ក៏បានស្នើដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីដំណោះស្រាយ និងពេលវេលាបញ្ចប់ ព្រមទាំងបញ្ជាក់ពីផែនការប្រមូលថវិកាជាង ១ម៉ឺនពាន់លានដុងពីថវិកា។
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលកំពុងមានបញ្ហាចំនួន 8 ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានសរុបជាង 10.000 ពាន់លានដុង។ លោក ថាង បានទទួលស្គាល់ថា ខ្លឹមសារនៃការដោះស្រាយគម្រោង BOT ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនអនុវត្តជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែនៅមានបញ្ហាច្រើន។ ជាពិសេស ប្រភពទុនសម្រាប់គ្រប់គ្រងគឺបានមកពីការបង្កើនប្រាក់ចំណូល ឬការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ គម្រោងទាំងនោះមិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងអ្នកវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ទាក់ទងនឹងធនាគារផងដែរ។ ពេលធ្វើការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគលះបង់ប្រាក់ចំណេញ ធនាគារលះបង់អត្រាការប្រាក់ដើម្បីរក្សា និងយកដើមទុន... ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាជាបណ្តើរៗនាពេលខាងមុខ។
ទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋ Nguyen Thi Hong ឆ្លើយសំណួរ
ទាក់ទិននឹងបញ្ហាទាក់ទាញគម្រោង PPP លោក ថាង ក៏បានសារភាពថា ចាប់តាំងពីច្បាប់ PPP ត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើ ការទាក់ទាញនៃគម្រោងមានមិនច្រើនទេ និងមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ មូលហេតុគឺដោយសារគម្រោងចរាចរណ៍ត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នា ដូច្នេះហើយទើបមានគុណវិបត្តិសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ការគាំទ្រដើមទុនរដ្ឋអតិបរមាគឺ 50% សម្រាប់ការទទួលបានដី និងការបោសសំអាត ដូច្នេះដើមទុនជាក់ស្តែងសម្រាប់ទ្រទ្រង់អាជីវកម្មមិនមានច្រើនទេ... ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងណែនាំរដ្ឋាភិបាលឱ្យដាក់ការកែសម្រួលយន្តការគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ ដូចជាការបង្កើនសមាមាត្រនៃការគាំទ្រដើមទុនរបស់រដ្ឋ។
តើនឹងមានករណីដូចធនាគារ SCB ដែរឬទេ?
សួរទៅកាន់ទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋវៀតណាម (SBV) ង្វៀន ធីហុង សមាជិកសភាជាច្រើនបានស្នើសុំឱ្យដឹងពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការលុបបំបាត់ការគ្រប់គ្រងកម្រិតឥណទាន (បន្ទប់ឥណទាន)។ ឆ្លើយតបនឹងតំណាងរាស្រ្ត លោកស្រី ហុង បានមានប្រសាសន៍ថា ស្របតាមដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋសភា SBV បានធ្វើការពិភាក្សា និងឈានដល់ការឯកភាពគ្នាថា នៅពេលនេះមិនអាចលុបបំបាត់ការគ្រប់គ្រងបន្ទប់ឥណទានបានទេ។ នាងបាននិយាយថា SBV នឹងបន្តដំណើរការបន្ទប់ឥណទានរហូតដល់ពេលវេលាអំណោយផល។ អ្នកស្រី Hong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នៅពេលដែលផ្នែកផ្សេងទៀតនៃទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុដូចជាសញ្ញាប័ណ្ណសាជីវកម្មអាចបំពេញតម្រូវការដើមទុនរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែងរបស់សហគ្រាស លទ្ធភាពនៃការលុបបំបាត់ដែនកំណត់ឥណទាននេះនឹងកាន់តែមានលទ្ធភាព"។
តំណាងជាច្រើននាក់បានស្នើសុំការពន្យល់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងយឺតយ៉ាវនៃធនាគារខ្សោយ ហើយបានស្នើឱ្យលោកស្រី Hong ឱ្យពួកគេដឹងថាតើមានលទ្ធភាពនៃឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះដែរឬទេ ដូចជាធនាគារ SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) ថ្មីៗនេះ ដើម្បីជួយអតិថិជនមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងប្រាក់បញ្ញើរបស់ពួកគេ។ ជាការឆ្លើយតប លោកស្រី ហុង បានមានប្រសាសន៍ថា ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារដែលខ្សោយគឺពិតជាពិបាកណាស់ ព្រោះនេះជាកិច្ចការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក មន្ត្រីដែលចូលរួមមិនមានបទពិសោធន៍។ ការស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងក៏ពិបាកដែរ។ បន្ថែមពីលើនេះ ទាក់ទងនឹងធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត លោកស្រី ហុង បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកយោបល់ពីស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីឱ្យមានការឯកភាព និងឯកភាព។ អ្នកស្រី ហុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារទន់ខ្សោយនេះ ត្រូវបានពិភាក្សាជាមួយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងកំពុងអនុវត្តទៅតាមផែនការនេះ មុននឹងបញ្ចប់គម្រោងលម្អិត ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត»។
ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈចំនួន 500 ត្រូវបានបោះបង់ចោល
ប្រតិភូ Doan Thi Thanh Mai (គណៈប្រតិភូ Hung Yen) បានលើកឡើងពីស្ថានភាពនៃទីស្នាក់ការសាធារណៈជាច្រើនត្រូវបានទុកចោលនៅទំនេរបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ខណៈដែលភ្នាក់ងារជាច្រើននៅកន្លែងផ្សេងទៀតត្រូវចែករំលែកទីស្នាក់ការដែលចង្អៀត និងរិចរិល... គ្រប់គ្រង ដែលក្នុងនោះទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈប្រហែល 500 ត្រូវបានទុកចោលដោយបង្កើតកាកសំណល់។
ទាក់ទិននឹងហេតុផលនេះ ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពជាច្រើនមិនមានតម្រូវការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈដូចខាងលើនោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលចង់វាយតម្លៃទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈសម្រាប់លក់ ការស្វែងរកភ្នាក់ងារវាយតម្លៃគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ហើយទីផ្សារធ្លាក់ចុះក៏ធ្វើឱ្យការលក់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈមិនងាយស្រួលដែរ។ មិនត្រូវនិយាយទេ ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈដែលចង់វាយតម្លៃត្រូវតែមានផែនការប្រើប្រាស់ដីរបស់ខ្លួនឡើងវិញ ផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី ហើយត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីជាបន្តបន្ទាប់ ដូច្នេះវានឹងមានការលំបាក។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានបញ្ជាក់ថា ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ស្ថាប័នគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់។ ជាពិសេស ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈរបស់ស្ថាប័នកណ្តាល ក្រសួង និងសាខាជាបន្ទុករបស់រដ្ឋាភិបាល ទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាផ្ទាល់គឺក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្ទាល់គឺជាក្រសួង និងសាខា។ ចំណែកឯទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈភាគច្រើនពេលរៀបចំស្រុក និងឃុំ គឺស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានចេញឯកសារណែនាំ និងជំរុញឱ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដោះស្រាយទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងនឹងខិតខំផ្តល់ការណែនាំបន្ថែមទៀត ធានាឱ្យទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ និងផ្សព្វផ្សាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)