ជា​វេទិកា​ចាប់ផ្តើម​សម្រាប់​ការអភិវឌ្ឍ​ផ្លូវដែក​របស់​វិស័យ​ឯកជន។

សេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨ របស់ការិយាល័យនយោបាយ រួមជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តដ៏ថ្មីស្រឡាងរបស់រដ្ឋាភិបាល បានបង្កើតជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏រឹងមាំមួយសម្រាប់ការចូលរួមរបស់វិស័យឯកជននៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងក្រោមដី។

រូបភាព​បង្ហាញ​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ប្រើ​បច្ចេកវិទ្យា AI - ដោយ៖ TAN DAT

យោងតាមអ្នកជំនាញ ប្រសិនបើផ្តល់តួនាទីត្រឹមត្រូវ សាជីវកម្មឯកជន និងសហគ្រាសនានា ពិតជាអាចបង្កើតអព្ភូតហេតុនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលពួកគេសម្រេចបានក្នុងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង រថយន្ត ថាមពល និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។

ជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនដែលមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ ហើយប្រគល់គម្រោងទាំងមូលទៅឱ្យពួកគេ។

វិធីសាស្រ្តបើកចំហរក្នុងការប្រគល់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ រួមទាំងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ នៅក្នុងកិច្ចពិភាក្សាតុមូលជាមួយសហគមន៍ធុរកិច្ចនៅថ្ងៃទី ៣១ ខែឧសភា ដែលមានគោលបំណងអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវសេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨ របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចឯកជន។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការបែងចែកឱ្យច្បាស់លាស់រវាងលក្ខខណ្ឌ និងស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ និងលក្ខខណ្ឌ និងស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ។

វិនិយោគិនគ្រាន់តែត្រូវការមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវិនិយោគលើវិស័យណាមួយដែលមានផលចំណេញ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះបទពិសោធន៍មិនចាំបាច់ទេ។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា «វាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការកំណត់ថា អ្នកវិនិយោគកាស៊ីណូត្រូវតែមានប្រាក់ចំនួន ២ ពាន់លានដុល្លារដើម្បីវិនិយោគលើកាស៊ីណូនៅវៀតណាម ប៉ុន្តែកុំទាមទារឱ្យពួកគេមានបទពិសោធន៍ក្នុងវិស័យនេះ។ ពួកគេអាចរៀបចំអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ជួលអ្នកម៉ៅការដែលមានបទពិសោធន៍ និងជួលអ្នកគ្រប់គ្រង - នោះជាអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ នេះគឺជាបញ្ហាជាប់គាំងនៅក្នុងនីតិវិធីរដ្ឋបាលដែលត្រូវដោះស្រាយ»។

លោកសាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ឌិញ ធៀន សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាគោលនយោបាយរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានមានប្រសាសន៍ថា លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីទស្សនៈរបស់លោកអំពីរបៀបអនុវត្តគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ និងទំនើបខុសពីមុន។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ កិច្ចសន្យាគម្រោងមិនមានភាពខុសគ្នាច្បាស់លាស់ទេ ដោយគ្រាន់តែបញ្ជាក់ពីចំនួនឆ្នាំនៃបទពិសោធន៍ដែលត្រូវការ... ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្ត ដែលជួនកាលតម្រូវឱ្យមានអ្នកម៉ៅការច្រើនសម្រាប់ភារកិច្ចដូចគ្នា។

«យើងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់យើង។ ចំពោះគម្រោងធំៗ យើងត្រូវតែរៀបចំវាដោយចាត់តាំងសហគ្រាសតែមួយជាអ្នកវិនិយោគពេញមួយដំណើរការទាំងមូល។ អ្នកវិនិយោគដែលត្រូវបានចាត់តាំងត្រូវតែមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ និងអាចទុកចិត្តបាន។ ភារកិច្ចរបស់អ្នកវិនិយោគគឺប្រមូលផ្តុំអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលមានជំនាញ និងគ្រប់គ្រងការអនុវត្តគម្រោងតាមរបៀបដ៏ល្អបំផុត»។ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ត្រឹន ឌីញ ធៀន បានមានប្រសាសន៍ថា។

យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់យើង។ ចំពោះគម្រោងធំៗដូចជាផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូង សហគ្រាសតែមួយគួរតែត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចជាអ្នកវិនិយោគពេញមួយដំណើរការទាំងមូល។ អ្នកវិនិយោគនេះត្រូវតែមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រងដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ និងអាចទុកចិត្តបាន។ ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកវិនិយោគគឺត្រូវប្រមូលផ្តុំក្រុមអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ដែលមានជំនាញ និងអនុវត្តគម្រោងតាមរបៀបដ៏ល្អបំផុត។

សាស្ត្រាចារ្យរង វេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន ឌីញ ធៀន

វាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការ "ជ្រើសរើសដោយឈ្លាសវៃថាអ្នកណាដែលត្រូវប្រគល់ភារកិច្ចនេះទៅ"។

យោងតាមអ្នកជំនាញ សេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨ របស់ការិយាល័យនយោបាយ សេចក្តីសម្រេចលេខ ១៩៨ របស់រដ្ឋសភា និងកម្មវិធីសកម្មភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល សុទ្ធតែបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវទស្សនៈស្របគ្នាមួយ គឺការដាក់ទំនុកចិត្តលើវិស័យឯកជន។ នេះបានបើកចំហឱកាសថ្មីៗសម្រាប់ សហគ្រាស ឯកជនក្នុងការចូលរួមក្នុងវិស័យសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផងដែរ។

ការពិតដែលថាអាជីវកម្មក្នុងស្រុកបានចុះឈ្មោះចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីរឿងមួយ៖ នៅពេលដែលឱកាសកើតឡើង សហគ្រាសក្នុងស្រុកបង្ហាញស្មារតីសកម្ម និងសមត្ថភាពក្នុងការឆ្លើយតបភ្លាមៗ។

នេះ​ជា​សញ្ញា​វិជ្ជមាន​មួយ ពីព្រោះវាបង្កើតការប្រកួតប្រជែងដែលមានសុខភាពល្អ និងបង្ហាញថា មានអាជីវកម្មដែលមានសមត្ថភាព និងមានឆន្ទៈក្នុងការអនុវត្តគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ នៅពេលដែលប្រទេសត្រូវការពួកគេ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ត្រឹន ឌីញ ធៀន ជឿជាក់ថា សហគ្រាសឯកជនជាច្រើនបានសម្រេចបាននូវភាពជឿនលឿនយ៉ាងខ្លាំង ដោយបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការទទួលបានជោគជ័យក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន៖ ហិរញ្ញវត្ថុ ការគ្រប់គ្រង និងបច្ចេកវិទ្យា ចាប់ពីការផលិតរថយន្ត និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ រហូតដល់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី ការទាមទារដីធ្លី និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងឆ្លាតវៃ... ជាពិសេស ពួកគេមិនត្រឹមតែជាអ្នកម៉ៅការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដើរតួនាទីជាអ្នកវិនិយោគ អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកដឹកនាំនៃគម្រោងទាំងមូលផងដែរ។

«យើងត្រូវតែផ្តល់ទំនុកចិត្ត ផ្តល់ឱកាស និងគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងដល់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក ដើម្បីបង្កើតជាសាជីវកម្មដែលមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាសកលបន្តិចម្តងៗ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការអនុវត្តគម្រោងធំៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីការផ្លាស់ប្តូរការគិតគូរពីការគ្រប់គ្រង ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ដែលរដ្ឋដើរតួនាទីសម្របសម្រួល ត្រួតពិនិត្យ និងធានាក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃធនធានទាំងអស់ឲ្យបានអតិបរមា»។ សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ត្រឹន ឌីញ ធៀន បានមានប្រសាសន៍ថា។

លោក ធៀន ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យអាជីវកម្មមិនមានន័យថា "ការផ្ទេរភារកិច្ចទាំងស្រុង" ឬអនុញ្ញាតឱ្យបក្សពួកនិយមគ្របដណ្ដប់នោះទេ។ ការជ្រើសរើសអាជីវកម្មត្រូវតែផ្អែកលើគោលការណ៍នៃតម្លាភាព សមត្ថភាពពិតប្រាកដ និងប្រសិទ្ធភាពគម្រោងជាគោលដៅចុងក្រោយ។ វាត្រូវតែធានាថាមនុស្សល្អបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើស មានជំនាញគ្រប់គ្រងគ្រប់គ្រាន់ និងការទទួលខុសត្រូវដើម្បីបំពេញភារកិច្ច។

ប្រជាជនបានស៊ាំនឹងការប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien បន្តិចម្តងៗ - រូបថត៖ ក្វាងឌិញ

ការវិនិយោគឯកជន៖ «ការសម្រេចចិត្តស្លាប់រស់»

ទំព័រមុខនៃកាសែតប្រចាំថ្ងៃ Tuoi Tre ថ្ងៃទី ៧ ខែមិថុនា។

សាស្ត្រាចារ្យរង ប៊ូយ តាតថាង (អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ - ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ប្រធានសមាគមអភិវឌ្ឍន៍សហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម-អាស៊ាន) បានមានប្រសាសន៍ថា ការណែនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ និងទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ និងត្រឹមត្រូវក្នុងដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្នមានគោលបំណងលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គ បង្កើតសន្ទុះដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍវិស័យឯកជនជាសសរស្តម្ភនៃសេដ្ឋកិច្ច។

លោក Thang ក៏បានរំលឹកផងដែរថា នៅពេលដែលលោកអគ្គទេសាភិបាល Paul Doumer បានមកទស្សនកិច្ចនៅឥណ្ឌូចិន លោកត្រូវបានសហគ្រាសឯកជនជាច្រើនដើរតាមពីក្រោយ។ វាគឺជាសហគ្រាសទាំងនេះដែលបានសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ទ្រង់ទ្រាយធំនៅឥណ្ឌូចិន។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ការអភិវឌ្ឍរបស់អឺរ៉ុបគឺដោយសារតែប្រព័ន្ធភាគហ៊ុន មិនមែនថវិការដ្ឋទេ។ នេះបង្ហាញថា វិស័យឯកជនពិតជាអាចដើរតួនាទីនាំមុខគេក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើមានយន្តការត្រឹមត្រូវកើតឡើង។

ការចូលរួមរបស់វិស័យឯកជនគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ចប់កង្វះការប្រកួតប្រជែងដែលនៅតែបន្តកើតមាននៅក្នុងវិស័យមួយចំនួននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាសំខាន់គឺការជ្រើសរើសវិនិយោគិនត្រឹមត្រូវ និងធានាថាពួកគេបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេ។

«ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ យើងត្រូវតែបង្កើតយន្តការកិច្ចសន្យាដោយផ្អែកលើស្តង់ដារអន្តរជាតិរវាងរដ្ឋ និងសហគ្រាសឯកជន។ ប្រសិនបើយើងអាចជ្រើសរើសវិនិយោគិនឯកជនដែលមានសមត្ថភាពនៅពេលនេះ ហើយអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកដោយជោគជ័យ វានឹងក្លាយជារបកគំហើញដ៏សំខាន់មួយ មិនត្រឹមតែក្នុងការអនុវត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងការយល់ដឹងផងដែរ។ ផ្ទាល់ខ្លួនខ្ញុំ ខ្ញុំរំពឹង និងរង់ចាំដោយអន្ទះសារចំពោះភាពជោគជ័យនៃរបកគំហើញនេះ» លោក ថាំង បានបញ្ជាក់។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ផាម វៀត ធួន នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធាន និងបរិស្ថាននៅទីក្រុងហូជីមិញ គោលនយោបាយ និងយន្តការថ្មីៗដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង និងធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនឹងបើកផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ជាពិសេស ការទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនទៅក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដូចដែលបានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគោលនយោបាយដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងយុគសម័យនៃការធ្វើសមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។

គម្រោងផ្លូវដែកជាតិ និងខ្សែផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនធំត្រូវការដើមទុនច្រើន ដូច្នេះការកៀរគរធនធានឯកជនគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើថវិការដ្ឋ។

សេចក្តីសម្រេចរបស់ការិយាល័យនយោបាយក៏បានបញ្ជាក់ពីតួនាទីដ៏សំខាន់របស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការអមដំណើររដ្ឋក្នុងការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ហើយបានបញ្ជាក់ថា មានតែការចូលរួមរបស់វិស័យឯកជនប៉ុណ្ណោះដែលអាចដោះស្រាយគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។ នេះគឺជាផ្នត់គំនិតបើកចំហរ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមក្នុងរយៈពេល ២០២៥-២០៣៥។

លោក Thuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ជាមួយនឹងការវិនិយោគឯកជន រដ្ឋគ្រាន់តែត្រូវផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយ និងវឌ្ឍនភាពប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនចាំបាច់សាងសង់ ឬដំណើរការដោយផ្ទាល់នោះទេ។ យើងត្រូវតែប្រគល់គម្រោងទាំងនោះទៅឱ្យវិស័យឯកជនឱ្យធ្វើវាឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងឆាប់រហ័ស ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ឬព្រួយបារម្ភហួសហេតុពេកនោះទេ។ ប្រសិនបើយើងស្ទាក់ស្ទើរ គម្រោងទាំងនោះនឹងបន្តពន្យារពេល ហើយក្តីស្រមៃនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើបនឹងនៅតែមិនអាចសម្រេចបានជារៀងរហូត»។

សេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨៖ វិស័យឯកជនអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗជាតិ។

សេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៨ របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចឯកជន បានគូសបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសហគ្រាសធុនធំ និងមធ្យម និងក្រុមសេដ្ឋកិច្ចឯកជនដែលមានឋានៈក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

នេះរួមបញ្ចូលទាំងតម្រូវការក្នុងការពង្រីកការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជននៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗជាតិ។ រដ្ឋគួរអនុវត្តគោលនយោបាយសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ ការដេញថ្លៃមានកំណត់ ឬការចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ ឬផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តវិស័យឯកជនឱ្យចូលរួមជាមួយរដ្ឋក្នុងវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ និងភារកិច្ចស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រសំខាន់ៗ (ដូចជាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ឧស្សាហកម្មទំនើប ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល ការដឹកជញ្ជូនបៃតង ឧស្សាហកម្មការពារជាតិ និងសន្តិសុខ...) ក៏ដូចជាភារកិច្ចបន្ទាន់ និងសំខាន់ៗផងដែរ។

មានដំណោះស្រាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មឯកជនឱ្យវិនិយោគក្នុងការពង្រីក និងអភិវឌ្ឍសេវាថែទាំសុខភាព និងអប់រំដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មវប្បធម៌ និងកម្សាន្តផងដែរ។

* តំណាងរាស្ត្រ ផាម វ៉ាន់ ហ័រ (ដុងថាប)៖

ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយ។

គោលនយោបាយរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ ដែលថាវិនិយោគិនដែលមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ និងប្រាក់ចំណេញអាចវិនិយោគលើវិស័យណាមួយ គឺសមស្របណាស់សម្រាប់ការបើកទ្វារសម្រាប់សាជីវកម្មឯកជន និងសហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផងដែរ។

ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ផ្តោត​ខ្លាំង​ពេក​លើ «បទពិសោធន៍​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវដែក» យើង​គួរ​ផ្តោត​លើ​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​សម្រេច​៖ សមត្ថភាព​ហិរញ្ញវត្ថុ សមត្ថភាព​គ្រប់គ្រង​គម្រោង សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​កៀរគរ​ធនធាន​ក្នុង​ស្រុក និង​អន្តរជាតិ និង​ការ​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ចំពោះ​ការ​អនុវត្ត​ទាន់​ពេលវេលា និង​មាន​គុណភាព។

តាមពិតទៅ មានសាជីវកម្មដែលមានសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចខ្លាំង និងការតាំងចិត្តខ្ពស់ ដែលបានអនុវត្តគម្រោង និងភារកិច្ចដោយជោគជ័យ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេស ឬសូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសនេះ ធ្លាប់បានធ្វើពីមុនមក។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ពីព្រោះនៅពេលដែលវិនិយោគិនមានសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចខ្លាំង និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងល្អ ពួកគេនឹងអាចជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការល្អដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទាំងនោះ។

ឧទាហរណ៍​ដ៏​ល្អ​មួយ​នៃ​បញ្ហា​នេះ​គឺ​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត ដែល​ក្រុមហ៊ុន Vingroup Corporation បាន​សម្រេច​បាន​ជោគជ័យ​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាក VinFast របស់​ខ្លួន។ ពី​មិន​ធ្លាប់​ផលិត​រថយន្ត​ពីមុន​មក VinFast ឥឡូវ​នេះ​បាន​គ្របដណ្ដប់​ទីផ្សារ​ក្នុង​ស្រុក បាន​បង្កើត​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ទៅ​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ជាមួយ​នឹង​បច្ចេកវិទ្យា​ទំនើប និង​បាន​ពង្រីក​ការ​នាំចេញ​របស់​ខ្លួន​ទៅកាន់​ប្រទេស​ជាច្រើន។

ការពិតនេះបង្ហាញថា ជាមួយនឹងគោលនយោបាយដែលមានតម្លាភាព និងសមធម៌ យើងអាចមានទំនុកចិត្តថា វិស័យឯកជនអាចដើរតួនាទីកាន់តែធំនៅក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។ នេះជាពេលវេលាសម្រាប់រដ្ឋក្នុងការជឿទុកចិត្តលើកម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់អាជីវកម្មវៀតណាម ខណៈពេលដែលលើកកម្ពស់ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍជាតិប្រកបដោយចីរភាព។

ប្រទេសជាច្រើនអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនឯកជនឱ្យអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ដោយសារថវិកាសាធារណៈមានកំណត់ និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកើនឡើង ប្រទេសជាច្រើនកំពុងលើកទឹកចិត្តយ៉ាងសកម្មដល់ការចូលរួមរបស់វិស័យឯកជននៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែក និងដឹកជញ្ជូន។

ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ធ្វើ​ការ​អំពាវនាវ​ទូទៅ រដ្ឋាភិបាល​ជាច្រើន​កំពុង​កែសម្រួល​គោលនយោបាយ​ច្បាប់ យន្តការ​ហិរញ្ញវត្ថុ និង​ការ​បែងចែក​ហានិភ័យ​ជា​បណ្តើរៗ ដើម្បី​បង្កើត​បរិយាកាស​អំណោយផល​ជាង​មុន​សម្រាប់​អាជីវកម្ម​ឯកជន​ក្នុង​ការ​ចូលរួម។

* នៅសហរដ្ឋអាមេរិក៖ ផ្លូវដែក Brightline ក្នុងរដ្ឋផ្លរីដា គឺជាឧទាហរណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៃសមត្ថភាពក្នុងការកៀរគរធនធានឯកជន។ ទោះបីជាកម្មសិទ្ធិ និងដំណើរការដោយឯកជនទាំងស្រុងក៏ដោយ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Brightline គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាចម្បងសម្រាប់វិធីសាស្រ្តវិនិយោគដែលអាចបត់បែនបានរបស់វា ដូចជាការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ខណៈពេលដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដូចជាមូលបត្របំណុលដែលមិនជាប់ពន្ធ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមមូលធន និងកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត។

យោងតាមកាសែត City Journal នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករា ទោះបីជាគម្រោងនេះមិនទាន់សម្រេចបាននូវលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ ការអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់របស់វាបង្ហាញពីតួនាទីកាន់តែកើនឡើងរបស់វិស័យឯកជននៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើមូលនិធិសាធារណៈ គំរូនេះបង្ហាញពីសក្តានុពលសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមធនធានសង្គមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

* នៅប្រទេសចិន៖ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនឯកជនដំបូងគេ ដែលមានឈ្មោះថា ហាំងចូវ-សៅស៊ីង-តៃចូវ ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងចំនួនបីនៅក្នុងខេត្តហ្សេជាំង គឺហាំងចូវ សៅស៊ីង និងតៃចូវ ដោយមានក្រុមហ៊ុន Fuxing Group ដើរតួនាទីនាំមុខគេក្នុងការវិនិយោគ (៥១%) គឺជាចំណុចរបត់មួយរបស់ស្ថាប័ន។

យោងតាមគេហទំព័រ China.com រដ្ឋាភិបាលខេត្ត Zhejiang បានអនុវត្តគោលនយោបាយមួយដើម្បីគាំទ្រគម្រោងដែលស្មើនឹងគម្រោងសាធារណៈ ដែលសហគ្រាសឯកជនទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគ ដំណើរការ និងទទួលបន្ទុកហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុនៃផ្លូវនេះ។

ជាលទ្ធផល បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជាង 1,400 ថ្ងៃឆ្លងកាត់ដីដ៏លំបាក ផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការតាមកាលវិភាគ ដោយបម្រើអ្នកដំណើរជិត 40 លាននាក់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំដំបូង និងបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) របស់តំបន់។

* នៅប្រទេសឥណ្ឌា៖ រដ្ឋាភិបាលកំពុងសាកល្បងគំរូទូទាត់ប្រាក់ឡើងវិញបែបចម្រុះ (HAM) ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជននៅក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមុំបៃ-អាមេដាបាដ ដែលមានប្រវែងជាង ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមកាសែត Metro Rail Daily នៅថ្ងៃទី១២ ខែឧសភា ដោយមានការគាំទ្រពីអាជីវកម្មអន្តរជាតិ និងបច្ចេកវិទ្យាសញ្ញាទំនើប ប្រទេសឥណ្ឌាមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងជំរុញកំណើនដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការកែលម្អស្តង់ដារជីវភាពនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញផងដែរ។

បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា ការទាក់ទាញការវិនិយោគពីវិស័យឯកជនក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រស្របគ្នាសម្រាប់ប្រទេសជាច្រើន ដើម្បីកៀរគរធនធានសង្គមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ក្រៅពីការលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគ ប្រទេសនានាក៏កំពុងកែលម្អក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ធ្វើឱ្យយន្តការគាំទ្រមានស្ថេរភាព និងធានាការបែងចែកហានិភ័យដោយយុត្តិធម៌ ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការវិនិយោគរយៈពេលវែងដោយទំនុកចិត្ត និងធ្វើការចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ។

ឌឹក ភូ - ទៀន ឡុង - លៀន អាន

Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/be-phong-de-tu-nhan-lam-duong-sat-20250607082241141.htm