រៀបចំខ្លួនឲ្យបានហ្មត់ចត់មុនពេលចេញដំណើរ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1975 កងកម្លាំងពាសដែកបានចូលរួមជាមួយរថក្រោះ និងរថពាសដែកចំនួនច្រើនបំផុតរហូតមកដល់ចំណុចនោះ ដោយមានកងវរសេនាធំរថក្រោះសរុបចំនួន 5 កង ដែលមានយានយន្តគ្រប់ប្រភេទចំនួន 502 គ្រឿង មិនរាប់បញ្ចូលយានយន្តដែលប្រើសម្រាប់បំពេញកាតព្វកិច្ចគាំទ្រនោះទេ។

ការងារថែទាំ និងជួសជុលរថក្រោះ និងរថពាសដែកនៅពេលនោះបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងកង្វះខាតជាច្រើន។ អង្គភាពរថក្រោះ និងរថពាសដែកបានដើរក្បួន និងប្រយុទ្ធក្នុងស្ថានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ជាមួយនឹងផ្លូវដើរក្បួនដ៏វែងឆ្ងាយ និងតម្រូវការឆ្លងកាត់ទន្លេ ស្ពាន និងប្រឡាយជាច្រើន។ ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍ និងយានយន្តមួយចំនួននៅលើនាវាត្រូវបានខូចខាត ឬកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ឧបករណ៍ថែទាំ ការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈមានកម្រិត មានគុណភាពអន់ និងមិនមានស្តង់ដារ។ ហើយមន្ត្រីបច្ចេកទេស និងបុគ្គលិកមិនគ្រប់គ្រាន់ដោយសារតែត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយទៅក្នុងទិសដៅ និងសមរភូមិផ្សេងៗគ្នា...

ដោយសារស្ថានភាពនេះ វិស័យវិស្វកម្មរថពាសដែកត្រូវការផែនការជាក់លាក់ និងបន្ទាន់សម្រាប់ការគាំទ្របច្ចេកទេសមុន និងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធា ដើម្បីធានាថា អង្គភាពរថពាសដែកអាចដើរក្បួនដោយសុវត្ថិភាព ជាមួយនឹងអត្រាខ្ពស់នៃការមកដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ ដោយបំពេញការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងសម្រេចបានជ័យជម្នះតាំងពីសមរភូមិដំបូង។

ដោយ​ផ្អែក​លើ​លក្ខណៈ​ទាំងនេះ នៅ​ឆ្នាំ 1972 គណៈកម្មាធិការ​បក្ស និង​បញ្ជាការ​កង​រថពាសដែក​បាន​ដឹកនាំ​សកម្មភាព​បន្ទាន់​មួយ​ចំនួន​ដែល​ត្រូវ​អនុវត្ត៖ ការ​ស្តារ និង​ជួសជុល​យានយន្ត និង​ឧបករណ៍ ការ​បង្រួបបង្រួម​អង្គការ​ដើម្បី​កែលម្អ​គុណភាព​គ្រប់​ទិដ្ឋភាព និង​ការ​បន្ត​គាំទ្រ​សមរភូមិ។ ដោយ​អនុលោម​តាម​សេចក្តី​សម្រេច​របស់​គណៈកម្មាធិការ​បក្ស​កង​រថពាសដែក និង​ការ​បំពេញ​ភារកិច្ច​ដែល​បាន​កំណត់​ដោយ​បញ្ជាការ សាខា​វិស្វកម្ម​រថពាសដែក​បាន​ចល័ត​មន្ត្រី ទាហាន និង​បុគ្គលិក​បច្ចេកទេស​ទាំងអស់​របស់​ខ្លួន​ពី​ទីស្នាក់ការ​កណ្តាល​ទៅ​អង្គភាព​នានា ដើម្បី​ចាប់ផ្តើម​ការងារ​គាំទ្រ​បច្ចេកទេស​ក្នុង​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​ហែក្បួន​របស់​អង្គភាព និង​ការ​ចូលរួម​ប្រយុទ្ធ​ក្នុង​ការ​វាយលុក​ទូទៅ និង​ការ​បះបោរ​និទាឃរដូវ​ឆ្នាំ 1975។

អង្គភាពកងទ័ពរំដោះមួយបានបើកការវាយលុកដ៏ខ្លាំងក្លាមួយឆ្ពោះទៅកាន់ឆ្នេរ Thuan An ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកទូទៅ និងការបះបោរនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1975។ (រូបថតបណ្ណសារ)

ចាប់ពីចុងឆ្នាំ១៩៧២ ដល់ដើមឆ្នាំ១៩៧៥ សាខាវិស្វកម្មពាសដែកបានរៀបចំក្រុមចំនួន៧ និងក្រុមចំនួន២ទៅកាន់សមរភូមិ ដើម្បីជួសជុល និងស្តារអាវុធ និងឧបករណ៍ដែលខូចខាត។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះរាប់រយគ្រឿង រថពាសដែក និងរថយន្តជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានជួសជុល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមជាងបច្ចេកទេសជាច្រើនក្រុមត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពរថពាសដែក ដើម្បីធ្វើការជាមួយជាងបច្ចេកទេសក្នុងស្រុកលើការជួសជុលតូចតាច និងមធ្យមលើយានយន្តចំនួន២៤៦គ្រឿង កាំភ្លើងធំចំនួន៤៦១ដើម ឧបករណ៍អុបទិកចំនួន៦៥ និងដើម្បីជួសជុលគ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈរាប់ពាន់មុខ។ ចំពោះអង្គភាពនៅសមរភូមិ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ១៩៧៣-១៩៧៤ ការជួសជុល និងស្តារយានយន្តយ៉ាងសកម្ម រួមជាមួយនឹងការអនុវត្តការថែទាំ និងអភិរក្សល្អ បានធានាថាមុនពេលដាក់ពង្រាយ យានយន្តរបស់អង្គភាពដែលចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការមានចំនួនជាមធ្យម ៨៥% ទៅ ៩៥%។

ដើម្បីបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈសម្រាប់ជួសជុលក្នុងអំឡុងពេលដង្ហែក្បួន និងការប្រយុទ្ធ អង្គភាពនានាបានប្រមូលសម្ភារៈចំនួន ៤៧ តោនយ៉ាងសកម្មពីឃ្លាំងនៅក្នុងសមរភូមិ។ និងបានរុះរើគ្រឿងបន្លាស់ចំនួន ៦៧ តោនពីយានយន្តដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។ លើសពីនេះ បញ្ជាការដ្ឋានរថពាសដែកបានដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈមួយចំនួនធំទៅកាន់សមរភូមិភ្លាមៗ រួមមាន៖ ម៉ាស៊ីនចំនួន ១៣៤ គ្រឿង ប្រអប់លេខចំនួន ១០០ អាគុយចំនួន ២០២៤ កង់ធុនធ្ងន់ចំនួន ២២៩៥ គ្រឿង តំណភ្ជាប់ផ្លូវដែកចំនួន ៤៤ ៨៣០... ជាពិសេស បញ្ជាការដ្ឋានបានដាក់ពង្រាយយានយន្តវិស្វកម្មចំនួន ៨ គ្រឿង និងឧបករណ៍ជួសជុលជាច្រើន រួមជាមួយនឹងសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តរថពាសដែកចំនួន ១៩ ឈុត ដែលត្រូវបានបកប្រែ និងចងក្រងដោយផ្នែកវិស្វកម្ម។

ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសធានានូវចលនាកងទ័ពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ កងរថក្រោះ និងរថពាសដែកបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីជំនះការលំបាក និងការលំបាក ដោយបង្ហាញពីភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការរក្សាការត្រៀមខ្លួនផ្នែកបច្ចេកទេសរបស់រថក្រោះ និងរថពាសដែកសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយធានាការចូលរួមទាន់ពេលវេលារបស់ពួកគេនៅក្នុងការបង្កើតកងទ័ពនៃសាខាផ្សេងៗនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ នៅពេលដែលយានយន្តត្រូវបានខូចខាត ហើយមិនមានគ្រឿងបន្លាស់ជំនួស អ្នកបើកបរនឹងជិះលើយានយន្តផ្សេងទៀត ដោយធ្វើដំណើររាប់រយគីឡូម៉ែត្រដើម្បីយកគ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈពីរថក្រោះដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅខាងក្រោយ ដើម្បីជួសជុលយានយន្តរបស់ពួកគេ។ ចំពោះយានយន្តដែលខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរពេកមិនអាចជួសជុលបាន (រួមទាំងរថយន្ត) ទាហានបានដកគ្រឿងបន្លាស់ចេញ ដើម្បីជួសជុលយានយន្តដែលខូចខាតស្រាល និងដើម្បីបង្កើតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ប្រើប្រាស់នាពេលអនាគត។

ដើម្បីធានាបាននូវការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ សាខាបច្ចេកទេសរបស់កងពលរថពាសដែកបានបង្កើតផែនការរួមមួយនៅទូទាំងអង្គភាពនានាពីក្រុមហ៊ុនមួយទៅកងវរសេនាធំមួយ (កងពលតូច)។ នៅកម្រិតក្រុមហ៊ុន ក្រុមជួសជុលមួយត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលមានភារកិច្ចជួយក្រុមយានយន្តក្នុងការអូសទាញយានយន្តដែលខូចខាតស្រាល និងជួយក្នុងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកយូរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នៅកម្រិតកងវរសេនាធំ ក្រុមជួសជុលមួយត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីអូសទាញ និងជួសជុលយានយន្តដែលខូចខាត ហើយមិនអាចជួសជុលដោយក្រុមហ៊ុនបាន។ នៅកម្រិតកងវរសេនាធំ (កងពលតូច) ក្រុមជួសជុលមួយទៅពីរក្រុម ដែលនីមួយៗមានអ្នកបច្ចេកទេសចំនួន 15 ទៅ 20 នាក់ ត្រូវបានបំពាក់ដោយយានយន្តជួសជុលមួយ និងបានតាមដានការបង្កើតអង្គភាព ដោយជួយក្នុងការអូសទាញ និងជួសជុលយានយន្តដែលខូចខាត ដែលកងវរសេនាធំមិនអាចជួសជុលដោយខ្លួនឯងបាន។

កងទ័ពពាសដែកចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការ ហូជីមិញ ។ (រូបថតបណ្ណសារ)

ដោយមានវិធីសាស្រ្តរៀបចំនេះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហែក្បួន ក្រុម និងអង្គភាពនៅកងវរសេនាធំ (កងពលតូច) និងបញ្ជាការបានជួសជុលជាមធ្យម 80.6% នៃចំនួនយានយន្តដែលខូចខាតសរុប ដោយបានបញ្ជូនពួកវាត្រឡប់ទៅក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ការហែក្បួនរបស់កងទ័ពពាសដែកនៅក្នុងយុទ្ធនាការធំៗនៅដើមឆ្នាំ 1975 សម្រេចបានកំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់កងពល។ ចំនួនយានយន្តដែលត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងអំឡុងពេលនៃការហែក្បួនគឺទាបណាស់ (0.3%) ហើយអត្រាមកដល់យានយន្តជាមធ្យមគឺ 92.5% ដោយអង្គភាពជាច្រើនឈានដល់ 100%។ ឧទាហរណ៍ កងវរសេនាធំលេខ 66 កងពលតូចលេខ 202 បានហែក្បួនជិត 1,700 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេចំនួន 6 ហើយបានដឹកជញ្ជូនយានយន្តរបស់ខ្លួនដោយជោគជ័យ 96% ដោយសុវត្ថិភាព។ ទោះបីជាមានផ្លូវដែលមិនស្គាល់ និងការខូចខាតរបស់សត្រូវក្នុងអំឡុងពេលដកថយ ដែលបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើដំណើរវាងក៏ដោយ អង្គភាពមួយចំនួនសម្រេចបានល្បឿនហែក្បួន 249 គីឡូម៉ែត្រ/ថ្ងៃ ដូចជាកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 2 កងពលតូចលេខ 203។ អង្គភាពភាគច្រើនបានហែក្បួន 16 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ រួមទាំងពេលវេលាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត និងអាហារ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដង្ហែក្បួនយ៉ាងលឿនទាំងនោះ អង្គភាពមួយចំនួនបានដង្ហែជាបន្តបន្ទាប់រយៈពេល ១៩ ម៉ោង ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរនៅតែមានភាពរីករាយ រីករាយ និងបើកបរដោយសុវត្ថិភាព។

ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការហូជីមិញ មេរៀនជាក់ស្តែងមួយដែលបានរៀនគឺថា ការគាំទ្របច្ចេកទេសវាយលុក និងការជ្រៀតចូលជ្រៅ តម្រូវឱ្យមានល្បឿនដើរខ្ពស់ ចម្ងាយឆ្ងាយ និងការដើរ និងប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់។ នេះទាមទារការគាំទ្របច្ចេកទេសយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងត្រឹមត្រូវមុន និងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ដើម្បីធានាថាយានយន្តបានមកដល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្នុងចំនួនគ្រប់គ្រាន់ និងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អ ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់។ ដូច្នេះ ការត្រួតពិនិត្យការគាំទ្របច្ចេកទេសរថក្រោះ និងរថពាសដែកមុនពេលដើរត្រូវតែហ្មត់ចត់ និងពេញលេញតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្នុងអំឡុងពេលដើរ នីតិវិធី និងខ្លឹមសារនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសទាំងអស់ត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកខ្លី ឬការឈប់បណ្តោះអាសន្ន។ ក្រុមគាំទ្របច្ចេកទេសត្រូវតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការរៀបចំអង្គភាពដើរ និងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រទាន់ពេលវេលាដល់អង្គភាព...

ភាពច្នៃប្រឌិត និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វិស័យវិស្វកម្មរថពាសដែកក្នុងការជំនះការលំបាកបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើនភាពចល័តរបស់រថក្រោះរថពាសដែកក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការហែក្បួនយ៉ាងលឿន និងកង្វះខាតឧបករណ៍ និងសម្ភារៈ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពរថពាសដែកចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ដែលនាំទៅដល់ជ័យជម្នះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 ដោយរំដោះភាគខាងត្បូង និងបង្រួបបង្រួមប្រទេស។

មិញក្វាង

    ប្រភព៖ https://www.qdnd.vn/quoc-phong-an-ninh/nghe-thuat-quan-su-vn/bo-doi-tang-thiet-giap-chu-dong-sang-tao-bao-dam-ky-thuat-trong-hanh-quan-than-toc-mua-xuan-1975-826749