ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ៖ សេណារីយ៉ូ ៣ សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើសុំយោបល់ពីគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការសាងសង់ និងការអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លើសេណារីយ៉ូចំនួនបីសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានឱ្យដឹងថា ក្នុងចំណោមសេណារីយ៉ូទាំងបីសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន មានជម្រើសពីរមិនបំពេញតាមតម្រូវការ ហើយជម្រើសដែលនៅសល់មិនត្រូវគ្នានឹងអនុសាសន៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ។ (រូបភាពគំនូរ) — ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានឱ្យដឹងថា ក្នុងចំណោមសេណារីយ៉ូទាំងបីសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន មានជម្រើសពីរមិនបំពេញតាមតម្រូវការ ហើយជម្រើសដែលនៅសល់មិនត្រូវគ្នានឹងអនុសាសន៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ។ (រូបភាពគំនូរ)

សេណារីយ៉ូទី១៖ វិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងផ្លូវពីរខ្សែរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ប្រវែង 1,545 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 17 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស សម្រាប់តែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ត្រូវបានកែលម្អ និងធ្វើទំនើបកម្មដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 67.32 ពាន់លានដុល្លារ។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ សេណារីយ៉ូនេះមិនបំពេញតាមតម្រូវការដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ១២៩០ របស់គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៃ ការិយាល័យនយោបាយនោះ ទេ។

សេណារីយ៉ូទី 2៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ទម្ងន់ 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ ល្បឿនរចនា 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនរថភ្លើងដឹកទំនិញអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 72.02 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា សេណារីយ៉ូនេះ បំពេញតាមតម្រូវការ និងទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការិយាល័យនយោបាយ ប៉ុន្តែមិនស្របតាមផែនការដែលបានស្នើឡើងរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋនោះទេ។

សេណារីយ៉ូទី 3៖ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ល្បឿនដែលបានរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលចាំបាច់។ ទុនវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺ 68.98 ពាន់លានដុល្លារ។

ប្រសិនបើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បរិក្ខារ និងយានជំនិះ ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលរត់ពីជើងទៅត្បូង នោះទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងមានប្រមាណ 71.69 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នេះគឺជាជម្រើសដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន រួមជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព ប្រមូលទុនវិនិយោគ និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគជឿជាក់ថា សេណារីយ៉ូនេះមិនបំពេញតម្រូវការតាមការណែនាំនោះទេ ហើយថែមទាំងមិនសមហេតុផលនៅពេលដែលផែនការវិនិយោគមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែការវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺទាបជាងសេណារីយ៉ូទី២ ដែលមានល្បឿនរចនា ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនមានខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងផែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញ មូលដ្ឋានសម្រាប់គណនាសន្ទស្សន៍ត្រឡប់មកវិញផ្ទៃក្នុង សន្ទស្សន៍តម្លៃអត្ថប្រយោជន៍...

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានលើកឡើងថា " ទាក់ទងទៅនឹងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ បច្ចុប្បន្នមិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទេនៅលើពិភពលោកដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញចម្រុះបាន "។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងណែនាំឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងបំពេញសេណារីយ៉ូវិនិយោគ ដើម្បីធានាថាមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ពិចារណា និងជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូវិនិយោគសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់វៀតណាម ធានាប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានចែករំលែកដែរថា តាមរយៈដំណើរទស្សនកិច្ចសិក្សាទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ អេស្បាញ និងចិន គេអាចមើលឃើញថាប្រទេសដែលបានអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនលើសពី ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សុទ្ធតែជាប្រទេសដែលមានជំនាញបច្ចេកទេសផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ នៅពេលវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ប្រទេសទាំងនេះមានបណ្តាញផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនពេញលេញរួចហើយ ហើយ GDP ខ្ពស់ជាងវៀតណាមច្រើនដង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនបានលើកឡើងពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅរកភាពជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យានោះទេ។ ដូច្នេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យធ្វើការបំភ្លឺលើសំណើអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងបង្កើតធនធានមនុស្ស ធ្វើពិពិធកម្មប្រភពកម្ចីសម្រាប់គម្រោង ដើម្បីកុំឱ្យពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាពីអ្នកឱ្យខ្ចី។

ទាក់ទងនឹងបន្ទុកអ័ក្សរចនា សេណារីយ៉ូទី 3 និយាយអំពីបន្ទុករចនា 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិត យោងទៅតាមបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក ការផ្ទុកអ័ក្សរចនានៃផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនគឺ 17 តោន/អ័ក្ស ការផ្ទុកអ័ក្សស្តង់ដារនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញរបស់ចិនគឺ 23 តោន/អ័ក្ស។ ដូច្នេះក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានក្នុងការជ្រើសរើសបន្ទុករចនា ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមលក្ខណៈអន្តរជាតិ ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលដឹកទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការគឺត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនពី 250-260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនជំនាន់ថ្មី បង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយប្រតិបត្តិការ ដូចជា Siemens បានបង្កើតរថភ្លើង ICE4 ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ Alstom បានចាប់ផ្តើមផលិតរថភ្លើងជំនាន់ថ្មីដែលមានល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ប្រទេស Nordic ។

ថាញ់ ឡាំ

ប្រភព