ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ៖ ការស្នើសុំឧបត្ថម្ភធន ១០០០ ដុល្លារសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីគឺមិនសមរម្យ

ANTD.VN - ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទម្លាក់សំណើសម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនចំនួន $1,000 នៅពេលទិញរថយន្តអគ្គិសនី ហើយបដិសេធសំណើគាំទ្រពន្ធជាច្រើនទៀតសម្រាប់ផលិតកម្ម ការប្រើប្រាស់ និងការសាងសង់ស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានផ្ញើមតិទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទាក់ទងនឹងសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ដែលស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយគាំទ្រការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

គួរកត់សម្គាល់ថា ទាក់ទងនឹងសំណើឧបត្ថម្ភធនដល់ប្រជាពលរដ្ឋនៅពេលទិញយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ (១០០០ដុល្លារ/រថយន្ត) ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើសុំឱ្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទម្លាក់សំណើនេះ។

ហេតុផលនេះ បើតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ គឺដោយសារបច្ចុប្បន្ននេះ គោលនយោបាយគាំទ្រថវិការដ្ឋក្នុងប្រទេសយើង ផ្តល់អាទិភាពដល់ជនក្រីក្រ ប្រជាជននៅតំបន់ដាច់ស្រយាល និងប្រជាជនមួយចំនួន ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

ក្នុងបរិបទដែលថវិការដ្ឋនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន រដ្ឋត្រូវមានតុល្យភាពធនធាន ដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធី និងគម្រោងជាច្រើនស្តីពីសន្តិសុខសង្គម ការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការអនុវត្តគោលនយោបាយនេះនឹងបង្កើតសម្ពាធដើម្បីបង្កើនការចំណាយថវិកា។

ក្រៅពីនេះ ទោះបីគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធន និងជំនួយហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនក៏ដោយ ប៉ុន្តែការលើកឡើងពីបញ្ហាឧបត្ថម្ភធន និងជំនួយហិរញ្ញវត្ថុដូចការស្នើឡើងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺមិនសមស្របនឹងបរិបទ និងលក្ខខណ្ឌនៃប្រទេសរបស់យើង ហើយអាចបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មចម្រុះពីសាធារណជនបានយ៉ាងងាយ ព្រោះបច្ចុប្បន្នអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តទូទៅ និងអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសគឺប្រជាជនដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ក្នុងសង្គម ដែលផ្តោតសំខាន់នៅក្នុងទីក្រុង។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋក៏មិនមានបទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់អនុវត្តគោលនយោបាយនេះដែរ។

Một trạm sạc ô tô điện (Ảnh minh họa) ảnh 1

ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (រូបថតរូបភាព)

លើសពីនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក៏បានច្រានចោលសំណើលើកទឹកចិត្តពន្ធជាបន្តបន្ទាប់ដែលដាក់ចេញដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ជាពិសេស សំណើសម្រាប់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (SCT) ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។ ការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT); ការលើកលែងពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្ម (CIT) សម្រាប់គម្រោងស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនសមស្របនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ និងលក្ខណៈ និងបរិបទនៃប្រទេសរបស់យើង។

ជាពិសេស ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដកចេញនូវសំណើ "បន្តអនុវត្តអត្រាពន្ធអនុគ្រោះពន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះនៅត្រឹម 3% បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2027 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក" ចេញពីសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍។

យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសមានបទប្បញ្ញត្តិអនុគ្រោះស្តីពីអត្រាពន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្មក្នុងកម្រិតខ្ពស់។ ជាពិសេសចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2027 អត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្ម អាស្រ័យលើចំនួនកៅអីគឺត្រឹមតែ 1%, 2%, 3% ប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2027 តទៅ គឺ 4%, 7%, 11% ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង និងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលគឺពី 15% ទៅ 150% ។

បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានអនុវត្តស្មើភាពគ្នាទាំងរថយន្តដែលបាននាំចូលនិងរថយន្តដែលបានដំឡើងក្នុងស្រុកដោយធានាឱ្យបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ WTO ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុជឿជាក់ថាសំណើខាងលើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺមិនសមស្របនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្នស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស និងរំលោភលើវិធានព្យាបាលជាតិក្នុងប្រការ 1 និងប្រការ 5 មាត្រា III នៃ GATT/WTO ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បំពានលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការឧបត្ថម្ភធន និងវិធានការទប់ទល់។

លើសពីនេះ នៅក្នុងសំណើបង្កើតច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 115/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ស្តីពីសម័យប្រជុំពិសេសស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ច្បាប់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋាភិបាលក៏មិនបានស្នើដំណោះស្រាយនេះដែរ។

ទាក់ទងនឹងសំណើ “លើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម 5 ឆ្នាំដំបូង កាត់បន្ថយ 50% សម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ” នេះបើតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ គឺមិនសមរម្យទេ ព្រោះច្បាប់ស្តីពីអាករលើតម្លៃបន្ថែមបានកំណត់អត្រាពន្ធចំនួន 3 គឺ 0%, 5% និង 10% មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែង ឬបន្ថយអាករលើតម្លៃបន្ថែមទេ គឺប្រមូលបានដោយប្រយោល និងសេវាពន្ធដារ។ បទប្បញ្ញត្តិអនុគ្រោះស្របតាមមុខវិជ្ជាដែលប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្ម ព្រមទាំងអង្គការ និងអង្គភាពផលិតកម្ម។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុចាត់ទុកសំណើលើកលែងតម្លៃចុះឈ្មោះក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំដំបូង និងកាត់បន្ថយចំនួន ៥០% សម្រាប់រយៈពេល ២ ឆ្នាំខាងមុខថា មិនសមរម្យ។ មូលហេតុគឺក្រឹត្យលេខ 10/2022/ND-CP និយតកម្មថ្លៃចុះឈ្មោះ (ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022) កំណត់ការលើកទឹកចិត្តថ្លៃចុះបញ្ជីខ្ពស់សម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្ម ពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2027 (លើកលែងថ្លៃចុះឈ្មោះសម្រាប់រយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូង 50% សម្រាប់ឆ្នាំបន្ទាប់)។

អនុក្រឹត្យលេខ ១០/២០២២/ND-CP ប្រគល់ឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុទទួលបន្ទុកសង្ខេប វាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការអនុវត្ត និងស្នើវិសោធនកម្មអត្រាប្រមូលប្រាក់ LPTB សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្ម 6 ខែមុនពេលបញ្ចប់ការអនុវត្ត។ ដូច្នេះក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុស្នើបន្តអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រិត្យលេខ ១០/២០២២/ND-CP។

លើសពីនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបោះបង់ចោលនូវសំណើមួយចំនួនទៀតដូចជា៖ ការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ និងការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយពន្ធដី ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម...

ប្រភពតំណ