បង្កើនល្បឿនចរាចរណ៍ ការទម្លាយសេដ្ឋកិច្ចនៅភាគខាងត្បូង

មួយថ្ងៃមុននេះ គម្រោងផ្នែកចំនួនបួន (DA) ដែលមានប្រវែងសរុប 188 គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក្នុងពេលដំណាលគ្នា "បានឡើងកំដៅ" បានចាប់ផ្តើមដំណើរឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំត្រូវបានរារាំងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវមាត់សមុទ្រពី Ba Ria-Vung Tau (BR-VT) ទៅ Binh Thuan ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ការសាងសង់ស្ពាន Nhon Trach ក្រោមគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣

ឆ្អឹងខ្នង និងការដ្ឋានសំណង់ធំៗដែលលាតសន្ធឹងពីខាងជើងទៅខាងត្បូងបន្តដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលរំពឹងថានឹងបង្កើតការជំរុញ សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023។

ផ្លូវនៃសេចក្តីប្រាថ្នា

យោងតាមផែនការរបស់ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ក្នុងការរៀបចំការបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 នៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និង Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway ដំណាក់កាលទី 1 នៅថ្ងៃនេះនឹងតភ្ជាប់តាមអ៊ីនធឺណិតពីចំណុចស្ពានសំខាន់ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ខេត្ត Lak Vung-Dak ។ នៅចំណុចស្ពាននីមួយៗ នឹងមានអេក្រង់ LED ចំនួន 3 រួមទាំងអំពូល LED ចំនួន 1 នៅតំបន់ពិធីបើកការដ្ឋាន ដើម្បីឲ្យប្រតិភូបានឃើញពីពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នៅស្ពានផ្សេងៗ និងធានាថាស្ពានទាំងអស់ធ្វើពិធីបើកការដ្ឋានក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា) ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដោយផ្ទាល់ជាមួយបណ្តាញអនឡាញនៅស្ពានក្នុងស្រុកចំនួន 4 ។

ថ្ងៃនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងត្បូងជាបន្តបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot expressway និង Ho Chi Minh City Ring Road 3. ក្នុងរូបថត៖ ទស្សនវិស័យនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣។

លោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍នៃទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) ដែលជាវិនិយោគិននៃគម្រោងទីក្រុង Ho Chi Minh បានចែករំលែកថា "ការងាររៀបចំត្រូវតែមានភាពឧឡារិក និង ល្អិតល្អន់ ព្រោះទាំងនេះសុទ្ធតែជាគម្រោងដ៏មានសារសំខាន់។ "ម៉ោង G" នៃការបើកដំណើរការគម្រោង។

ពិនិត្យមើលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 22 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 7770 ប្រគល់ឯកសារគម្រោងទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបម្រើការងាររៀបចំវិនិយោគរហូតដល់ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា) គឺជាថ្ងៃដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ។ នេះជាគម្រោងសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ព្រោះវាមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវនេះក៏ជួយបង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមឧស្សាហកម្ម សេវាកម្មទេសចរណ៍ នគរូបនីយកម្មជនបទតាមដងផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុងរណបទីក្រុងហូជីមិញ រួមចំណែកបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងទិសដៅទីក្រុងពហុកណ្តាល។

គួររំលឹកថា រយៈពេលនៃការរៀបចំគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ក៏ជាពេលវេលាដែលប្រទេសទាំងមូលកំពុងអនុវត្តការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គម ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺរាតត្បាត Covid-19។ ពេលវេលាគឺបន្ទាន់ព្រោះគោលដៅគឺត្រូវបញ្ជូនគម្រោងទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2022។ ពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមជជែកបានសកម្មពេញមួយយប់ រៀបចំឯកសារ ដាក់ស្នើគម្រោង ផ្តល់យោបល់ ធ្វើការកែសម្រួល... គ្រប់គ្នាបានឆ្លង Covid-19 មិនអាចនិយាយបាន ប៉ុន្តែនៅតែជួប និងធ្វើការយ៉ាងក្លៀវក្លា។ ដំណើរការនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន បន្ទាប់មកការរៀបចំផែនការសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង (GPMB) នៃការអនុវត្តគម្រោងក៏មានកិច្ចប្រជុំជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនថ្ងៃ និងខែពេញមួយរសៀល និងពេលល្ងាច។

លើសពីនេះ ការបញ្ចប់ផែនការសំណងសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង (ដំណាក់កាលទី ១) លើសពីគោលដៅ និងធានាបាននូវការអនុវត្តគម្រោងតាមកាលកំណត់ បន្ទាប់ពីបានខិតខំអស់ ១ ឆ្នាំ គឺលទ្ធផលបានមកពីការយកចិត្តទុកដាក់ និងគាំទ្រពីថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័ន មជ្ឈិម និងការណែនាំយ៉ាងជិតស្និទ្ធរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុង គណៈបញ្ជាការ... ប្រព័ន្ធនយោបាយនៃមូលដ្ឋានទាំង ៤ ដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។ ជាពិសេសការមូលមតិគ្នា និងភាពជាដៃគូរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់អនុវត្តគម្រោង។

“មកដល់ចំណុចនេះ គេអាចនិយាយបានថា ទីក្រុងហូជីមិញស្ទើរតែទាំងមូលកំពុងរួមដៃគ្នាសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ប្រកបដោយមនោសញ្ចេតនា មិនត្រឹមតែការងារសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជាក្តីស្រមៃ និងក្តីប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងហូជីមិញជាងមួយទស្សវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាជំនឿសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេលខាងមុខផងដែរ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលទីក្រុងហូជីមិញ អនុវត្តគម្រោងសំខាន់របស់រដ្ឋ និងសភាជាតិ។ ទីក្រុងបានបង្ហាញពីសមិទ្ធិផលរបស់ខ្លួនដោយការច្នៃប្រឌិត ខិតជិត និងមានផ្នត់គំនិតថ្មី ផ្នត់គំនិតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3។ ពីទីនេះ វិធីសាស្រ្តថ្មីនឹងត្រូវបានចម្លងសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀត ហើយវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងឃើញភាពរីកចម្រើននាពេលអនាគត” លោក Luong Minh Phuc បានរំពឹងទុក។

យោងតាមអ្នកវិនិយោគផងដែរ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានកំណត់ ក្នុងរយៈពេលក្រោយពិធីបើកការដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពត្រូវបន្តធ្វើការរួមគ្នា ដើម្បីជំនះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមធំៗ ដែលត្រូវសម្រេចបាន 100% នៃសំណង និងការងារបោសសំអាតទីតាំងមុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។ ធានានូវវឌ្ឍនភាព គុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃការសាងសង់លើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 47 គីឡូម៉ែត្រ កាត់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ដោះស្រាយបញ្ហាសម្ភារៈបានល្អ; សម្របសម្រួលស្របគ្នាជាមួយខេត្ត Long An, Dong Nai និង Binh Duong ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត និងបញ្ចប់គម្រោង។

អ័ក្សចរាចរណ៍ឆ្អឹងខ្នងនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍កំពុងមានរូបរាង។

ដោយក្តីរំភើបដូចគ្នា ប្រជាជននៃខេត្ត Ba Ria-Vung Tau និងខេត្ត Dong Nai ក៏បានចំណាយពេល 13 ឆ្នាំរង់ចាំធ្វើជាសាក្សីក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នៅថ្ងៃនេះ។

មូលហេតុ​ដែល​រង់ចាំ​ព្រោះ​បច្ចុប្បន្ន​ការតភ្ជាប់​ចរាចរណ៍​គឺជា​សុបិន្ត​អាក្រក់​សម្រាប់​យានជំនិះ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ជាប្រចាំ​ឆ្លងកាត់​តំបន់​ទាំងពីរ​នេះ។ BR-VT មានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូង និងអាគ្នេយ៍។ នេះគឺជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏រស់រវើកបំផុតរបស់ប្រទេស បើទោះបីជាចំនួនប្រជាជនមានត្រឹមតែ 18% ប៉ុន្តែរួមចំណែកដល់ទៅ 50% នៃតម្លៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្មសរុប 36% នៃចំណូលថវិកាជាតិសរុប 33% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស។ យ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរតាមច្រករបៀងទីក្រុងហូជីមិញ - វឹងតាវ ដែលតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូងជាមួយកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ វាំងតាវ ភាគច្រើនគឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមផ្លូវជាតិលេខ ៥១ និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។ មិន​ត្រឹម​តែ​ប៉ះពាល់​ដល់​ឧស្សាហកម្ម​ទេ វិស័យ​ទេសចរណ៍​នៅ BR-VT ក៏​រង​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដោយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍។ ភ្ញៀវទេសចរណ៍ពីទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តផ្សេងៗទៀតទៅកាន់ទីក្រុង Vung Tau ភាគច្រើនឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ 51 ប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបណ្តាលឲ្យចំនួនអ្នកមកលេង Vung Tau មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ដូចគ្នាដែរ Dong Nai គឺជារាជធានីនៃទាំងឧស្សាហកម្ម និងបសុសត្វ ដូច្នេះតម្រូវការនៃការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ដើម្បីបម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរវាងតំបន់ទាំងពីរ និងជាមួយទីក្រុងហូជីមិញគឺមានទំហំធំ និងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវយៀ (HLD) មានល្បឿនយឺតយូរមកហើយ ឡានដឹកទំនិញ និងកុងតឺន័រពីទីក្រុងហូជីមិញទៅដុងណៃ និងបារីយ៉ា - វុងតៅ ត្រូវបាន "ខ្មោចលង" ដោយផ្លូវជាតិលេខ 51 ដូច្នេះហើយ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau មានគោលដៅ និងការរំពឹងទុកជាច្រើន។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវវៀតណាមរយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2025 ចង្កោមផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នឹងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន HLD ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh (កំពុងអនុវត្ត) និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីបង្កើតជាអ័ក្សចរាចរណ៍ឆ្អឹងខ្នង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវជាតិលេខ 51។

70 នាទីជំនួសឱ្យ 150 នាទីដូចបច្ចុប្បន្ន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវនេះនឹងពង្រីកសក្តានុពលជាអតិបរមានៃកំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep - Thi Vai អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau និយាយរួម និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍និយាយរួម។

ការជំរុញដ៏ធំដល់របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ច

ពីក្បាលស្ពាន Dak Lak ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ដំណាក់កាលទី 1 ក៏បានប្រព្រឹត្តទៅបន្ទាប់ពីមមាញឹកជាច្រើនថ្ងៃនៃការរៀបចំដោយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវតភ្ជាប់ព្រៃឈើជាមួយសមុទ្រ រំពឹងថានឹងបង្កើតជាអ័ក្សផ្តេកតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយឆ្នេរកណ្តាលខាងត្បូង តភ្ជាប់អ័ក្សបញ្ឈរ លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងដែលបាន និងកំពុងវិនិយោគ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងកំពង់ផែសមុទ្រ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងឆ្នេរកណ្តាលខាងត្បូង។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen (សមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀត ណាម) ចែករំលែកថា “វាជាយូរយារណាស់មកហើយចាប់តាំងពីតំបន់កណ្តាលខាងត្បូង ជាពិសេសភាគខាងត្បូងបានឃើញចលនាដ៏ខ្លាំងក្លាបែបនេះនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមាន "គុណវិបត្តិ" ខ្លះបើធៀបនឹងខេត្តភាគខាងជើងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញចរាចរណ៍។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដ៏យឺតយ៉ាវអស់ជាច្រើនឆ្នាំបាន "ចង" សេដ្ឋកិច្ច ដោយធ្វើឱ្យល្បឿននៃការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងថយចុះ។ ដូច្នេះ ការចាប់ផ្តើមដំណាលគ្នានៃគម្រោងសំខាន់ៗនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង និងកណ្តាល គឺដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយពង្រឹងបណ្តាញចរាចរណ៍សម្រាប់ភាគខាងត្បូង និងខាងលិច។ នេះ​ជា​ទិសដៅ​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ​ដែល​រដ្ឋសភា និង​រដ្ឋាភិបាល​បាន​កំណត់​ផងដែរ​សម្រាប់​ចក្ខុវិស័យ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រកបដោយ​ចីរភាព និង​រយៈពេល​វែង។

"គម្រោងទាំងនេះកាន់តែមានន័យ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដ៏ត្រឹមត្រូវ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ និងប្រទេសទាំងមូលកំពុងឆ្លងកាត់ការលំបាក។ ការដ្ឋានសំណង់ធំៗបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដែលមានន័យថា សម្ភារៈសំណង់ត្រូវបានកៀរគរ កម្មករ និងអ្នកម៉ៅការមានការងារធ្វើ ហើយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានការបញ្ជាទិញ... នៅពីក្រោយនោះគឺជាក្រុមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។

ពង្រីកផ្លូវមាត់សមុទ្រពី BR-VT ទៅ Binh Thuan

ខេត្ត BR-VT បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវមាត់សមុទ្រដំបូងពីទីក្រុង Vung Tau ទៅស្រុក Xuyen Moc ក្នុងឆ្នាំ 2005។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 24 ចុះថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022 របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍រហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យវិនិយោគលើការបំពេញប្រព័ន្ធ 2045 ។ ខេត្ត BR-VT ជា​ភារកិច្ច​សំខាន់​មួយ​ដែល​ខេត្ត​ត្រូវ​អនុវត្ត។ ផ្លូវមាត់សមុទ្រ BR-VT តភ្ជាប់ខេត្ត Binh Thuan បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា មានប្រវែងសរុប ៧៦,៨៦ គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ស្រុក ក្រុង និងក្រុងចំនួន ៥ គឺទីក្រុង Phu My ទីក្រុង Vung Tau និងស្រុក Long Dien ស្រុក Dat Do និង Xuyen Moc ដោយទុនវិនិយោគសរុបជាង ៦.៥០០ ពាន់លានដុង។

លោក Nguyen Cong Vinh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria-Vung Tau

ង្វៀន ឡុង (កត់ត្រា)

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/but-toc-giao-thong-dot-pha-kinh-te-phia-nam-185230618005027696.htm