បង្កើនល្បឿនចរាចរណ៍ ការទម្លុះសេដ្ឋកិច្ចនៅភាគខាងត្បូង

មួយថ្ងៃមុននេះ គម្រោងផ្នែកចំនួនបួន (DA) ដែលមានប្រវែងសរុប 188 គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក្នុងពេលដំណាលគ្នា "បានឡើងកំដៅ" បានចាប់ផ្តើមដំណើរឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំត្រូវបានរារាំងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវមាត់សមុទ្រពី Ba Ria-Vung Tau (BR-VT) ទៅ Binh Thuan ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ការសាងសង់ស្ពាន Nhon Trach ក្រោមគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣

ឆ្អឹងខ្នង និងការដ្ឋានសំណង់ធំៗដែលលាតសន្ធឹងពីខាងជើងទៅខាងត្បូងបន្តដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលរំពឹងថានឹងបង្កើតការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023។

ផ្លូវនៃសេចក្តីប្រាថ្នា

យោងតាមផែនការរបស់ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ក្នុងការរៀបចំការបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 នៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និង Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway ដំណាក់កាលទី 1 នៅថ្ងៃនេះនឹងតភ្ជាប់តាមអ៊ីនធឺណិតពីចំណុចស្ពានសំខាន់ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ខេត្ត Lak Vung-Dak ។ នៅចំណុចស្ពាននីមួយៗ នឹងមានអេក្រង់ LED ចំនួន 3 រួមទាំងអំពូល LED ចំនួន 1 នៅតំបន់ពិធីបើកការដ្ឋាន ដើម្បីឲ្យប្រតិភូបានឃើញពីពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នៅស្ពានផ្សេងៗ និងធានាថាស្ពានទាំងអស់ធ្វើពិធីបើកការដ្ឋានក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា) ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដោយផ្ទាល់ជាមួយបណ្តាញអនឡាញនៅស្ពានក្នុងស្រុកចំនួន 4 ។

ថ្ងៃនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងត្បូងជាបន្តបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot expressway និង Ho Chi Minh City Ring Road 3. ក្នុងរូបថត៖ ទស្សនវិស័យនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣។

លោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍នៃទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) ដែលជាវិនិយោគិននៃគម្រោងទីក្រុង Ho Chi Minh បានចែករំលែកថា "ការងាររៀបចំត្រូវតែមានភាពឧឡារិក និង ល្អិតល្អន់ ព្រោះទាំងនេះសុទ្ធតែជាគម្រោងដ៏មានសារសំខាន់។ "ម៉ោង G" នៃការបើកដំណើរការគម្រោង។

លោក Luong Minh Phuc បាននិយាយថា គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 22 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 7770 ប្រគល់ឯកសារគម្រោងទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបម្រើការងាររៀបចំវិនិយោគរហូតមកដល់ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា) គឺជាថ្ងៃដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ។ នេះជាគម្រោងសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ព្រោះវាមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវនេះក៏ជួយបង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមឧស្សាហកម្ម សេវាកម្មទេសចរណ៍ ទីក្រុងជនបទតាមបណ្ដោយផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុងរណបទីក្រុងហូជីមិញ រួមចំណែកបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងទិសដៅទីក្រុងពហុមជ្ឈិម។

គួររំលឹកថា ដំណាក់កាលត្រៀមរៀបចំគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ក៏ជាពេលវេលាដែលប្រទេសទាំងមូលកំពុងអនុវត្តការរក្សាគម្លាតសង្គម ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺរាតត្បាត Covid-19។ ពេលវេលាគឺបន្ទាន់ព្រោះគោលដៅគឺត្រូវបញ្ជូនគម្រោងទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2022។ ពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមជជែកបានសកម្មពេញមួយយប់ ធ្វើការលើឯកសារ បញ្ជូនគម្រោង ផ្តល់យោបល់ កែ... ដំណើរការនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន បន្ទាប់មកការរៀបចំផែនការសំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង (GPMB) នៃការអនុវត្តគម្រោងក៏មានកិច្ចប្រជុំជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនថ្ងៃ និងខែពេញមួយរសៀល និងពេលល្ងាច។

លើសពីនេះ ការបញ្ចប់ផែនការសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង (ដំណាក់កាលទី១) និងធានាការចាប់ផ្ដើមគម្រោងតាមកាលកំណត់ បន្ទាប់ពីរយៈពេល១ឆ្នាំនៃការខិតខំនេះ គឺបានមកពីការយកចិត្តទុកដាក់ និងគាំទ្រពីថ្នាក់ដឹកនាំគណបក្ស រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័ន មជ្ឈិម រួមនឹងការដឹកនាំដ៏ជិតស្និទ្ធរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុង គណៈកម្មាធិកាដឹកនាំ គណៈកម្មាធិការនយោបាយទាំងមូល។ 4 តំបន់ដែលគម្រោងឆ្លងកាត់។ ជាពិសេសការមូលមតិគ្នា និងភាពជាដៃគូរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់អនុវត្តគម្រោង។

“មកដល់ចំណុចនេះ គេអាចនិយាយបានថា ទីក្រុងហូជីមិញស្ទើរតែទាំងមូលកំពុងរួមដៃគ្នាសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣យ៉ាងរំជួលចិត្ត មិនត្រឹមតែជាកិច្ចការសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជាក្តីសុបិន ក្តីប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងហូជីមិញជាងមួយទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាជំនឿសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងនាពេលខាងមុខផងដែរ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋជាគម្រោងប្រកួតប្រជែង។ ទីក្រុងបានបង្ហាញពីសមិទ្ធិផលរបស់ខ្លួនដោយការច្នៃប្រឌិត ខិតជិត និងមានផ្នត់គំនិតថ្មី ផ្នត់គំនិតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3។ ពីទីនេះ វិធីសាស្រ្តថ្មីនឹងត្រូវបានចម្លងសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀត ហើយវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងឃើញភាពរីកចម្រើននាពេលអនាគត” លោក Luong Minh Phuc បានរំពឹងទុក។

យោងតាមអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានកំណត់ បន្ទាប់ពីពិធីបើកការដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពត្រូវបន្តសហការគ្នា ដើម្បីជំនះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមធំៗ ដែលត្រូវសម្រេចបាន 100% នៃការងារសំណងការបោសសំអាតទីតាំងមុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។ ធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព គុណភាព និងសុវត្ថិភាពសំណង់នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 47 កាត់តាមទីក្រុងហូជីមិញ។ ដោះស្រាយបញ្ហាសម្ភារៈបានល្អ; សម្របសម្រួលស្របគ្នាជាមួយខេត្ត Long An, Dong Nai, និង Binh Duong ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត និងបញ្ចប់គម្រោង។

អ័ក្សចរាចរណ៍ឆ្អឹងខ្នងនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍កំពុងមានរូបរាង។

ដោយក្តីរំភើបដូចគ្នា ប្រជាជននៃខេត្ត Ba Ria-Vung Tau និងខេត្ត Dong Nai ក៏បានចំណាយពេល 13 ឆ្នាំរង់ចាំធ្វើជាសាក្សីក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នៅថ្ងៃនេះ។

មូលហេតុ​ដែល​រង់ចាំ​ព្រោះ​បច្ចុប្បន្ន​ការតភ្ជាប់​ចរាចរណ៍​គឺជា​សុបិន្ត​អាក្រក់​សម្រាប់​យានជំនិះ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ជាប្រចាំ​ឆ្លងកាត់​តំបន់​ទាំងពីរ​នេះ។ BR-VT មានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូង និងអាគ្នេយ៍។ នេះគឺជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏រស់រវើកបំផុតរបស់ប្រទេស បើទោះបីជាចំនួនប្រជាជនមានត្រឹមតែ 18% វារួមចំណែកដល់ទៅ 50% នៃតម្លៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្មសរុប 36% នៃចំណូលថវិកាជាតិសរុប 33% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស។ យ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរតាមច្រករបៀងទីក្រុងហូជីមិញ - វាំងតាវ ដែលតភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូងជាមួយកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ វាំងតា ភាគច្រើនគឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមផ្លូវជាតិលេខ ៥១ និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។ មិន​ត្រឹម​តែ​ប៉ះពាល់​ដល់​ឧស្សាហកម្ម​ទេ វិស័យ​ទេសចរណ៍​នៅ BR-VT ក៏​រង​ផល​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដោយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍។ ភ្ញៀវទេសចរណ៍ពីទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តផ្សេងៗទៅកាន់ទីក្រុង Vung Tau ភាគច្រើនឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ 51 ប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យចំនួនអ្នកមកលេង Vung Tau មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ដូចគ្នានេះដែរ Dong Nai គឺជារដ្ឋធានីនៃទាំងឧស្សាហកម្ម និងបសុសត្វ ដូច្នេះតម្រូវការនៃការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ដើម្បីបម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម (SED) រវាងតំបន់ទាំងពីរ និងជាមួយទីក្រុងហូជីមិញគឺមានទំហំធំ និងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវយៀ (HLD) មានល្បឿនយឺតយូរមកហើយ ឡានដឹកទំនិញ និងកុងតឺន័រពីទីក្រុងហូជីមិញទៅដុងណៃ និងបារីយ៉ា - វុងតៅត្រូវបាន "ខ្មោចលង" ដោយផ្លូវហាយវេលេខ 51 ដូច្នេះហើយ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau មានគោលដៅ និងការរំពឹងទុកជាច្រើន។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវវៀតណាមរយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង។ ចង្កោមផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2025 នឹងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន HLD ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh (កំពុងសាងសង់) និងផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីបង្កើតជាអ័ក្សចរាចរណ៍ឆ្អឹងខ្នង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 51។

70 នាទីជំនួសឱ្យ 150 នាទីដូចបច្ចុប្បន្ន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវនេះនឹងពង្រីកសក្តានុពលជាអតិបរមានៃកំពង់ផែសមុទ្រ Cai Mep - Thi Vai អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau និយាយរួម និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍និយាយរួម។

ការជំរុញដ៏ធំដល់របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ច

ពីក្បាលស្ពាន Dak Lak ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ដំណាក់កាលទី 1 ក៏បានប្រព្រឹត្តទៅបន្ទាប់ពីមមាញឹកជាច្រើនថ្ងៃនៃការរៀបចំដោយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវតភ្ជាប់ព្រៃឈើជាមួយសមុទ្រ រំពឹងថានឹងបង្កើតជាអ័ក្សផ្តេកតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយឆ្នេរកណ្តាលខាងត្បូង តភ្ជាប់អ័ក្សបញ្ឈរ លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងដែលបាន និងកំពុងវិនិយោគ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច កំពង់ផែសមុទ្រ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន កម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងឆ្នេរកណ្តាលភាគខាងត្បូង។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen (សមាគមរៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀត ណាម) បានចែករំលែកថា “វាមានរយៈពេលយូរណាស់មកហើយចាប់តាំងពីតំបន់កណ្តាលខាងត្បូង ជាពិសេសភាគខាងត្បូងបានឃើញចលនាដ៏ខ្លាំងក្លាបែបនេះនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៅភាគខាងត្បូងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គមាន "គុណវិបត្តិ" ខ្លះបើធៀបនឹងខេត្តភាគខាងជើងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញចរាចរណ៍។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដ៏យឺតយ៉ាវអស់ជាច្រើនឆ្នាំបាន "ចង" សេដ្ឋកិច្ច ធ្វើឱ្យល្បឿននៃការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងថយចុះ។ ដូច្នេះ ការចាប់ផ្តើមដំណាលគ្នានៃគម្រោងសំខាន់ៗនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង និងកណ្តាល គឺដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយពង្រឹងបណ្តាញចរាចរណ៍សម្រាប់ភាគខាងត្បូង និងខាងលិច។ នេះ​ជា​ទិសដៅ​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ​ដែល​រដ្ឋសភា និង​រដ្ឋាភិបាល​បាន​កំណត់​ផងដែរ​សម្រាប់​ចក្ខុវិស័យ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រកបដោយ​ចីរភាព និង​រយៈពេល​វែង។

"គម្រោងទាំងនេះកាន់តែមានន័យនៅពេលដែលគេអនុវត្តក្នុងពេលដ៏ត្រឹមត្រូវ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចនៃក្បាលរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាប្រទេសទាំងមូលកំពុងជួបការលំបាក។ ការដ្ឋានសំណង់ធំៗកំពុងចាប់ផ្តើមដំណើរការ មានន័យថា សម្ភារសំណង់ត្រូវបានចល័តក្នុងពេលដំណាលគ្នា កម្មករ និងអ្នកម៉ៅការមានការងារធ្វើក្នុងពេលដំណាលគ្នា ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានការបញ្ជាទិញក្នុងពេលដំណាលគ្នា សេវាកម្មជាច្រើននឹងជាផ្នែកដឹកជញ្ជូន។... លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Nguyen បានអត្ថាធិប្បាយថា៖

ពង្រីកផ្លូវមាត់សមុទ្រពី BR-VT ទៅ Binh Thuan

ខេត្ត BR-VT បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវមាត់សមុទ្រដំបូងពីទីក្រុង Vung Tau ទៅស្រុក Xuyen Moc ក្នុងឆ្នាំ 2005។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 24 ចុះថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022 របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ការបំពេញប្រព័ន្ធផ្លូវ 2045 ។ ខេត្ត BR-VT ជា​ភារកិច្ច​សំខាន់​មួយ​ដែល​ខេត្ត​ត្រូវ​អនុវត្ត។ ផ្លូវមាត់សមុទ្រ BR-VT តភ្ជាប់ខេត្ត Binh Thuan បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា មានប្រវែងសរុប ៧៦,៨៦ គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់សង្កាត់ចំនួន ៥ គឺទីក្រុង Phu My ទីក្រុង Vung Tau និង Long Dien ស្រុក Dat Do ស្រុក Xuyen Moc ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៦.៥០០ ពាន់លានដុង។

លោក Nguyen Cong Vinh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau

ង្វៀន ឡុង (សរសេរ)

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/but-toc-giao-thong-dot-pha-kinh-te-phia-nam-185230618005027696.htm