មួយថ្ងៃមុននេះ គម្រោងសមាសភាគចំនួនបួន ដែលមានប្រវែងសរុប ១៨៨ គីឡូម៉ែត្រ នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏បានចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដំណាលគ្នាផងដែរ ដោយចាប់ផ្តើមដំណើររបស់ពួកគេ ដើម្បីបើកផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បន្ទាប់ពីត្រូវបានរារាំងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ Ba Ria-Vung Tau (BR-VT) ដែលតភ្ជាប់ទៅ Binh Thuan ក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ។
ការសាងសង់ស្ពានញ៉ុងត្រាចគឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ នៃទីក្រុងហូជីមិញ។
ឆ្អឹងខ្នងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគម្រោងសាងសង់ធំៗ ដែលលាតសន្ធឹងពីខាងជើងទៅខាងត្បូង នៅតែបន្តដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៣។
ផ្លូវនៃការប្រាថ្នា
យោងតាមផែនការរបស់ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល សម្រាប់រៀបចំពិធីបើកការដ្ឋានសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវរង្វង់មូលលេខ 3 ពិធីបើកការដ្ឋានសម្រាប់គម្រោងចំនួនបីគឺ ផ្លូវរង្វង់មូលលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (ដំណាក់កាលទី 1) នឹងត្រូវធ្វើឡើងតាមអ៊ីនធឺណិតនៅថ្ងៃនេះ ដោយភ្ជាប់ទីតាំងសំខាន់នៅទីក្រុងហូជីមិញជាមួយទីតាំងនានានៅក្នុងខេត្ត Dak Lak និង Ba Ria - Vung Tau។ ទីតាំងនីមួយៗនឹងមានអេក្រង់ LED ចំនួនបី រួមទាំងភ្លើង LED មួយនៅក្នុងតំបន់ដែលពិធីបើកការដ្ឋាននឹងត្រូវធ្វើឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលរួមធ្វើជាសាក្សីនៃពិធីក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅគ្រប់ទីតាំង និងធានាថាទីតាំងទាំងអស់ធ្វើពិធីក្នុងពេលតែមួយ។ កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា) ពិធីបើកការដ្ឋានសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផ្ទាល់ និងតាមអ៊ីនធឺណិតនៅទីតាំងចំនួនបួនផ្សេងគ្នាផងដែរ។
សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅភាគខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបភាព៖ ទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ)
«ការរៀបចំត្រូវតែមានភាពឧឡារិក និងហ្មត់ចត់ ពីព្រោះទាំងនេះសុទ្ធតែជាគម្រោងដ៏សំខាន់។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាពិធីបើកការដ្ឋាននោះទេ។ នេះគឺជាដំណើរនៃការដាក់ឥដ្ឋដំបូងសម្រាប់ផ្លូវនៃសេចក្តីប្រាថ្នា» លោក លឿង មិញ ភុក នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) ដែលជាអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ទីក្រុងហូជីមិញ បានចែករំលែកជាមួយ កាសែតថាញនៀន មុន «ទិវាប្រជាធិបតេយ្យ» នៃការបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងនេះ។
ដោយរំលឹកឡើងវិញនូវចំណុចសំខាន់ៗចំនួន ២២ នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ របស់ទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីថ្ងៃទី ២៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២១ នៅពេលដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ ៧៧៧០ ប្រគល់ឯកសារគម្រោងទៅទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់ការរៀបចំវិនិយោគ រហូតដល់ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនា) - ថ្ងៃដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ លោក លឿង មិញ ភុក មិនអាចលាក់បាំងអារម្មណ៍របស់លោកបានទេ ដោយបញ្ជាក់ថា វាជាដំណើរដ៏ពោរពេញដោយការលំបាក ប៉ុន្តែក៏ពោរពេញដោយអារម្មណ៍ផងដែរ។ នេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ពីព្រោះវាមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់នានាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងជួយបង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ ដើម្បីពន្លឿនការអភិវឌ្ឍចង្កោមឧស្សាហកម្ម សេវាកម្មទេសចរណ៍ នគរូបនីយកម្មជនបទតាមបណ្តោយផ្លូវ ការតភ្ជាប់ទីក្រុងរណបរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងពហុមជ្ឈមណ្ឌល។
គួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា ដំណាក់កាលរៀបចំសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ស្របគ្នានឹងវិធានការរក្សាគម្លាតសង្គមទូទាំងប្រទេស ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩។ ពេលវេលាគឺជារឿងសំខាន់ ព្រោះគោលដៅគឺដើម្បីឱ្យគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២២។ ពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមជជែកតាមអ៊ីនធឺណិតបានដំណើរការពេញមួយយប់ ដោយធ្វើការលើឯកសារគម្រោង បទបង្ហាញ និងការកែសម្រួល។ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានឆ្លងជំងឺកូវីដ-១៩ ស្ទើរតែមិនអាចនិយាយបាន ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែជួបគ្នា និងធ្វើការយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ដំណើរការនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព និងការបង្កើតផែនការសំណង និងការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងនេះ ពាក់ព័ន្ធនឹងកិច្ចប្រជុំជាច្រើនខែ ដែលមានរយៈពេលរហូតដល់ពេលអាហារថ្ងៃត្រង់ និងរហូតដល់ពេលល្ងាច។
លើសពីនេះ ការសម្រេចបានលើសពីគោលដៅផែនការសំណង និងការឈូសឆាយដីធ្លី (ដំណាក់កាលទី 1) និងការធានាការចាប់ផ្តើមគម្រោងតាមកាលវិភាគបន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំ គឺជាលទ្ធផលនៃការយកចិត្តទុកដាក់ និងការគាំទ្រពីថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងស្ថាប័នកណ្តាល ក៏ដូចជាការណែនាំយ៉ាងជិតស្និទ្ធពីថ្នាក់ដឹកនាំក្រុង គណៈកម្មាធិការដឹកនាំ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងសមាសភាគគម្រោង... និងប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលនៃមូលដ្ឋានទាំងបួនដែលគម្រោងនេះឆ្លងកាត់។ ជាពិសេស ការឯកភាពគ្នា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់អនុវត្តគម្រោង។
«នៅពេលនេះ អាចនិយាយបានថា ស្ទើរតែទីក្រុងហូជីមិញទាំងមូលកំពុងធ្វើការរួមគ្នាលើគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ដោយភាពរីករាយយ៉ាងខ្លាំង មិនមែនគ្រាន់តែជាកិច្ចការសាមញ្ញនោះទេ។ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជាក្តីស្រមៃ និងសេចក្តីប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងហូជីមិញអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាប្រភពនៃក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងនៅក្នុងរយៈពេលខាងមុខផងដែរ។ នេះជាលើកដំបូងដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យធ្វើជាភ្នាក់ងាររដ្ឋដែលមានសមត្ថភាពដើម្បីអនុវត្តគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយ ហើយទីក្រុងបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពជោគជ័យរបស់ខ្លួនដោយអនុម័តវិធីសាស្រ្តថ្មី ផ្នត់គំនិតថ្មី និងស្មារតីថ្មី - ផ្នត់គំនិត និងសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ វិធីសាស្រ្តថ្មីនេះនឹងត្រូវបានចម្លងសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀត ហើយវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងឃើញពីភាពជឿនលឿននាពេលអនាគត» លោក លឿង មិញភុក បានសម្តែងការរំពឹងទុករបស់លោក។
យោងតាមអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ តាមផែនការ បន្ទាប់ពីពិធីបើកការដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពនានាត្រូវតែបន្តជម្នះការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្បើម រួមទាំងការសម្រេចបានសំណង ១០០% និងការឈូសឆាយដីមុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ធានាវឌ្ឍនភាព គុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃការសាងសង់លើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ប្រវែង ៤៧ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសម្របសម្រួលជាមួយខេត្តឡុងអាន ដុងណៃ និងប៊ិញយឿង ក្នុងការអនុវត្ត និងបញ្ចប់គម្រោង។
អ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៃតំបន់អាគ្នេយ៍កំពុងលេចចេញជារូបរាង។
ប្រជាជននៅខេត្តបារៀ - វុងតាវ និងដុងណៃ ក៏មានការរំភើបដូចគ្នាដែរ អស់រយៈពេល ១៣ ឆ្នាំមកហើយ នៃការរង់ចាំដ៏លំបាក ដើម្បីធ្វើជាសាក្សីនៃពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ្វា - វុងតាវ នៅថ្ងៃនេះ។
មូលហេតុនៃការរង់ចាំយូរនោះគឺថា ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នគឺជាកង្វល់ដ៏ធំមួយសម្រាប់យានយន្តដែលធ្វើដំណើរជាប្រចាំរវាងតំបន់ទាំងពីរនេះ។ បារៀ - វុងតាវ មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូង និងភាគអាគ្នេយ៍។ នេះគឺជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏រស់រវើកបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ ទោះបីជាចំនួនប្រជាជនរបស់ខ្លួនមានចំនួនត្រឹមតែ 18% ក៏ដោយ ក៏វារួមចំណែក 50% នៃតម្លៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្មសរុប 36% នៃចំណូលថវិកាជាតិសរុប និង 33% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរនៅលើច្រករបៀងទីក្រុងហូជីមិញ - វុងតាវ ដែលភ្ជាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូងជាមួយកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិវុងតាវ គឺភាគច្រើនតាមផ្លូវគោកតាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 51 និងផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក។ មិនត្រឹមតែវិស័យឧស្សាហកម្មរងផលប៉ះពាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវិស័យទេសចរណ៍នៅបារៀ - វុងតាវ ក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយការកកស្ទះចរាចរណ៍ផងដែរ។ ភ្ញៀវទេសចរមកពីទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តដទៃទៀតភាគច្រើនធ្វើដំណើរទៅកាន់វុងតាវតាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 51 ដែលប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ឥតឈប់ឈរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនភ្ញៀវទេសចរមកកាន់វុងតាវ។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ខេត្តដុងណៃ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ទាំងឧស្សាហកម្ម និងកសិដ្ឋានចិញ្ចឹមសត្វ មានតម្រូវការដ៏ធំ និងសំខាន់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរវាងតំបន់ទាំងពីរ និងជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ (HLD) ជាផ្លូវដែលមានល្បឿនយឺតជាយូរមកហើយ ហើយរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តកុងតឺន័រដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ដុងណៃ និងបារៀ - វុងតាវ ត្រូវបាន "លងបន្លាច" ដោយផ្លូវជាតិលេខ 51។ ដូច្នេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ្វា - វុងតាវ មានគោលដៅ និងការរំពឹងទុកជាច្រើន។
យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នឹងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូង។ នៅពេលបញ្ចប់តាមផែនការនៅឆ្នាំ 2025 ចង្កោមផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន HLD ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh (កំពុងសាងសង់) និងភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីបង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ដោយដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 51។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ Ba Ria - Vung Tau នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល...
ពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ១៥០ នាទីបច្ចុប្បន្នមកត្រឹម ៧០ នាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវនេះនឹងបង្កើនសក្តានុពលនៃកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ឱ្យបានអតិបរមា ដោយជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ជាពិសេស និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ជាទូទៅ។
ការជំរុញដ៏ធំមួយនៃការរីកចម្រើនសេដ្ឋកិច្ច។
ដោយចាប់ផ្តើមពីខេត្តដាក់ឡាក់ ពិធីបើកការដ្ឋានដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ក៏បានធ្វើឡើងផងដែរ បន្ទាប់ពីការរៀបចំយ៉ាងមមាញឹកអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃដោយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវតភ្ជាប់ព្រៃឈើជាមួយសមុទ្រ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតជាអ័ក្សផ្ដេកដែលតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងកណ្តាល ភ្ជាប់អ័ក្សបញ្ឈរ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងដែលបានវិនិយោគរួចហើយ។ វាក៏នឹងភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងកំពង់ផែសមុទ្រ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងដើរតួជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងកណ្តាល។
«វាជាយូរណាស់មកហើយចាប់តាំងពីតំបន់ភាគខាងត្បូងកណ្តាល ជាពិសេសភាគខាងត្បូង បានឃើញវឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់បែបនេះនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន» លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូ ង្វៀន (សមាគមផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងវៀតណាម) បានចែករំលែក។
យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Nguyen អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូង និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ មាន «គុណវិបត្តិ» ខ្លះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខេត្តភាគខាងជើងទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានភាពយឺតយ៉ាវអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ បាន «ចង» សេដ្ឋកិច្ច និងរារាំងល្បឿននៃការបង្កើត និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។ ដូច្នេះ ការចាប់ផ្តើមគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅតំបន់ភាគខាងត្បូង និងភាគខាងត្បូងកណ្តាល គឺជាការសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយពង្រឹងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ភាគខាងត្បូង និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ នេះគឺជាទិសដៅត្រឹមត្រូវដែលរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលក៏បានកំណត់សម្រាប់ចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងយូរអង្វែង។
«គម្រោងទាំងនេះកាន់តែមានសារៈសំខាន់ថែមទៀត នៅពេលដែលអនុវត្តនៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចនៃទីក្រុងហូជីមិញ ក៏ដូចជាប្រទេសទាំងមូល កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក។ ការចាប់ផ្តើមនៃការដ្ឋានសំណង់ទ្រង់ទ្រាយធំទាំងនេះ មានន័យថា សម្ភារៈសំណង់ត្រូវបានចល័តជាទ្រង់ទ្រាយធំ កម្មករ និងអ្នកម៉ៅការមានការងារធ្វើ ហើយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទទួលបានការបញ្ជាទិញ... នៅពីក្រោយនេះគឺជាក្រុមបុគ្គលិកគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារទាំងមូល។ ឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀតនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដែលដើរតួជារបកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចដ៏មានឥទ្ធិពល» លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូ ង្វៀន បានអត្ថាធិប្បាយ។
ការពង្រីកផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រដែលតភ្ជាប់ BR-VT និង Binh Thuan។
ខេត្តបារៀ - វុងតាវ បានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រដំបូងរបស់ខ្លួនពីទីក្រុងវុងតាវ ទៅកាន់ស្រុកស្វៀនម៉ុក ក្នុងឆ្នាំ ២០០៥។ សេចក្តីសម្រេចលេខ ២៤ ចុះថ្ងៃទី ៧ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២២ របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅតំបន់អាគ្នេយ៍រហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ បានកំណត់ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រឆ្លងកាត់ខេត្តបារៀ - វុងតាវ ជាភារកិច្ចចម្បងមួយដែលខេត្តត្រូវអនុវត្ត។ ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្របារៀ - វុងតាវ តភ្ជាប់ទៅប៊ិញធ្វឹន ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា មានប្រវែងសរុប ៧៦,៨៦ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ស្រុក ទីប្រជុំជន និងទីក្រុងចំនួនប្រាំគឺ ទីរួមខេត្តភូមី ទីក្រុងវុងតាវ និងស្រុកឡុងឌៀន ស្រុកដាតដូ និងស្រុកស្វៀនម៉ុក ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៦.៥០០ ពាន់លានដុង។
លោក ង្វៀន កុង វិញ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត BR-VT
ង្វៀន ឡុង (ថត)
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)