តើ​ប្រទេស​នានា​កំពុង​ «ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​របស់​ពួកគេ​មាន​ភាព​បៃតង» យ៉ាង​ដូចម្តេច?

TPO - សំណើរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការគាំទ្រប្រជាជនក្នុងការប្តូរពីម៉ូតូដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាយានយន្តបៃតងជាមួយនឹងប័ណ្ណដឹកជញ្ជូនសាធារណៈចំនួន ៥ លានដុងកំពុងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ដោយក្រឡេកមើលពិភពលោក ដើម្បីធ្វើឱ្យដងផ្លូវ "បៃតង" ប្រទេសឈានមុខគេបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងបត់បែននូវការឧបត្ថម្ភធនហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងមួយចំនួន។

ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តបៃតង។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ ស្តីពីការគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង ទីក្រុងហាណូយកំពុងដាក់ចេញនូវយន្តការមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការប្តូរពីម៉ូតូដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាយានយន្តបៃតង។ ដូច្នេះ អ្នកដែលមានសិទ្ធិដែលមិនទទួលបានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់អាចជ្រើសរើសទទួលបានការគាំទ្រក្នុងទម្រង់ជាសំបុត្រសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដែលមានតម្លៃ 5 លានដុង។

តាមពិតទៅ ប្រទេស និងទីក្រុងធំៗជាច្រើននៅជុំវិញ ពិភពលោក កំពុងអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យបោះបង់ចោលយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

អ្នកដែលប្តូរពីម៉ូតូដែលប្រើសាំងទៅជាយានយន្តបៃតងអាចជ្រើសរើសទទួលបានការគាំទ្រក្នុងទម្រង់ជាប័ណ្ណដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានតម្លៃ 5 លានដុងជំនួសឱ្យសាច់ប្រាក់។

យោងតាម ​​DW និង អង្គការសហប្រជាជាតិ នៅអឺរ៉ុប រដ្ឋាភិបាលនានា មានឆន្ទៈចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យយានយន្តបៃតងអាចចូលប្រើប្រាស់បានកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋរបស់ពួកគេ។ ប្រទេសន័រវេសគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិ Enova ដើម្បីឧបត្ថម្ភដោយផ្ទាល់ដល់អ្នកទិញម៉ូតូថ្មី ជាមួយនឹងថវិកាចំនួន ២៣០០ ដុល្លារសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីធុនធ្ងន់ ១៣៨០ ដុល្លារសម្រាប់ម៉ូតូស្រាល និង ៣២២ ដុល្លារសម្រាប់ម៉ូតូស្កូតឺអគ្គិសនី។

ទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង) បានអនុវត្តគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនច្រើនកម្រិត ដោយផ្តល់ការគាំទ្រប្រហែល ៤២៦ ដុល្លារសម្រាប់បុគ្គលដែលមានប្រាក់ចំណូលទាបដែលទិញកង់អគ្គិសនី ៦៣៩ ដុល្លារសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ ហើយមានឆន្ទៈចំណាយរហូតដល់ ៦.៣៩០ ដុល្លារ ប្រសិនបើអ្នកស្រុកយល់ព្រមដោះដូររថយន្តចាស់របស់ពួកគេទៅជាម៉ូដែលដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅទីក្រុងប៉ារីស អាជ្ញាធរបានដកហូតសិទ្ធិចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃរបស់ម៉ូតូពីរកង់ដែលដំណើរការដោយសាំង ដែលបង្ខំឱ្យម្ចាស់រថយន្តបង់ថ្លៃម៉ោងដើម្បីបង្កើតសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីប្តូរ។

ប្រទេសន័រវេសផ្តល់ការលើកលែងពន្ធទាំងស្រុងពីពន្ធចុះបញ្ជី ពន្ធនាំចូល និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) ចំនួន 25% លើយានយន្តអគ្គិសនី ដែលបង្កើតការលើកទឹកចិត្តដ៏បំបែកកំណត់ត្រាដែលអាចមានចំនួនជិត 27,600 ដុល្លារ ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីមានតម្លៃថោកជាងរថយន្តដែលប្រើសាំង។ លើសពីនេះ អ្នកបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវឡានក្រុង ចតដោយឥតគិតថ្លៃ និងទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃពី 50-70% លើថ្លៃផ្លូវ និងថ្លៃសាឡាង។

ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គនៃការសាកថ្មរយៈពេលយូរ ប្រទេសសិង្ហបុរីបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ "ប្រអប់ខ្សាច់សាកល្បង" សម្រាប់ស្ថានីយ៍ប្តូរថ្មលឿនបំផុត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនសាកថ្មរបស់ពួកគេបានពេញលេញក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ប្រទេសនេះក៏កំពុងផ្តោតលើការលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនប្រៃសណីយ៍ឱ្យប្តូរជាមុនសិន ដោយមានគោលបំណងបង្កើតមូលដ្ឋានអតិថិជនឱ្យបានច្រើនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

នៅអឺរ៉ុប ទីក្រុងប៉ារីសក៏បានបង្កើតតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប (ZFEs) ជាអចិន្ត្រៃយ៍ផងដែរ ដោយហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវម៉ូតូចាស់ៗដែលប្រើសាំងដែលមានការបំពុលខ្ពស់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងប៉ារីសកំពុងបន្តគំរូ "ទីក្រុងរយៈពេល 15 នាទី" ដោយពង្រីកបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់កង់របស់ខ្លួន និងផ្តល់ជូនការជួលកង់អគ្គិសនី Véligo រយៈពេលវែងក្នុងតម្លៃប្រហែល 43 ដុល្លារក្នុងមួយខែ ដើម្បីជួយប្រជាពលរដ្ឋឱ្យស៊ាំនឹងរបៀបរស់នៅដោយឯករាជ្យពីម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅប្រទេសចិន បញ្ហានៃកន្លែងមានកំណត់ត្រូវបានដោះស្រាយដោយការប្រែក្លាយចំណតរថយន្តទៅជាកន្លែងចតសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីចំនួនប្រាំបីគ្រឿង និងដោយការរចនាឡើងវិញនូវផ្លូវប្រសព្វជាមួយនឹងគន្លងផ្លូវដាច់ដោយឡែកពីគ្នា និងភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយទាំងនេះដែលដាក់ចេញនូវកំរាលព្រំក្រហម ប្រទេសចិនក៏កំពុងបង្ហាញពីភាពម៉ឺងម៉ាត់ដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានផងដែរ ដោយមានទីក្រុងជិត 200 មានគម្រោងហាមឃាត់ម៉ូតូដែលដំណើរការដោយសាំង ទាំងមួយផ្នែក ឬទាំងស្រុង នៅត្រឹមឆ្នាំ 2025។

ប្រទេសចិនកំពុងទាមទារឱ្យរថយន្តដែលប្រើសាំងចាស់ៗត្រូវបានបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បាន 13 ឆ្នាំ និងដាក់ចេញនូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងបំផុតលើរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីៗ។ រូបថត៖ Sohu។

ជាភស្តុតាង ស៊ីនហួរ ធ្លាប់បានរាយការណ៍ថា ការមានរថយន្តដែលប្រើសាំងនៅទីក្រុងសៀងហៃ ប្រទេសចិន បានក្លាយជាភាពប្រណីតខ្លាំង ដោយតម្លៃដេញថ្លៃសម្រាប់ផ្លាកលេខឡើងដល់ ៥០.០០០ ដុល្លារ។ លើសពីនេះ ប្រទេសចិនកំពុងបង្ខំឱ្យរថយន្តសាំងចាស់ៗចូលនិវត្តន៍បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បាន ១៣ ឆ្នាំ និងអនុវត្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងបំផុតចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី ដូចជាការកំណត់ល្បឿនដល់ ២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងតម្រូវឱ្យដំឡើងឧបករណ៍តាមដាន GPS BeiDou ក្នុងតម្លៃ ២៨ ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។

សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) ជឿជាក់ថា តម្លៃសមរម្យគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះស្នូលនៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនស្អាត។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏ជោគជ័យសម្រាប់ការបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់យានយន្តឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលមិនមែនជាគោលនយោបាយតែមួយនោះទេ។ វាត្រូវតែជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃតម្លៃសមរម្យរបស់ប្រជាជន ការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធងាយស្រួល និងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិដ៏រឹងមាំ និងម៉ឺងម៉ាត់...

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតងដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ប្រទេសវៀតណាមនឹងរឹតបន្តឹងបន្តិចម្តងៗ ហើយនៅទីបំផុតនឹងបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងការនាំចូលម៉ូតូដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលមុនឆ្នាំ 2040 ខណៈពេលដែលមានគោលបំណងឱ្យម៉ូតូទាំងអស់ដែលកំពុងធ្វើចរាចរណ៍ប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ឬថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ 2050។ នៅក្នុងដំណើរការនេះ ទីក្រុងហាណូយកំពុងក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវដោយអនុវត្តគម្រោងតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប (LEZ) ដោយរឹតបន្តឹងម៉ូតូដែលដំណើរការដោយសាំងនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់លេខ 1 ដោយចាប់ផ្តើមកម្មវិធីសាកល្បងនៅក្នុងខែកក្កដានៅក្នុងស្នូលនៃសង្កាត់ហ័នគៀម។ បន្ទាប់មកនេះនឹងត្រូវបានពង្រីកដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងបង្កើនអត្រាបំប្លែងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់សេវាកម្មហៅតាក់ស៊ី យានយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលជាដំណាក់កាលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo