ព័ត៌មានខាងលើត្រូវបានបង្ហាញដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិគ្រោះយោបល់លើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន ៥ ដើម្បីពង្រីកច្រកទ្វារនៃទីក្រុងហូជីមិញ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ នៅរសៀលនេះ (ថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា)។
សន្និសីទនេះ ដែលរៀបចំឡើងដោយមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានទាក់ទាញវិនិយោគិន និងក្រុមហ៊ុនសំណង់ដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ដូចជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group ជាដើម។
យោងតាមសំណើរបស់អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ក្នុងចំណោមគម្រោង BOT ទាំង ៥ មាន ៣ ជាគម្រោងសាងសង់លើដីខ្ពស់។ ទាំងនេះរួមមាន ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ (ពីស្ពានប៊ិញទ្រៀវ ដល់ព្រំដែនខេត្ត ប៊ិញឌឿង ) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ២០,០០០ ពាន់លានដុង និងគម្រោងផ្លូវធំជើង-ត្បូង (ផ្នែកពីផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ ដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនប៊ិញឡុក - ឡុងថាញ់) ដែលមានប្រវែងសរុប ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុបជាង ៨,៤៨៣ ពាន់លានដុង។
គម្រោងទីបី គឺគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien BOT (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh) ដែលមានប្រវែង ៣,៦៦ គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគជាង ៦.៨៦៣ ពាន់លានដុង។
គម្រោងពីរដែលនៅសល់ដែលបានស្នើឡើង ដែលមានតម្លៃទាបជាងមុន រួមមានការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ (ពីផ្លូវគីញឌឿងវឿងដល់ព្រំដែនខេត្ត ឡុងអាន ) ដែលមានតម្លៃប្រមាណ ១៥,៨៩៧ ពាន់លានដុង។ គម្រោងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ ២២ (ពីផ្លូវប្រសព្វអានសួងដល់ផ្លូវក្រវាត់លេខ ៣) ដែលមានប្រវែងប្រហែល ៨,៧ គីឡូម៉ែត្រ មានតម្លៃវិនិយោគចំនួន ៨,៨១០ ពាន់លានដុង (រួមទាំងការប្រាក់កម្ចី)។
ការធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគគឺជាការប្រសើរណាស់ ដើម្បីជៀសវាងការចងដើមទុន។
នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អ្នកជំនាញ និងវិនិយោគិនបានផ្តល់មតិកែលម្អ និងពិភាក្សាអំពីជម្រើសនៃការរចនាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ ក៏ដូចជាការទិញយកដីធ្លី ការវិនិយោគ និងផែនការផលចំណេញពីការវិនិយោគ។
លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company បានថ្លែងថា គម្រោង BOT ទាំងប្រាំ មានទីតាំងនៅតំបន់ទីក្រុង។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេគួរតែត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់សោភ័ណភាព។ ដូច្នេះ អ្នកប្រឹក្សាត្រូវសិក្សាជម្រើសក្រោមដី ដោយសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗ។
លោកក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា គួរតែមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទន់រួមមួយ៖ ផែនការស្តារដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដែលមិនលើសពី 20 ឆ្នាំ។ ទីពីរ ដើម្បីតម្លាភាព និងភាពយុត្តិធម៌ គម្រោងនានាគួរតែគិតថ្លៃសេវាដោយផ្អែកលើចម្ងាយ (គីឡូម៉ែត្រ) ជំនួសឱ្យការធ្វើដំណើរម្តង។
លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា «ថ្លៃដើមទិញដីសម្រាប់គម្រោងភាគច្រើនគឺខ្ពស់ណាស់ លើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាបំបែកការទិញដីទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយ ដើម្បីអនុវត្តដោយភ្នាក់ងាររដ្ឋ។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានបំបែកទេ អ្នកវិនិយោគនឹងបោះបង់ចោលគម្រោងនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស»។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ឡេ ក្វឹកប៊ិញ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា តម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវខ្ពស់នៅក្នុងទីក្រុងមិនទាន់ចាំបាច់នៅឡើយទេ។ លោកអះអាងថា ការសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់គ្រាន់តែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍រវាងចំណុចចាប់ផ្តើម និងចំណុចបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ទីក្រុងដែលស្ថិតនៅក្រោមផ្លូវខ្ពស់នោះទេ។
«ប្រសិនបើយើងសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ យើងត្រូវវិនិយោគ ៧៥០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ ១ គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះ ៥ គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវចំណាយអស់ ៣.៥០០ ពាន់លានដុង។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ការប្រាក់នឹងមានចំនួនប្រហែល ៣៥០ ពាន់លានដុង។ ដូច្នេះ វិនិយោគិននឹងមានដើមទុនច្រើនជាប់គាំង ហើយប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនឹងត្រូវបាត់បង់»។
លោក ប៊ិញ បានស្នើថា «ខ្ញុំស្នើឱ្យបែងចែកការវិនិយោគជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវនៅកម្រិតទាបជាង ជាមួយនឹងស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្រោមដីនៅចំណុចប្រសព្វ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍មានកម្រិតខ្ពស់ អ្នកវិនិយោគត្រូវតែអនុវត្តដំណាក់កាលទី 2 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវខ្ពស់ តាមកិច្ចសន្យា»។
តំណាងវិនិយោគិនក៏បានឯកភាពផងដែរថា ការឈូសឆាយដីគួរតែត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងឯករាជ្យមួយ។ ការចាប់ផ្តើមគម្រោងត្រូវតែធានាថា 90% នៃដីត្រូវបានឈូសឆាយ។
ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងវិនិយោគិន លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោង BOT ទាំងប្រាំត្រូវបានបំបែកចេញពីការទិញយកដីធ្លីជាគម្រោងនីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីគម្រោងទាំងនោះត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា ទីក្រុងនឹងអនុវត្តការទិញយកដីធ្លី។
ទាក់ទងនឹងផែនការវិនិយោគ BOT ដែលបានស្នើឡើងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តជាដំណាក់កាល ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានអត្ថាធិប្បាយថា នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តថ្មី និងល្អណាស់។ មន្ទីរដឹកជញ្ជូន និងទីប្រឹក្សារបស់ខ្លួននឹងបញ្ចូលមតិយោបល់ដើម្បីបញ្ចប់ផែនការ ដោយធានាបាននូវតុល្យភាពនៃផលប្រយោជន៍ សម្រេចគោលបំណង និងសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ។
យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ គោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៥។ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីរៀបចំការសិក្សាលទ្ធភាព ធ្វើការស្ទង់មតិ និងប្រមូលចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិន។ ហើយរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ ២០២៥។ វិនិយោគិននឹងត្រូវបានជ្រើសរើស ដោយមានគោលដៅចាប់ផ្តើមគម្រោងដំបូងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥។
សំណើកំណត់ល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់រថយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT នៅទីក្រុងហូជីមិញមកត្រឹម 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
មានការស្នើឡើងថា រថយន្តដែលឆ្លងកាត់ស្ថានីយបង់ប្រាក់ BOT នៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានកំណត់ឱ្យបើកបរក្នុងល្បឿនអតិបរមា 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍។
ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់កិច្ចសន្យា BOT ជាឯកតោភាគីសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវប្រវែង ២,៧ គីឡូម៉ែត្រដែលមានតម្លៃ ១,៥ ពាន់ពាន់លានដុង។
គម្រោងសាងសង់ផ្លូវមួយខ្សែដែលតភ្ជាប់មហាវិថី Vo Van Kiet ទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ទ្រុងលឿង ដែលមានប្រវែងប្រហែល ២,៧ គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមកិច្ចសន្យា BOT និងចំណាយអស់ជាង ១.៥០០ ពាន់លានដុង ត្រូវបានផ្អាកអស់រយៈពេល ៦ ឆ្នាំ។
ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងវិនិយោគទឹកប្រាក់ចំនួន ៤៤.០០០ ពាន់លានដុងលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥ ក្រោមគំរូ BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។
ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងចំនួនប្រាំ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ពង្រីក និងធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលមានស្រាប់ ដោយប្រើប្រាស់គំរូ BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) នៅចុងឆ្នាំ២០២៥ និងដើមឆ្នាំ២០២៦។
Kommentar (0)