ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តភ្លាមៗនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

Kinhtedothi - នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ ដោយចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សានៅសាលប្រជុំស្ដីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុង ទីក្រុងហាណូយ និង ទីក្រុងហូជីមិញ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា គួរតែត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗ និងមិនសាកល្បង។

សំណើបន្ថែមឡានក្រុងរវាងផ្លូវ

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ រដ្ឋសភា ខេត្ត Binh Dinh) បានចាប់អារម្មណ៍លើខ្លឹមសារនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែនីមួយៗ និងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ គណៈប្រតិភូបានលើកឡើងពីបញ្ហាថា ក្នុងការរៀបចំផែនការខ្សែទាំងមូលមានប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលបានតែប៉ុន្មានខ្សែប៉ុណ្ណោះ ហើយខ្សែខ្លះមិនទាន់រួចរាល់ ១០០% ប៉ុន្តែត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ តើការភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្ននឹងត្រូវអនុវត្តយ៉ាងដូចម្តេច?

បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែ Cat Linh - Ha Dong និង Nhon - Hanoi មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ខាងក្នុងប្រព័ន្ធទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រព័ន្ធឡានក្រុងដែលឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនរវាងស្ថានីយ៍ Cat Linh និងស្ថានីយ៍ Cau Giay ដែលបង្កើនពេលវេលា និងថ្លៃធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ ជាធម្មតា ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងប្រព័ន្ធនេះ គេប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង Shuttle Bus ដែលជាធម្មតាធ្វើដំណើរតែចន្លោះ ២ ចំណុចប៉ុណ្ណោះ អតិថិជនមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់បន្ថែម ឬត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅពេលឡើង និងចេញពីរថយន្តក្រុងប្រភេទនេះទេ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Binh Dinh) - រូបថត៖ Quochoi.vn

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh បានស្នើថា នាពេលខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមរថយន្តក្រុង Shuttle Bus ជាច្រើន ដើម្បីធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍ Cau Giay នៃខ្សែស្ថានីយ Nhon - Hanoi និងស្ថានីយ៍ Cat Linh នៃខ្សែ Cat Linh - Ha Dong។ នៅពេលអ្នកដំណើរចុះពីរថភ្លើង ពួកគេអាចទៅកាន់ឡានក្រុងត្រង់ដោយមិនចាំបាច់ចេញពីស្ថានីយ៍ដើម្បីតាមឡានក្រុង។ រថយន្តក្រុងក៏មិនឈប់ដើម្បីទទួល ឬទម្លាក់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវដូចបច្ចុប្បន្នដែរ។

ប្រតិភូ Nguyen Van Canh បាននិយាយថា "យើងអាចចំណាយប្រាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីថែទាំរថយន្តក្រុងមួយចំនួននេះ ប៉ុន្តែវានឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងក្រោមដីពីរខ្សែ ដែលយើងបានបណ្តាក់ទុនរាប់សិបពាន់លានដុង" ។

ជាមួយគ្នានេះ ប្រតិភូក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាពីទម្រង់នៃការលក់សំបុត្រសម្រាប់ខ្សែទាំងពីរផងដែរ។ អតិថិជន​ដែល​ទិញ​សំបុត្រ​ម្តង​អាច​ទៅ​ពី​ស្ថានីយ​ណាមួយ​នៃ​ខ្សែ​មួយ​ទៅ​ស្ថានីយ​ណាមួយ​នៃ​ខ្សែ​ផ្សេង​ទៀត​។ ដូច្នេះ ខ្សែទាំងពីរដែលកំពុងតភ្ជាប់នឹងបង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្ស។ ចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើង ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងពីរខាងលើ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែបន្ទាត់ខាងក្រោមក៏អាចអនុវត្តដូចគ្នាដែរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូលមិនទាន់រួចរាល់។

ទិដ្ឋភាពនៃសម័យប្រជុំពិភាក្សានារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ - រូបថត៖ Quochoi.vn

ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហាណូយ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង ហូជីមិញ នាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្ថានភាពទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ដូច្នេះបណ្តាញផ្លូវដែកនេះត្រូវតែអមដោយសោភ័ណភាពទីក្រុង។ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីភាគច្រើនដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងខាងក្នុង មិនមែននៅក្នុងតំបន់អភិរក្សនោះទេ ស្ថានីយ៍ក្រោមដីនីមួយៗត្រូវតែជាចំណុចទីក្រុង TOD ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែរថភ្លើង រួមចំណែកដល់ការជួសជុលទីក្រុង និងសោភ័ណភាព ហើយក្នុងពេលតែមួយបង្កើតធនធានទុនសម្រាប់ផ្លូវដែកនេះ។

ការបញ្ជាក់ពីកម្រិតនៃការគាំទ្រពីថវិកាកណ្តាល

ថ្លែងមតិនៅការពិភាក្សា គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត Dak Nong) បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហានៃការកៀរគរមូលធន។ ក្នុងមាត្រាទី៤ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានចែងថា ក្នុងដំណើរការរៀបចំវិនិយោគ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ នាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រេចថ្លឹងថ្លែង និងរៀបចំផែនការដើមទុនសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមប្រចាំឆ្នាំ គោលដៅបន្ថែមដើមទុនថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ថវិកាក្នុងស្រុក និងអតិបរមាប្រហែល 215.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ 209.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញរយៈពេល 2-620 និងក្នុងរយៈពេល 26-203 ទីក្រុងហូជីមិញ។ 2031-2035 ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ និងការអនុវត្តការវិនិយោគលើគម្រោងដែលមានក្នុងបញ្ជីភ្ជាប់ជាមួយដំណោះស្រាយនេះ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Dak Nong) - រូបថត៖ Quochoi.vn

គណៈប្រតិភូ Nguyen Truong Giang បានឲ្យដឹងថា៖ ការឧបត្ថម្ភថវិកាកណ្តាលសម្រាប់មូលដ្ឋានអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចវិនិយោគ និងសេចក្តីសម្រេចរៀបចំវិនិយោគគឺសមស្របទាំងស្រុង ហើយក៏ស្របនឹងគោលការណ៍មួយក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមប្រតិភូ សេចក្តីសម្រេចសេចក្តីព្រាងនេះ គ្រាន់តែប្តេជ្ញាថា រៀបចំមិនឱ្យលើសពីអតិបរិមា ប៉ុន្តែជា ២ ដំណាក់កាល ដែលមិនមានអត្ថន័យខ្លាំងទេ ព្រោះមិនលើសពីអតិបរមា ២១៩.០០០ ពាន់លាន អាចថា បើរៀបចំ ១ ពាន់លាន គឺមិនលើសពី ២១៩.០០០ ពាន់លាន។

អ្វី​ដែល​សំខាន់​បំផុត​គឺ​រដ្ឋាភិបាល​កណ្តាល​ត្រូវ​តែ​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ក្នុង​ដំណាក់កាល​នីមួយៗ។ ក្នុងដំណាក់កាល 2026-2030 រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលប្តេជ្ញាចំពោះចំនួនអប្បបរមានៃការគាំទ្រ ហើយក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ ចំនួនទឹកប្រាក់អប្បបរមាត្រូវតែផ្តល់ជូនសម្រាប់ទីក្រុងទាំងពីរ។ ដោយផ្អែកលើនោះ ប្រភពដើមទុនពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋានអាចត្រូវបានកំណត់មុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគ។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ ជាពិសេសក្របខណ្ឌថ្នាក់ក្រោម តើចំនួនអប្បបរមានៃការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗមានប៉ុន្មាន?

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាសុពលភាពនៃដំណោះស្រាយ និងថាតើត្រូវសាកល្បងឬអត់នោះ ប្រតិភូ Truong Giang បាននិយាយថា៖ ដំណោះស្រាយរបស់យើងកំណត់អ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែរយៈពេលសាកល្បងគឺរហូតដល់ឆ្នាំ 2045 ពោលគឺនៅពេលបញ្ចប់ ហើយសម្រាប់បញ្ជីពេលវេលាដែលរំពឹងទុកគឺ 2045 ។ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យកំណត់សុពលភាព 204 បន្ទាប់មកយើងកំណត់រហូតដល់។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ថ្លែងទៅកាន់គណៈប្រតិភូអំពីបញ្ហាមួយចំនួន - រូបថត៖ Quochoi.vn

ដោយយល់ឃើញថា រយៈពេល "អ្នកបើកយន្តហោះ" រយៈពេល 20 ឆ្នាំគឺវែងពេក ប្រតិភូបានស្នើថា មិនគួរធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែគួរអនុវត្តភ្លាមៗ ព្រោះទាំងនេះគឺជាយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវ 2 ខ្សែក្នុងទីក្រុងចំនួន 2 ។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ប្រសិនបើមានបញ្ហាដែលត្រូវកែសម្រួល រដ្ឋាភិបាលអាចដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយឲ្យបានសមស្រប ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកទាំងពីរនេះ។

ថ្លែងដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលជាកង្វល់របស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញមានខ្សែបញ្ជូនមួយ ហើយទីក្រុងហាណូយមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនពីរ ប៉ុន្តែយើងមិនខ្វល់អំពី TOD នោះទេ។ នោះគឺនៅទីតាំងស្ថានីយ៍ទាំងនេះ មូលនិធិដីធ្លី និងបញ្ហានៃស្ថិរភាពជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន ហើយទេសភាព និងបរិស្ថានមិនមានការព្រួយបារម្ភនោះទេ។

ដោយបានទាញមេរៀនទាន់ពេលវេលាពីសម័យកាលកន្លងមក យើងត្រូវដាក់ផែនការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD ដើម្បីបង្កើតមូលនិធិដីធ្លីខាងលើ និងខាងក្រោម ខណៈដែលគណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយទើបតែបានស្នើឱ្យបង្កើនដីអតិរេកនៅទីនេះ និងជួសជុលតំបន់ទីក្រុងឱ្យសមស្រប។ ហេតុ​ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​សំណើ​គម្រោង​ទីក្រុង​ហាណូយ និង​ហូជីមិញ​រួម​មាន​គំរូ TOD ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង។

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html