ចាំបាច់ត្រូវមានរបកគំហើញក្នុងការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ។

ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនប្រមាណ 3,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2025 ការងារគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ ដោយមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដែលត្រូវបានបែងចែកដើម្បី "រក្សាបានល្អ ប្រើប្រាស់បានយូរ និងមានប្រសិទ្ធភាព" ទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃនេះ។

ជួសជុលផ្លូវដែលខូចខាតដោយសារទឹកជំនន់លើផ្លូវហាយវ៉េ Noi Bai - Lao Cai ។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៤ តុលា នេះ សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) បានរៀបចំសិក្ខាសាលាស្តីពី “ការចែករំលែកបទពិសោធន៍ និងការកែលម្អគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន” ដោយមានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ រដ្ឋបាលផ្លូវគោកវៀតណាម នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ (C08) និងស្ថាប័នមុខងារនៃ ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ (O.

ទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃ

យោងតាមលោក Truong Viet Dong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ VEC បន្ទាប់ពីជាងមួយទស្សវត្សរ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ វៀតណាមបានឈានទៅមុខក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2025 ប្រទេសទាំងមូលនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាពិសេស VEC គឺជាអ្នកវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនបំផុតដែលមានចម្ងាយជាង 500 គីឡូម៉ែត្រដាក់ឱ្យដំណើរការលើផ្លូវគឺ Noi Bai - Lao Cai, Cau Gie - Ninh Binh, Da Nang - Quang Ngai, ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay និង Ben Luc - Long Thanh រួមចំណែកកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សង្គម - សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសតាមរយៈផ្លូវល្បឿនលឿន។ ពិសេស។

ស្ថិតិបង្ហាញថា គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងដោយ VEC បានបម្រើយានជំនិះប្រហែល 508 លានគ្រឿង ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលសរុបឈានដល់ 44.500 ពាន់លានដុង។

លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “គម្រោងទាំងនេះមិនត្រឹមតែធានាសុវត្ថិភាព និងចរាចរណ៍រលូនសម្រាប់មនុស្ស និងយានជំនិះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកំណត់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ អាយុកាលរបស់គម្រោង និងបង្ហាញពីរូបភាពស៊ីវិល័យ និងទំនើបនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ជាតិ”។

ប្រធាន VEC បាននិយាយថា មិនដូចផ្លូវជាតិប្រពៃណីទេ ផ្លូវល្បឿនលឿនមានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ បរិមាណចរាចរណ៍ធំ និងល្បឿនដំណើរការលឿន។ ដូច្នេះ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ (O&M) ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ កំណត់ដោយផ្ទាល់នូវជីវិតរបស់គម្រោង សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងអង្គការចរាចរណ៍ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម) មានប្រសាសន៍ថា ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំនេះបង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់ និងការវិនិយោគដ៏ធំធេងរបស់រដ្ឋលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ក្នុងនោះផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ធនធានវិនិយោគដំបូងដូចជា Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ជាដើម។

លោក Diep បានអត្ថាធិប្បាយថា “ជាមួយនឹងការចំណាយវិនិយោគដ៏ច្រើន ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏មានតម្លៃ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចនៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន”។

យោងតាមលោក Pham Hong Quang អគ្គនាយក VEC ឥឡូវនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនមានដំណើរការជាប្រព័ន្ធនៃប្រតិបត្តិការ ថែទាំ សង្គ្រោះ និងប្រមូលចំនួនអ្នកស្លាប់។ អង្គភាពប្រតិបត្តិការជាច្រើនកំពុងបង្កើតជំនាញវិជ្ជាជីវៈជាបណ្តើរៗ និងបង្កើតប្រព័ន្ធហៅទូរសព្ទ 24/7 ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូន។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធបានចេញឯកសារណែនាំជាច្រើន ចាប់ពីច្បាប់ផ្លូវគោក ក្រិត្យស្តីពីការគ្រប់គ្រងថែទាំសំណង់ រហូតដល់សារាចរណែនាំស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ អាយ.ធី.អេស.

បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការប្រមូលផ្តុំបទពិសោធន៍ និងសក្តានុពល ប្រទេសទាំងមូលបានបង្កើតអង្គភាពប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈជាច្រើន ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC O&M) និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសេវាកម្មវិស្វកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC E)។

លោក Quang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “នេះគឺជាធនធានមនុស្សដ៏មានតម្លៃសម្រាប់វិស័យគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវហាយវេ ដែលជាវិជ្ជាជីវៈថ្មីមួយដែលទាមទារវិជ្ជាជីវៈកម្រិតខ្ពស់”។

សំណើរបង្កើតមូលនិធិថែទាំផ្លូវហាយវេ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿននៅវៀតណាមនៅតែមានកម្រិតជាប្រព័ន្ធជាច្រើន។ ក្របខណ្ឌច្បាប់ និងប្រព័ន្ធស្តង់ដារមិនទាន់ធ្វើសមកាលកម្មនៅឡើយ ឯកសារជាច្រើននៅតែបែកខ្ញែក និងមិនត្រូវគ្នា។ បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅតែជាមរតកពីផ្លូវជាតិ មិនសមស្របនឹងលក្ខណៈនៃល្បឿនលឿន និងបរិមាណចរាចរណ៍ធំ។

លោក Pham Hong Quang បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្លឹមសារសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា ស្តង់ដារមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ ប្រព័ន្ធ ITS នីតិវិធីថែទាំផ្លូវបេតុងអាផាតល្បឿនលឿនជាដើម នៅតែមិនមានស្តង់ដារឯកទេស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តសមកាលកម្មនៅទូទាំងប្រទេស”។

លើសពីនេះ រាជធានីសម្រាប់ការថែរក្សាផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើផែនការប្រចាំឆ្នាំ ដោយខ្វះស្ថិរភាពរយៈពេលវែង។ ការបែងចែកដើមទុនយឺតធ្វើឱ្យកញ្ចប់ជួសជុលតាមកាលកំណត់ត្រូវពន្យារពេល និងខូចខាតដល់ការរីករាលដាល។

យន្តការគ្រប់គ្រងការប្រមូលប្រាក់ក៏មានការខ្វះខាតជាច្រើនផងដែរ៖ ការបែងចែកមូលនិធិរវាងប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការវិនិយោគបន្ថែមគឺមិនសមហេតុផលទេ។ តម្លៃឯកតា និងបទដ្ឋានទាក់ទងនឹងការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេនៅតែខ្វះខាត ឬមិនបានគណនាត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញ ជាពិសេសសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍ឯកទេសថ្មី។

លោក Pham Huy Cuong ប្រធាននាយកដ្ឋានតម្លៃសំណង់ (វិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចសំណង់-ក្រសួងសំណង់) មានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវហាយវេត្រូវមានពណ៌បៃតង ស្អាត និងស្អាត ប៉ុន្តែអត្រាកាត់ស្មៅបច្ចុប្បន្នត្រឹមតែ 2-4 ដង/ឆ្នាំ គឺមិនប្រាកដប្រជាទេ។

ចំណុចខ្វះខាតមួយទៀត បើតាមលោក Quang គឺថា ការបែងចែកទំនួលខុសត្រូវរវាងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពប្រតិបត្តិការ ជួនកាលត្រួតស៊ីគ្នា និងមិនច្បាស់លាស់។ នេះជាមូលហេតុនៃការលំបាកក្នុងការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុ ដោះស្រាយពាក្យបណ្តឹង ឬអនុវត្តការជួសជុលសង្គ្រោះបន្ទាន់។

លើសពីនេះ ធនធានមនុស្សក្នុងវិស័យនេះទាំងបរិមាណ និងជំនាញមានកម្រិត ជាពិសេសអ្នកជំនាញ ITS ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (RBAM) ការប្រមូលថ្លៃសេវា និងបច្ចេកវិទ្យាថែទាំទំនើប។

យោងតាមលោកវរសេនីយ៍ទោ Pham Duc Dong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានយាមល្បាត និងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក (នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍) បច្ចុប្បន្នទូទាំងប្រទេសមានមន្ត្រី និងទាហានប្រមាណ ២០០ នាក់ប៉ុណ្ណោះ ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ខណៈប្រវែងបណ្តាញសរុបមានជាង ២៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយយានជំនិះនៅមានកម្រិតណាស់។

នៅប្រទេសកូរ៉េ អង្គភាពប៉ូលិសចរាចរណ៍ដែលទទួលបន្ទុកលើផ្លូវហាយវេប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រ មានបុគ្គលិករហូតដល់ 120 នាក់ រថយន្ត 40 គ្រឿង យន្តហោះ 2 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានមន្ត្រី 30 នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រដើម្បីគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍។

លោកវរសេនីយ៍ទោ Dong បាននិយាយថា "ទោះបីជាការប្រៀបធៀបគ្រាន់តែជាការទាក់ទងគ្នាក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមួយផ្នែកបង្ហាញពីការលំបាកផ្នែកធនធានមនុស្សរបស់អាជ្ញាធរក្នុងការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង"។

យោងតាមប្រធាន VEC ក្នុងបរិបទដែលបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 5.000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 និង 9.000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2050 ការងារគ្រប់គ្រងនិងកេងប្រវ័ញ្ចត្រូវមានរូបរាងជាឧស្សាហកម្មឯកទេស ទំនើប និងនិរន្តរភាព ភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាមួយនឹងបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ទីមួយ ចាំបាច់ត្រូវកសាងក្របខណ្ឌច្បាប់ស្របគ្នាមួយ ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ លើការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយបង្រួបបង្រួមពីច្បាប់ ក្រឹត្យ រហូតដល់សារាចរ។ ប្រកាសឱ្យប្រើសំណុំស្តង់ដារបច្ចេកទេសដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន រួមទាំងនីតិវិធីថែទាំផ្ទៃផ្លូវល្បឿនលឿន តម្រូវការសុវត្ថិភាព ITS ស្តង់ដារមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការ ប្រព័ន្ធការពារ និងសង្គ្រោះអគ្គីភ័យ។

ទីពីរ បង្កើតយន្តការហិរញ្ញវត្ថុដោយពិចារណាលើការបង្កើតមូលនិធិថែទាំផ្លូវហាយវេឯករាជ្យ ធានាប្រភពដើមទុនមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការជួសជុលតាមកាលកំណត់ និងមិនបានកំណត់ពេល និងការឆ្លើយតបបន្ទាន់។

ទីបី អនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវថ្នល់ (RBAM) ដើម្បីបែងចែកដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យអំពីវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង និងកម្រិតការថយចុះជាក់ស្តែង។ បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការរួមបញ្ចូលគ្នាជាតិដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ អនុវត្ត AI, Big Data និង IoT ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ ព្យាករណ៍ និងសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការ។ បង្កើតប្រព័ន្ធ ITS ដ៏ទូលំទូលាយ៖ ការព្រមានជាមុនអំពីគ្រោះថ្នាក់ ការត្រួតពិនិត្យឧតុនិយម ការគ្រប់គ្រងការផ្ទុក ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ។

លោក Pham Hong Quang បានស្នើថា "ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវបំពេញឱ្យបានឆាប់នូវគំរូនៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងក្នុងទិសដៅប្រមូលផ្តុំ-វិជ្ជាជីវៈ-សម្រួល កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទីរវាងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពប្រតិបត្តិការ"។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក នៃផ្លូវហាយវេប្រវែង 2,268 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការ និងប្រើប្រាស់គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 រួមទាំងផ្នែកដំណាក់កាលវិនិយោគ វានៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន៖ ផ្លូវពីរ មិនមានមធ្យមរឹង។ ការប្រើបន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជំនួសឱ្យផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់បន្ត។ ពន្លឺភ្លើងពេលយប់ ភាពមើលឃើញមានកម្រិត... នៅពេលដែលយានយន្តលើដងផ្លូវមានបញ្ហា ជាពិសេសនៅពេលយប់ យានជំនិះឈប់ចតលើទ្រូងផ្លូវ ព្រមជាមួយនោះ ការព្រមានពីចម្ងាយតាមបទប្បញ្ញត្តិមិនទាន់បានអនុវត្តពេញលេញ និងធ្ងន់ធ្ងរ បង្កភាពងាយស្រួលដល់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
លើសពីនេះ មានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការអនុវត្តស្តង់ដារបច្ចេកទេសលើល្បឿន ទីតាំងផ្លាកលេខ ការបំបែកគន្លងផ្លូវជាដើម ដែលបង្កឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំដល់អ្នកបើកបរ រួមទាំងអ្នកដែលធ្វើដំណើរជាប្រចាំលើផ្លូវផ្សេងៗជាច្រើន ឬអ្នកដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍លើផ្លូវហាយវេជាលើកដំបូង។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/can-co-buoc-dot-pha-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-d412454.html