ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនបៃតង

ការយល់ដឹងដំបូង

នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលចេញផ្សាយដោយកម្មវិធីបរិស្ថានរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNEP) មិនយូរប៉ុន្មានទេ ពិភពលោកនៅតែបន្តបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ការកើនឡើងនេះគឺជាចម្បងដោយសារតែការដុតឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម។ ប្រភពមួយនៃការបំពុលខ្យល់គឺការបំភាយចេញពីប្រតិបត្តិការយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពរបកគំហើញដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពនេះ។

ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជាដំណោះស្រាយសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ

នៅប្រទេសវៀតណាម យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីកម្មវិធីបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងគោលដៅឆ្នាំ 2040 វៀតណាមនឹងដាក់កម្រិតបន្តិចម្តងៗ ហើយនៅទីបំផុតនឹងបញ្ឈប់ការផលិត។ ការប្រមូលផ្តុំ និងការនាំចូលរថយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូ ដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។ នៅឆ្នាំ 2050 100% នៃយានជំនិះផ្លូវថ្នល់ រួមទាំងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន យានជំនិះសាធារណៈ និងយានជំនិះឯកទេស នឹងប្តូរទៅជាការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ បញ្ចប់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បញ្ចូល​ថាមពល​អគ្គិសនី ផ្តល់​ថាមពល​បៃតង​ទូទាំងប្រទេស បំពេញ​តម្រូវការ​ប្រជាពលរដ្ឋ និង​អាជីវកម្ម។

ដោយដឹងអំពីការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងនៅដើមដំបូង Son Ha Group បានសាងសង់រោងចក្រផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី EVGO នៅសួនឧស្សាហកម្ម Thuan Thanh II Bac Ninh ហើយបានដំណើរការជាផ្លូវការនៅខែតុលា ឆ្នាំ 10។ លោក Hoang Manh Tan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Son Ha Group បានវាយតម្លៃថា និន្នាការនៃការបំប្លែងម៉ូតូសាំងទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនីគឺមានភាពខ្លាំងក្លានៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ទោះបីជាថ្មីសម្រាប់ទីផ្សារក៏ដោយ ក៏ក្រុមនេះក៏កំណត់គោលដៅក្នុងរយៈពេល 2020-5 ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិត ដំឡើង និងផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេមួយក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលស្មើនឹង 10-3% នៃចំណែកទីផ្សាររថយន្តក្នុងស្រុក។ កង់ពីរ (ប្រហែល 10 - 20 គ្រឿង/ឆ្នាំ) ធ្វើឱ្យផលិតផលរថយន្តអគ្គិសនីស្គាល់មនុស្ស។

ដូចមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ការកេងប្រវ័ញ្ចតាមកំពង់ផែសមុទ្រក៏មានផលប៉ះពាល់សក្តានុពលលើបរិស្ថានដែរ ដូច្នេះការវិនិយោគលើកំពង់ផែសមុទ្រ "បៃតង" ធ្វើតាមគំរូនៃតុល្យភាពរវាងការប្រែប្រួលនៃបរិស្ថាន និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ដែលសេដ្ឋកិច្ចកំពុងទទួលបានការឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំង។ នៅប្រទេសវៀតណាម បច្ចុប្បន្នមានកំពង់ផែ Tan Cang - Cat Lai នៅក្នុងទីក្រុង។ ហូជីមិញ សម្រេចបានចំណងជើងកំពង់ផែបៃតងនៃក្រុមប្រឹក្សាបណ្តាញសេវាកំពង់ផែ APEC ។ ដូច្នោះហើយ កំពង់ផែបានជំនួសឧបករណ៍លើកម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងឧបករណ៍អគ្គិសនី (សន្សំបាន 1,5-2 លានដុល្លារក្នុងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយឆ្នាំ); ការបង្កើនការដឹកជញ្ជូនទឹកដែលមានសមត្ថភាព 3.000 Teus ក្នុងពេលតែមួយ (ជំនួសឡានកុងតឺន័រប្រហែល 2.000 គ្រឿង); ការអនុវត្តឯកសារអេឡិចត្រូនិកជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាចតយានយន្តនៅច្រកទ្វារពី 13 នាទីទៅ 6 នាទី; លុបឯកសារក្រដាសនៅច្រកប្រហែល 30.000-50.000 សន្លឹក/ថ្ងៃ; ដាំដើមឈើតាមច្រក និងផ្លូវ។

ក្រៅពីនេះ នាពេលថ្មីៗនេះ តំបន់មួយចំនួនក៏កំពុងព្យាយាមធ្វើចរាចរណ៍ "បៃតង" ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយជាច្រើន។ ឧទាហរណ៍ទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានប្រកាសបញ្ជីអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើគម្រោងចំនួន 28 ក្នុងកម្មវិធីកំណើនបៃតង ដែលក្នុងនោះជាង 97.000 ពាន់លានដុងត្រូវបានអំពាវនាវសម្រាប់ការវិនិយោគលើទំនិញដឹកជញ្ជូន។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងបាននិយាយថា គោលដៅរបស់ទីក្រុងគឺមិនត្រឹមតែកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំប្លែងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតងផងដែរ ដើម្បីរួមចំណែកដល់ការរីកចំរើនរបស់ទីក្រុង ហើយការរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនក្នុងគោលបំណង សម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សុទ្ធដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 0។

ដំណោះស្រាយសម្រាប់ការវិនិយោគបៃតង

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ លោក Nguyen Hoang Hai នាយក​មជ្ឈមណ្ឌល​គ្រប់​គ្រង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតែមួយមុខ មានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុង “បៃតង”។ ទាក់ទងនឹងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ទីផ្សារបច្ចុប្បន្នមិនមានលទ្ធភាពច្រើនសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតដើម្បីឱ្យមានការប្រកួតប្រជែង និងជម្រើសតម្លៃដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់គ្រឿងដែលត្រូវជ្រើសរើស ដូច្នេះប្រភេទឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនមានភាពចម្រុះទេ។ មិនមានស្តង់ដារជាតិស្តីពីឡានក្រុងអគ្គិសនី តម្លៃឯកតា ឬទិសដៅនៃការគ្រប់គ្រងនាពេលអនាគតទេ។

ធុរកិច្ចក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនក៏មានបំណងចង់វិនិយោគលើផលិតផលបៃតង ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបរិស្ថាន និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុលោមតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យពណ៌បៃតងទាំងអស់គឺជាបញ្ហាប្រឈមនៅពេលអនុវត្ត។ ជាងនេះទៅទៀត វៀតណាមនៅតែខ្វះយន្តការ គោលនយោបាយ ឬការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនបៃតង ហើយអាជីវកម្មមិនអាចប៉ាន់ស្មានតម្លៃនៃការបំប្លែង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Hoang Hai បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឱ្យមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង មិនត្រឹមតែមានយានជំនិះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដូចជាប្រព័ន្ធសាកថ្ម ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់។ . ; ជាពិសេស​បញ្ហា​ថែទាំ និង​ជួសជុល​ដើម្បី​បម្រើ​យានជំនិះ​មួយចំនួនធំ​នាពេល​បច្ចុប្បន្ន និង​អនាគត​។

ក្រៅពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Dr. លោក Truong Minh Huy Vu នាយករងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ហូជីមិញបានស្នើថា មូលដ្ឋានចាំបាច់ត្រូវកសាងយន្តការគ្រប់គ្រង ពង្រឹងសមត្ថភាព ប្រមូលទុនហិរញ្ញវត្ថុ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ ដើម្បីដាក់ពង្រាយការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ វាមានតម្រូវការសម្រាប់គម្រោងសាកល្បងមួយ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកែលម្អគុណភាពនៃយានជំនិះដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាឥន្ធនៈថ្មី និងធានាឱ្យមានការធ្វើសមកាលកម្ម និងការរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការបំប្លែងទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ តំបន់អាចអនុវត្តការកំណត់តំបន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្ត តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាប ផ្តល់អាទិភាពដល់យានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង និងកំណត់ប្រតិបត្តិការយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។